Boom bringt Überschall-Testflugzeug XB-1 auf den Markt

Bildnachweis:Boom Supersonic

Am 7. Oktober stellte Boom Supersonic (Denver, Colorado, USA) seinen jetzt vollständig montierten Überschall-Demonstrator (schneller als der Ton) im Maßstab 1/3, XB-1, vor. XB-1 ist der weltweit erste unabhängig entwickelte Überschalljet und wird laut Boom Supersonic Schlüsseltechnologien für Overture . demonstrieren für die das Unternehmen eigene Ziele hat, einschließlich eines Demonstrators, der bis 2022 gebaut wird, Rollout im Jahr 2025 und das Ziel, bis 2029 mit der Beförderung von Passagieren zu beginnen.

Während des Rollouts wurde bekannt gegeben, dass die XB-1 nun ihr laufendes, umfangreiches Bodentestprogramm abschließen wird, bevor sie 2021 zum Flugtest nach Mojave, Kalifornien, aufbricht. Gleichzeitig kündigt das Unternehmen an, dass es die Overture abschließen wird s Antriebssystem und führen Windkanaltests durch, um das Flugzeugdesign zu validieren. Boom sagt, dass das Flugtestprogramm zu 100 % CO2-neutral sein wird.

„Boom macht weiterhin Fortschritte in Richtung unserer Gründungsmission – die Welt dramatisch zugänglicher zu machen“, sagt Blake Scholl, Gründer und CEO von Boom. „XB-1 ist ein wichtiger Meilenstein in der Entwicklung unseres Verkehrsflugzeugs Overture, das nachhaltige Überschallflüge zum Mainstream macht und die menschliche Verbindung fördert.“

Während des Rollouts hob das Unternehmen den Demonstratoren weitere bemerkenswerte Funktionen hervor. Zum Beispiel wurde der 71 Fuß lange Rumpf der XB-1 optimal für aerodynamische Hochgeschwindigkeitseffizienz geformt, und der Deltaflügel gleicht die Stabilität bei niedriger Geschwindigkeit bei Start und Landung mit der Hochgeschwindigkeitseffizienz aus.

Auch Verbundwerkstoffe sind ein wichtiger Bestandteil dieses Überschallflugzeugs. Boom betonte eine Kohlefaser-Verbundstoffzelle. Rumpf, Tragflächen, Seitenleitwerk, Seitenleitwerk, Einlässe, Querruder und Seitenruder sind mit TC350-1 gehärtetem Epoxid-Prepreg von Toray Advanced Composites (Morgan Hill, Kalifornien, USA) ausgestattet, das mit IM7-Kohlefaser verstärkt ist, was alle zur Festigkeit des Flugzeugs beiträgt und Steifigkeit, auch unter hohen Temperaturen und Belastungen des Überschallflugs.

Der Antrieb erfolgt durch drei J85-15-Triebwerke, die von General Electric (Boston, Massachusetts, USA) entwickelt wurden und mehr als 12.000 Pfund Schub liefern, was es der XB-1 angeblich ermöglichen wird, mit bahnbrechenden Überschallgeschwindigkeiten zu fliegen. Eine hochauflösende Videokamera und ein Cockpit-Display bieten Piloten ein virtuelles Fenster durch die Nase, sagt Boom, was eine hervorragende Sicht auf die Landebahn bei der Landung bietet.

Die XB-1 enthält außerdem 21 Flughardwarekomponenten, die von Velo3Ds (Cambell, Kalifornien, USA) Sapphire 3D-Metalldrucker hergestellt werden.

„Luftfahrt-Hardware ist mit 3D-Metalldruck besonders schwierig herzustellen, da anspruchsvolle aerodynamische Designs mit überlegener Haltbarkeit und hohen Temperaturanforderungen ausbalanciert werden müssen“, sagt Benny Buller, CEO und Gründer von Velo3D. „Die Technologie von Velo3D ermöglicht die Herstellung leichter, komplexer Designs für geschäftskritische Anwendungen unter härtesten Betriebsbedingungen. Unsere Partnerschaft mit Boom ist wirklich ein Fortschritt für die Metall-AM-Industrie, und XB-1-Überschallflugzeuge sind ein Wendepunkt für die Luftfahrt Industrie."

Boom Supersonic und Velo3D gaben 2019 eine Partnerschaft zur Herstellung komplexer Flughardware für den Bau von XB-1 bekannt und führten eine Reihe von Qualifizierungsversuchen mit dem Sapphire-System von Velo3D durch. Die gedruckten Titanteile werden für die Motorhardware, das Umweltkontrollsystem und Strukturkomponenten verwendet. Zu den Merkmalen der geometrischen Designs gehören hohe, dünne Wände mit hohen Aspektverhältnissen, die entweder mit traditionellen Verfahren wie Schweißen und Gießen oder sogar mit den meisten bestehenden 3D-Drucktechnologien von Natur aus schwer herzustellen sind. Der SupportFree-Druckprozess von Velo3D hat eine beispiellose Designfreiheit und Qualitätskontrolle ermöglicht, wodurch Fertigungsbeschränkungen für Innovationen im Flugzeugdesign beseitigt werden.

Bei der Einführung sprachen:NASA-Führungskräfte und Astronauten:Generalmajor Charles F. Bolden, Jr., USMC (im Ruhestand) und 12. NASA-Administrator und Bildunterschrift Robert „Hoot“ Gibson, USN (im Ruhestand); Chef Concorde Pilot für British Airways, Kapitän Mike Bannister; Überschall:Das Design und der Lebensstil des Concorde-Autors Lawrence Azerrad; Brig. Gen. der US-Luftwaffe General Ryan Britton; Vorsitzender von Japan Airlines, Yoshiharu Ueki; Strategiedirektor bei Rolls-Royce Civil Aerospace, Simon Carlisle; Gründer von Prometheus Fuels, Rob McGinnis, einem Unternehmen, das Netto-Kohlenstoff-Flugzeugtreibstoff herstellt; Boom-Investoren, Sam Altman, Emerson Collective, John Collison, Reid Hoffman, Jeff Holden, Greg McAdoo und Sir Michael Moritz; und Boom-Berater Dr. Ray O. Johnson und Dr. Lourdes Maurice.