Infrastrukturinvestitionen und Transport-Asset-Management:Der Einsatz räumlicher Systeme bei der Instandhaltungsverwaltung

Es ist klar, dass die Verkehrsinfrastruktur in den nächsten zehn Jahren eine der größten Investitionen der Regierungen auf der ganzen Welt sein wird. Eine der größten Ausgaben, die Regierungen verfolgen müssen, sind jedoch nicht unbedingt die eigentlichen Verkehrsprojekte selbst, sondern die Milliarden von Dollar, die für die Verwaltung Tausender Verkehrsanlagen ausgegeben werden. Derzeit verwenden US-Bundes- und Landestransportbehörden geografische Informationssysteme (GIS) in Kombination mit Transport-Asset-Management-Software, um die geplante Wartung dieser Vermögenswerte zu verwalten. GIS ist ein computerbasiertes Kartierungssystem, das es ermöglicht, Daten auf Karten darzustellen und basierend auf räumlichen Faktoren zu analysieren. GIS-Softwarepakete können verwendet werden, um Basiskarten geographischer Abschnitte (z. B. Städte, Landkreise, Bundesstaaten, Länder) mit „Schichten“ von Attributdaten (z. B. Merkmale zu diesen Abschnitten) darüber anzuzeigen [1]. GIS ergänzt herkömmliche Software für das Asset-Management im Transportwesen, indem es Behörden ermöglicht, Assets und Asset-Daten mithilfe von Karten und Geoanalyse zu visualisieren [2]. Vollständig integrierte Plattformsysteme für das Transport-Asset-Management ermöglichen es Transportunternehmen, durch eine Kombination aus Daten, Softwaretools, Cloud-Computing, mobilen Anwendungen, Prozessen und Analysten zu bewerten, wie sich heutige Investitionsentscheidungen auf den Zustand der physischen Infrastruktur in der Zukunft auswirken werden.

Da Behörden diese fortschrittlicheren Tools zunehmend integrieren, ist die Möglichkeit, die fortschrittliche Analyse in der Software für das Transport-Asset-Management und -Wartung zu erweitern, um die Identifizierung von Mustern und Beziehungen, den Aufbau und die Interaktion mit Modellen sowie die vollständige Kommunikation der Ergebnisse zwischen verschiedenen Behörden und Abteilungen zu ermöglichen neue Norm. Beispielsweise kann die Verwendung eines geografischen und räumlichen Kontexts zur Untersuchung der Unterschiede zwischen Tageszeit/Woche/Monat/Jahr von großer Bedeutung für die Bewertung der Nutzung, Optimierung und Planung von Verkehrsinfrastrukturen sein [4]. Behörden nutzen die räumliche Optimierung auch, um Projektalternativen zu generieren und zu vergleichen (zum Beispiel die Bestimmung der kürzesten Entfernung oder der minimalen Höhenänderung, um die Kosten eines neuen Straßenprojekts zu senken [5]). Bei Verwendung fortschrittlicherer Wartungssysteme ist das Ergebnis dieses Analyseprozesses eine Reihe von Entscheidungsbaumergebnissen (Szenarien), die dann zusammengefasst und zur endgültigen Analyse und Entscheidungsfindung durch Abteilungen und Behörden präsentiert werden müssen.

Regierungen können die Bestandsdaten der Vermögenswerte durch die Integration mit räumlichen Komponenten dieser physischen Vermögenswerte über GIS bereichern, um Wartungsdaten auf einer Karte entweder in gedruckter Form oder auf dem Bildschirm anzuzeigen. Im Folgenden sind einige der aktuellen Vorteile aufgeführt, die der Einsatz aktueller Wartungs- und Asset-Management-Software für Regierungsbehörden (insbesondere US-Bundesstaatstransportbehörden) bietet:

• Asset-Inventardaten. Neue Cloud-Computing- und Asset-Management-Systeme bieten visuelle Hinweise darauf, dass sich ein Asset oder eine Gruppe von Assets in einer geografischen Weite befindet;
• Aktuelle Asset-Attribute. Wartungssoftware ermöglicht es Agenturen, Asset-Attribute wie Alter, Modell oder Zustand der Assets zu verfolgen;
• Zukünftige Asset-Attribute. Eingebettete fortschrittliche Analysen und Algorithmen ermöglichen es Software für das Asset-Management und die Wartung, Prognosen über den Zustand oder die Form eines Assets zu einem zukünftigen Zeitpunkt auszuwerten;
• Asset-Optimierung und Cross-Asset-Optimierung [6]. GIS in Kombination mit Transport-Asset-Management- und Wartungssoftware wird verwendet, um einzelne Asset-Lebenszyklen zu planen und zu optimieren sowie das Timing und die Planung von anlagenübergreifenden Aktivitäten besser zu koordinieren. Einige Behörden erkennen beispielsweise die Fähigkeit von GIS an, die strategische Planung der Wartung über alle Anlageklassen hinweg zu prüfen, um Reparaturen von Versorgungsunternehmen an neu asphaltierten Straßen und andere kostspielige nicht koordinierte Wartungsaktivitäten zu vermeiden. Das ultimative Ziel ist es, eine Lösung zu finden, die alle Anlageklassen gleichzeitig berücksichtigt, bestehende Bedingungen berücksichtigt, zukünftige Bedingungen prognostiziert und die Bewertung verschiedener Budgetszenarien und Ressourcenbeschränkungen ermöglicht. Ein Beispiel hierfür ist, wenn ein kritisches Instandhaltungsprojekt aufgrund von Budgetbeschränkungen nicht umgesetzt wird, während ein weniger kritisches Projekt, das je nach Anlagenkategorie mit einem anderen Budget finanziert wird, vorangetrieben wird. Innerhalb ihres jeweiligen Budgetbereichs mag die Priorisierung im engen, kurzfristigen Sinne optimal gewesen sein, aber insgesamt wird das Wartungsprogramm nicht effizient zugewiesen.

[1] http://www.gis.fhwa.dot.gov/documents/GIS_AssetMgmt.htm

[2] FHWA, „Überblick über die Vermögensverwaltung“. Anmerkungen des Direktors. http://www.fhwa.dot.gov/asset/if08008/amo_01.cfm.

[3] http://www.moi.gov.on.ca/en/infrastructure/building_together_mis/part_two.asp

[4] http://www.gis.fhwa.dot.gov/documents/GIS_AssetMgmt.htm

[5] http://www.gis.fhwa.dot.gov/documents/GIS_AssetMgmt.htm#two_four