Richtige Schmierung in Lagern

Bei allen Lagern besteht der Zweck der Schmierung darin, einen Kontakt zwischen den Wälzkörpern und den Laufringen oder zwischen der Welle und einem Gleitlager zu verhindern. Das Schmiermittel ist notwendig, da es aus den richtigen Additiven und der richtigen Viskosität besteht. Das richtige zu verwendende Schmiermittel wird durch die Geschwindigkeit und Belastung der Lager bestimmt. Abgesehen von Sonderfällen sind Fett und Öl die gebräuchlichsten Schmierstoffe. Ihr SKF Lagerhändler kann Ihnen die erforderlichen Daten zur Verfügung stellen, um den richtigen Schmierstoff für Ihre Anwendung zu bestimmen.

Bei Ölen ist die Viskosität das wichtigste Kriterium bei der Auswahl eines Schmierstoffs. Hohe oder niedrige Temperatur und Drehzahl bestimmen die erforderliche Viskosität. Das Schmiermittel bildet einen dünnen Film zwischen den Laufringen und den Wälzkörpern. Eine unzureichende Viskosität ermöglicht den Kontakt der beiden Oberflächen, wodurch Hitze, Verschleiß und Oberflächenverschlechterung entstehen.

Sobald ein Schmiermittel ausgewählt ist, ist es genauso wichtig, die richtige Menge zu verwenden. Überschüssiges Schmiermittel erzeugt Hitze und kann die Lager beschädigen. Lagerkäfige und Wälzkörper sollen kein Fett- oder Ölbad durchpflügen. Bei Elektromotorlagern tritt oft überschüssiges Schmiermittel in das Motorgehäuse aus und verursacht einen Kurzschluss in den elektrischen Komponenten. Einige Studien haben gezeigt, dass mehr Lager durch zu viel Schmiermittel beschädigt werden als Lager ohne Schmiermittel. SKF stellt Ihnen auch Daten zur benötigten Schmierstoffmenge basierend auf Ihrer Anwendung zur Verfügung.

Die Lagerung von Schmiermitteln ist sehr wichtig. Wenn ein Lagerfass Bedingungen ausgesetzt ist, bei denen sich Wasser mit dem Schmiermittel vermischen kann, kommt es zu einer Zersetzung. Im Stillstand sammelt sich freies Wasser im Schmierstoff am Boden des Lagers. Die Wasserkonzentration ist in einer bestimmten Entfernung vom Rollkontakt am höchsten (Abb. 1). Der Grund dafür ist, dass das freie Wasser schwerer ist als das Öl und sinkt, bis ein passender Spalt zwischen Wälzkörper und Laufbahn entsteht. Dies kann zu einer tiefsitzenden Korrosion führen, die als Ätzen bezeichnet wird (Abb. 2). Bei Anwendungen mit aggressiven Chemikalien und hohen Temperaturen, wie der Trockenpartie einer Papiermaschine, kommt es noch häufiger zu Ätzungen.

Abbildung 2

Ätzen führt in der Regel zu vorzeitigen, ausgedehnten Abplatzungen, da das Material einer Gefügeveränderung unterliegt und die Oberflächen in der Belastungszone so stark reduziert werden, dass es zu Überlastungen kommt. Korrosion lässt sich am besten vermeiden, indem der Schmierstoff durch eine ausreichende Abdichtung der Anwendung frei von Wasser und aggressiven Flüssigkeiten gehalten wird. Auch die Verwendung eines Schmiermittels mit guten rosthemmenden Eigenschaften hilft.

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