Vernetzte LEDs beleuchten die Straße für intelligente Städte

SAN JOSE, Kalifornien – Städte rüsten ihre Straßenlaternen auf LEDs um, aber sie sind immer noch auf einem langsamen Weg zum Internet der Dinge.

Das Startup Telensa und Signify – ehemals Philips Lighting Division – haben bisher insgesamt fast 2 Millionen LED-Straßenlaternen installiert, wobei Signify einen etwas größeren Anteil hat. Das ist ein Tropfen auf den heißen Stein von schätzungsweise 360 ​​Millionen Straßenlaternen weltweit.

Die beiden Unternehmen sehen gerade erst eine Bewegung, die IoT-Sensoren in die Pole bringt. Telensa hat kürzlich ein Pilotprojekt mit KI angekündigt, aber für Signify geht das über den Rahmen von 2019.

Bis heute hat Signify etwas mehr als 500 Straßenlaternen mit integriertem LTE oder WLAN im Einsatz. Es ist geplant, diesen Herbst ein Modell auf den Markt zu bringen, das 5G unterstützt, einschließlich Millimeterwellenbänder und einer Mischung aus Sensoren.

„Es gibt viel zu tun … Es kann eine Herausforderung sein, der Stadt zu verkaufen, aber wir versuchen, ein vertrauenswürdiger Berater für die Stadt zu sein“, sagte Bill McShane, nationaler Direktor des iCity-Programms von Signify.

Ein kleiner Bruchteil der 1,7 Millionen LED-Leuchten, die Telensa eingesetzt hat, verwendet Sensoren. „Wir sind in vier Jahren um den Faktor drei gewachsen, ein Großteil davon bei LED-Umrüstungen … es ist eine Welle, die gerade erst beginnt … [Sensoren] bieten einen Vorteil, aber es ist kein überwältigender Geschäftsfall“, sagte Keith Day, Vizepräsident von Marketing für Telensa.

Telensa packt ein proprietäres 900-MHz-Funkgerät in einen Controller-Pod, der an einer LED-Straßenlaterne befestigt ist. (Bild:Telensa)

Vernetzte LED-Leuchten sind im Vergleich zum IoT ein einfacher Verkauf. Die etwa 60 US-Dollar teuren Einheiten halten 25 Jahre und amortisieren sich dank Energieeinsparungen und zentraler Überwachungsfunktionen, die das Rollen des Lkws sparen, in weniger als sieben Jahren.

Im Gegensatz dazu ist es eine Herausforderung, den Business Case für das IoT zu erarbeiten und es über mehrere städtische Abteilungen zu verkaufen. In vielen Fällen fehlen den Städten große Datensätze und Richtlinien für die Durchführung von Analysen.

Für Anbieter sei das Geschäft „frustrierend in jedem Land anders“, sagte Day. „In den USA zum Beispiel sind 65 % der Straßenlaternen im Besitz von Versorgungsunternehmen; in Großbritannien sind sie hauptsächlich im Besitz der Stadt.“

Oftmals besitzt ein Unternehmen die Straßenlaternen, ein anderes unterhält sie und ein drittes Unternehmen hat sie hergestellt. „Sie müssen die Lieferkette und ihre Beweggründe verstehen“, sagte er.

Wie die meisten Dinge in der Regierung gehen die Projekte langsam voran. Ein typischer Straßenlaternenpilot braucht 18 Monate.

Die gute Nachricht lautet:„Städte wollen intelligent sein und Versorgungsunternehmen wollen neue Dienste anbieten, also gibt es Motivation … es kommt eine neue Generation von Stadtführern nach und viele Pilotprojekte im Zusammenhang mit Datendiensten beginnen sich zu beweisen – die USA steht an vorderster Front“, fügte er hinzu.