Internet der Dinge und die Rolle von 5G in vernetzten Fahrzeugen

Vernetzte Autos werden sich in den nächsten Jahren zu einer riesigen Branche entwickeln; Schätzungen der Zahl der vernetzten Autos, die bis 2020 auf den Straßen sein werden, schwanken zwischen 250 und 381 Millionen, und Untersuchungen der Global Mobile Suppliers Association weist darauf hin, dass diese Zahl bis 2025 auf 527 Millionen steigen wird.

Innerhalb und neben dem Anstieg des vernetzten Autos ist die Einführung autonomer Autos – die voraussichtlich 2021 eingeführt werden sollen, werden bis 2035 voraussichtlich 20 Millionen auf den Straßen unterwegs sein Autos werden riesige Datenverbraucher sein und Verbesserungen der aktuellen Technologie werden notwendig sein.

Ein vernetztes Auto ist, wie es sich anhört:ein Fahrzeug, das mit allem um es herum verbunden ist, mit allen Funktionen, die von Medien und Unterhaltung bis hin zu Sicherheit und Navigation umfassen. Derzeit wird der Großteil dieser Konnektivität mit einem Smartphone verbunden, aber immer mehr Autos werden mit einer in das Fahrzeug integrierten Kommunikationstechnologie verbunden, sagt James Holland, Rechtsanwaltsanwärter bei Gowling WLG.

Beispiele für diese Konnektivität sind nahezu endlos:Derzeit sind Medien, Unterhaltung und Navigation herausragende Merkmale des vernetzten Fahrzeugs mit Android Auto und Apple CarPlay ersetzt herkömmliche Car-Entertainment-Systeme und Musikanbieter wie Spotify in mehr Autos eingebaut werden. Sobald Autos fahrerlos werden, wird der Wunsch nach Medienkonsum beim Reisen steigen, da Autos zu Unterhaltungszentren werden statt zu fahrenden Maschinen.

Die Möglichkeiten von Connected Cars gehen jedoch weit darüber hinaus. Die gewünschte Konnektivität wird von der 5G Automotive Association als „V2X“ (Vehicle-to-Everything) bezeichnet. Dazu gehören Fahrzeuge, die direkt miteinander, mit der Infrastruktur und mit Fußgängern sprechen, sowie das Hochladen von Daten in das Netzwerk.

Fahrzeuge werden miteinander und mit der Infrastruktur auf den Straßen sprechen, um unter anderem störungsfreie Routen zu planen, Ampeln verkehrsflussabhängig zu ändern und freie Parkplätze zu identifizieren. Die Daten werden an die Cloud gesendet, wo Hersteller den Zustand des Autos überprüfen und Versicherer beurteilen können, wie das Auto gefahren wurde, um die Prämien zu bestimmen.

Dieser enorme Anstieg der angeschlossenen Geräte erfordert ein überlegenes Netzwerk, um es zu verwalten, in Bezug auf Gesamtgeschwindigkeit, Kapazität und Latenz. In diesen Bereichen wird 5G eine deutliche Verbesserung gegenüber den aktuellen 4G-LTE-Standards bewirken, mit Geschwindigkeiten von 300 Mbit pro Sekunde auf 10 Gbit pro Sekunde, Latenzzeiten auf 1 Millisekunde und vor allem ausreichend Bandbreite, um die Milliarden von intelligente Geräte zur Kommunikation.

Sobald Autos nicht mehr vernetzt sind, sondern vollständig autonom sind, wird der Bedarf an 5G-Technologie weiter steigen:autonome Autos produzieren derzeit bis zu 2 Gigabyte an Daten pro Sekunde, um sicher zu funktionieren, aber auch darüber hinaus, wenn autonome Fahrzeuge erstmals auf den Markt kommen, Es ist unwahrscheinlich, dass sie zunächst alle Situationen bewältigen können – beispielsweise wenn Autos von einem menschlichen Arbeiter um Baustellen oder Hindernisse gelenkt werden.

In einem autonomen Auto ist der „Fahrer“ möglicherweise nicht auf diese Szenarien aufmerksam. Daher hat Nissan ein System vorgeschlagen, bei dem entfernte Fahrer die Kontrolle über das Fahrzeug übernehmen. Dieser Prozess – die Fernsteuerung schwerer Maschinen – würde eindeutig stark von der Geschwindigkeit des Internets abhängen, um effektiv zu sein, und es wären extrem niedrige Latenzzeiten erforderlich, um sicherzustellen, dass die Steuerung des Fahrzeugs sicher ist.

Diese Fortschritte in der Technologie und im Zusammenspiel von Fahrzeugen könnten auch rechtliche Konsequenzen in Form eines neuen Patentkriegs haben. Die Telekommunikation war in der Vergangenheit ein stark streitiges Gebiet, aber Rechtsstreitigkeiten in der Smartphone-Branche werden weniger häufig, da viele der großen Akteure jetzt über Lizenzen verfügen. Die Einführung neuer Akteure wie Automobilhersteller in den Telekommunikationssektor könnte einige der Streitigkeiten in diesem Bereich wieder aufleben lassen.

Der Autor dieses Blogs ist James Holland, Rechtsanwaltsanwärter bei Gowling WLG