Bosch und Daimler erproben automatisiertes Fahren in Kalifornien

Bosch und Daimler haben eine Stadt in der Bucht von San Francisco im kalifornischen Silicon Valley als Pilotstandort für eine erste Testflotte ausgewählt, die vollautomatisiertes und fahrerloses Fahren entwickelt.

Bosch und Daimler werden Kunden auf ausgewählten Strecken einen Shuttle-Service mit automatisierten Fahrzeugen anbieten. Als Betreiber dieser Testflotte und des App-basierten Mobilitätsdienstes ist Daimler Mobility Services vorgesehen.

Das Pilotprojekt soll zeigen, wie Mobilitätsdienste wie Carsharing (car2go), Ride-Hailing (mytaxi) und multimodale Plattformen (moovel) intelligent vernetzt werden können, um die Zukunft der Mobilität zu gestalten.

Darüber hinaus haben sich die Partner für das US-amerikanische Technologieunternehmen Nvidia als Lieferanten der Plattform für künstliche Intelligenz im Rahmen ihres Steuergeräteverbunds entschieden.

Entscheidend für das vollautomatisierte und fahrerlose Fahren im urbanen Umfeld ist die zuverlässige Erkennung des Fahrzeugumfelds mit Hilfe verschiedener Sensoren.

Die Vielfalt der eingehenden Daten zu analysieren, zu interpretieren und innerhalb kürzester Zeit in Fahrbefehle umzusetzen, erfordert enorme Rechenleistung – das vollautomatisierte, fahrerlose Fahrzeug wird zum mobilen Supercomputer.

Gleichzeitig erfordert das vollautomatisierte, fahrerlose Fahren in der Stadt eine vielseitige, redundante Systemarchitektur und ein Höchstmaß an funktionaler Sicherheit.

Um dieses Sicherheitsniveau zu erreichen, werden die notwendigen Rechenoperationen parallel in verschiedenen Schaltungen durchgeführt. Das bedeutet, dass das System bei Bedarf sofort auf diese parallelen Berechnungsergebnisse zurückgreifen kann.

Bosch und Daimler setzen daher bei ihrem Fahrsystem auf einen Steuergeräteverbund aus mehreren Einzelsteuergeräten. Das US-Technologieunternehmen Nvidia liefert dafür die notwendige Plattform, auf der die von Bosch und Daimler generierten Algorithmen der Künstlichen Intelligenz (KI) für die Bewegung des Fahrzeugs laufen können.

Der Verbund aus Steuergeräten führt die Daten aller Sensoren mit Radar-, Video-, Lidar- und Ultraschalltechnik zusammen (Sensor Data Fusion), wertet sie innerhalb von Millisekunden aus und plant die Bewegungen des Fahrzeugs.

Alles in allem hat der Steuergeräteverbund eine Rechenleistung von hunderten Billionen Rechenoperationen pro Sekunde. Das ist so viel, wie mehrere S‑Klassen zusammen noch vor wenigen Jahren erreichen konnten.

Der Testbetrieb wird Aufschluss darüber geben, wie vollautomatisierte und fahrerlose Fahrzeuge in ein multimodales Verkehrsnetz integriert werden können.

Viele Städte stehen vor zahlreichen Herausforderungen, die das bestehende Verkehrssystem zunehmend belasten. Der Test soll zeigen, wie diese neue Technologie eine Lösung für diese Herausforderungen sein könnte.

Mitarbeiter von Bosch und Daimler arbeiten in Teams in zwei Regionen zusammen:Im Großraum Stuttgart in Deutschland und rund um Sunnyvale im Silicon Valley südlich von San Francisco in den USA.

Mitarbeiter beider Unternehmen teilen sich die gleichen Büroräume. Dies gewährleistet eine schnelle Kommunikation über die Arbeitsdisziplinen hinweg und kurze Entscheidungswege. Gleichzeitig haben sie Zugriff auf das gesamte Know-how der Kollegen in den Muttergesellschaften. Die Entwicklungsarbeit wird zu gleichen Teilen von den Partnern finanziert.

Die Aufgabe von Daimler ist es, den Antrieb ins Auto zu bringen. Dazu stellt das Unternehmen die notwendigen Entwicklungsfahrzeuge, Testanlagen und später die Fahrzeuge für die Testflotte zur Verfügung.

Bosch ist für die in der Entwicklungsarbeit spezifizierten Komponenten (Sensoren, Aktuatoren und Steuergeräte) verantwortlich. Für Testzwecke nutzen die Partner ihre Labore und Prüfstände sowie ihre jeweiligen Teststandorte in Immendingen und Boxberg.