CDI:Ein großartiges System für Zündanwendungen

Zündsysteme brauchen einen Funken, um angeschlossene Motoren hochzudrehen. Wenn Sie also mit einer Zündanwendung arbeiten, benötigen Sie ein System, das Ihnen hilft, den dringend benötigten Zündfunken zu liefern. Lassen Sie uns Ihnen eines dieser Systeme vorstellen:CDI.

CDI ist ein beliebtes System, das sich ideal für Schaltungsanwendungen mit kleineren Motoren eignet. Vielleicht haben Sie versucht herauszufinden, was diese Blackbox ist, oder Sie fragen sich, was CDI tut. Mach dir keine Sorgen. Dieser Artikel erklärt alles, was Sie wissen müssen.

Lesen Sie weiter, um herauszufinden, was es ist, wie es funktioniert, die Vor- und Nachteile und mehr.

Wofür steht CDI-Zündung?

Kondensatoren

CDI ist ein Akronym für Kondensator- (oder kapazitive) Entladungszündung. Es ist Teil eines Zündsystems, das Kondensatoren verwendet, um Energie zu speichern und sofort freizusetzen, um Funken für einen Zündschaltkreis zu erzeugen. Man kann es auch Thyristor-Zündung nennen, und es ist in Kettensägen, Flugzeugen mit Turbinenantrieb und anderen kleinen Triebwerken zu finden.

Wie funktioniert eine CDI-Zündung?

Die CDI ist einer der Teile eines Zündsystems, das direkt mit der Zündung verbunden ist. Es funktioniert durch die Verwendung von Kondensatoren, um den Strom zu halten.

Interessanterweise baut der CDI eine Ladung auf, bevor er sie zur Speicherung an die Kondensatoren weitergibt. Danach gibt es den gesamten gespeicherten Strom an die Zündkerze ab, die den Motor startet.

Zündkerze

Ein Standard-CDI besteht aus einem kleinen Transformator, einem Hauptkondensator, einer Ladeschaltung und einer Auslöseschaltung. Das System erzeugt eine Spannung im Bereich von 400 bis 600 Volt und leitet sie durch die Induktionsspule (die als kleiner Transformator dient), sodass die Spannung ungehindert durchfließen kann.

Dann fließt der Strom zur Ladeschaltung und zum Kondensator zur Speicherung. Außerdem befindet sich in der Ladeeinheit ein Gleichrichter, der verhindert, dass sich der Kondensator vor der Zündung entlädt.

Sobald Sie die Zündung einschalten, stoppt die Auslöseschaltung die Ladung und verursacht eine schnelle Kondensatorentladung, bis sie 40 kV an der Wicklung der Zündkerze erreicht. Als Ergebnis wird der angeschlossene Motor gestartet.

Das Beste daran ist, dass die CDI eine schnelle Ladezeit und effiziente Selbstversorgungsfähigkeiten hat, was sie besser macht als induktive Zündsysteme für kleinere Motoren.

Verschiedene Arten von CDI

Hier sind die verschiedenen CDI-Typen, die Sie für Ihre Anwendungen verwenden können.

AC-CDI

Dieses CDI-Modul ist ziemlich typisch für kleine Motoren. Seine Energiequelle ist der Wechselstrom, der nur von der Lichtmaschine kommt. Sie finden diese Module in Geräten wie Rasenmähern und Kettensägen.

Rasenmäher

DC-CDI

Im Gegensatz dazu ist die DC-CDI batteriebetrieben. Außerdem verfügt es über eine DC/AC-Wechselrichterschaltung, die normale 12-V-Gleichspannung auf 400-600-Volt-Gleichspannung erhöhen kann.

Außerdem ist dies ein etwas größeres Modul als das AC-CDI und es funktioniert für einige größere Motoren. Darüber hinaus bietet das Gerät einen präziseren Zündzeitpunkt und einen einfacheren Motorstart, auch wenn es kalt ist.

Motor

Was ist besser?

Wir können nicht sagen, dass einer besser ist als der andere, da beide je nach Anwendung außergewöhnliche Leistungen erbringen. Das AC-CDI ist einfach und klein, was es für kleinere Anwendungen bequemer macht. Und es besteht die seltene Möglichkeit, dass es zu Problemen kommt.

Andererseits eignet sich die DC-CDI besser für Projekte mit niedrigeren Temperaturen, die eine präzise Zündung erfordern.

Beide CDI-Systeme haben eine gewisse Immunität gegenüber Shunt-Widerständen, wodurch es möglich ist, mehrere Funken gleichzeitig für verschiedene Anwendungen zu erzeugen. Außerdem gibt es normalerweise keine Verzögerung und die meisten Motoren starten sofort.

Vorteile

• Es hat kurze Ladezeiten (normalerweise 1 ms), wodurch CDI ideal für Anwendungen mit unzureichender Verweilzeit ist.
• Der schnelle Spannungsanstieg von CDI bietet Immunität gegenüber dem Shunt-Widerstand.
• Außerdem entlädt sich CDI nicht leicht und der Spannungsanstieg kann irgendwo zwischen 3 und 10 kV liegen.
• CDI eignet sich hervorragend für kleinere Maschinen wie Motorräder und Außenbordmotoren.

Nachteile

• Die meisten Automobilhersteller vermeiden CDIs, weil sie große Mengen an elektromagnetischem Rauschen erzeugen. Und dies geschieht aufgrund des Kondensatorentladungs-Zündsystems.

• CDI funktioniert nicht zum Anzünden von mageren Mischungen mit niedrigen Leistungsstufen. Viele Varianten lösen dieses Problem jedoch, indem sie bei niedrigen Geschwindigkeiten Funken freisetzen.

• Der Kondensator kann nur eine bestimmte Strommenge halten, bevor er durchbrennt. Daher eignet sich CDI nicht für größere Maschinen und Fahrzeuge.

Was ist der Unterschied zwischen CDI und TCI?

Zündspule

TCI steht für Transistorized Coil Ignition. Es ist ein System, bei dem ein Transistor den Strom der Induktorspule steuert. Hier sind einige Hauptunterschiede zwischen den beiden:

CDI	TCI
CDI ist ein unabhängiges System, das die Zündung früh startet.	Es ist zeitabhängig.
Das Gerät hat normalerweise einen Kondensator, der mit 200 bis 400 Volt geladen ist. Daher kann es Funken erzeugen, wenn der Kondensator seinen Strom sofort freigibt.	TCI lädt die Zündspule mit Strom auf, bevor Funken erzeugt werden. So bereiten Sie Snacks nur zu, wenn Sie den Strom abschalten.
CDI hat niedrige Induktivitäts- und Impedanzwerte (XL<1 Ohm).	Er hat hohe Impedanzwerte (XL>1 Ohm).
Er kann eine höhere Drehzahl erreichen, um einen kurzen Funken und eine hohe Leistung zu erzeugen.	TCI erreicht niedrigere Drehzahlen und verlängert die Funkendauer.

Leitfaden zur CDI-Fehlerbehebung

Multimeter

Wenn Sie ein Funkenproblem haben, besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit, dass Ihre CDI defekt ist. CDI kommt in einer Blackbox und soll wartungsfrei sein. Aber starke Vibrationen von der Maschine und Hitze können Schäden verursachen.

Wenn Sie also alle anderen Maschinenkomponenten herausgegriffen haben und nur noch die Blackbox übrig ist, finden Sie hier eine Anleitung zur Fehlerbehebung oder zum Testen Ihrer CDIs.

Hinweis:Aufgrund seiner wartungsfreien Richtlinien kann es zunächst schwierig sein, CDI zu testen.

• Überprüfen Sie zuerst das CDI-Feld mit einem Multimeter. Es ist wichtig, vor der Fehlerbehebung zu testen, ob Sie eine gute oder defekte CDI-Box haben.
• Wenn Sie eine fehlerhafte CDI haben, überprüfen Sie die vom Hersteller bereitgestellten Spezifikationen für Pin-by-Pin-Tests. Aber Sie sollten besser die verdächtige CDIs-Box ersetzen.
• Sie müssen jedoch beim Kauf von Ersatzteilen vorsichtig sein. Und das liegt daran, dass einige von ihnen möglicherweise die gleichen Probleme haben.

Aufbau der Kondensatorentladungszündung

Mehrere Teile bilden das CDI-Zündsystem. Diese Teile umfassen den Stator, die Ladespule, das Schwungrad, den Hallsensor und die Zeitmarke. Sehen wir uns das genauer an:

Schwungrad

Schwungrad

Schwungräder sind riesige Hufeisenmagnete, die eine Kurbelwelle antreiben. Es ist auch ein Permanentmagnet, der zu einem Kreis gerollt ist.

Stator

Ständer

Der Stator ist eine wichtige Komponente, die die Zündung und andere Geräte an der Maschine antreibt. Es ist wie eine Struktur, die alle elektrischen Drahtspulen des CDIs-Systems beherbergt.

Ladespule

Ladespulen sind elektrische Statoren, die bis zu 6 Volt erzeugen können, um den Hauptkondensator aufzuladen.

Hallsensor

Kupplung mit Hallsensor

Es gibt einen Moment, an dem das Schwungrad die Richtung ändert (von Norden nach Süden), was einen winzigen, einzelnen Impuls an die CDIs sendet. Dadurch löst die CDIs-Box die Energieübertragung vom Transformator zu den Kondensatoren aus, wodurch auch ein Hall-Effekt entsteht.

Um diesen Effekt zu messen, verwenden wir den Hallsensor.

Triggerschaltung

Die Auslöseschaltung ist der Zündschalter, der Stromfluss nur von einer Seite zulässt, bis ein Auslöser vorliegt. Zusätzlich verwendet es einen Transistor, Thyristor oder SCR und wird durch einen Hallsensorimpuls getriggert.

Kill-Schalter

Dieser Schalter ist für das Abschalten des Motors der Maschine verantwortlich. Es erdet den Stromkreis, sodass der gesamte Strom zur Erde fließt. Daher verhindert es, dass sich die CDIs aufladen und Funken erzeugen.

Aufrundung

Motorrad

CDIs funktionieren hervorragend für eine Vielzahl von Maschinen mit kleinen Motoren wie Motorrädern. Aber es kann nicht die Leistung bewältigen, die für größere Maschinen benötigt wird. Es ist jedoch immer noch eines der besten Systeme, um eine schnelle Zündung und Kondensatorladung zu ermöglichen.

Außerdem können die CDIs weiterlaufen, solange sie Strom haben. Aber Sie können den Schlüssel oder den Kill-Schalter verwenden, um es auszuschalten.

Bei Fragen können Sie sich gerne an uns wenden.