Wolframdraht weigert sich, in der Automobilbeleuchtung zu sterben

Wenn die Zukunft der LEDs jetzt ist, warum Glühlampen, die immer noch für Autoblinker verwendet werden?

In den heutigen Automobilsystemen sind sogar relativ „einfache“ Anwendungen wie Scheinwerfer, Rücklichter, Bremslichter und Blinker Hauptziele für technologische Innovationen. Aber während die Leute über den zunehmenden Einsatz von LEDs in der Automobilbeleuchtung jubeln, bleibt eine Anwendung etwas schwer fassbar:der „Blinker“, der immer noch ein fester Bestandteil von Wolframdraht und der Glühlampe ist.

Lieferung des Wolframkabels, das Blinkerlampen antreibt

Wolframdraht und seine einzigartigen Eigenschaften – einschließlich hoher Schmelzpunkt, niedriger Dampfdruck, hohe Zugfestigkeit und hervorragende Korrosionsbeständigkeit – machen ihn zu einem Material, das in bestimmten Anwendungen in verschiedenen Branchen nicht einfach ersetzt werden kann. Eine solche Anwendung ist das angebliche Aushängeschild der Obsoleszenz, die Glühlampe.

Als Lieferant von Metallteilen und -materialien für die Automobilindustrie liefert Metal Cutting Wolframdraht an Hersteller, die ihn ausdrücklich für den Zweck von Kfz-Blinkerlampen verwenden. Darüber hinaus gibt es über unsere eigenen Erfahrungen hinaus Beweise, die die fortgesetzte Verwendung von Wolframfilamenten für Blinkerbirnen unterstützen.

Ein anekdotischer Blick auf Glühlampen vs. LED

Im Gegensatz zu dem, was die LED-Hersteller sagen, sind die Blinker-Glühlampe und ihr Wolframdraht-Glühfaden darauf ausgelegt, mindestens 10 Jahre oder effektiv ein Autoleben lang zu halten. Vergleichen Sie dies mit den Anschaffungs- und Wiederbeschaffungskosten von LEDs und der Behauptung, dass sie länger halten als ein Autoleben, und das Wolframlicht die Nase vorn hat oder zumindest gleichzieht. (Schließlich wen interessiert es, ob die LEDs noch funktionieren, wenn das Auto zum Schrottplatz verbannt wird?)

Darüber hinaus kann die Verwendung von Wolfram-Halogenlampen – einer Art Glühlampe, die Halogen anstelle von Edelgas enthält – eine längere Lebensdauer als herkömmliche Glühlampen bieten (bis zu dreimal länger).

Machen Sie die Wolframlichtmathematik

Bei einem typischen Auto gibt es sechs Positionen für Blinker:

• Zwei am vorderen Ende
• Zwei am hinteren Ende
• Bei neueren Modellen zwei an der Seite – entweder in die Seitenspiegel integriert oder, wie in Europa seit vielen Jahren, entlang der Hinterkante des vorderen Kotflügels

Aber wenn Wolframdraht-Glühlampen so vergleichsweise kurzlebig wären, würden wir diese Blinker dann nicht fast ständig ersetzen? Wie oft mussten Sie im Vergleich zu Scheinwerfer-, Rücklicht- und Bremslichtlampen auch nur eine von vier oder sechs Blinkerlampen ersetzen?

Entworfen mit Wolframdraht für effektives Ein- und Ausschalten

Im Gegensatz zu dem, was für die meisten elektronischen Geräte optimal ist, muss die Blinkerfunktion in Autos so ausgelegt sein, dass sie schnell und wiederholt ein- und ausschaltet. Tatsächlich ist sein einziger Zweck genau das, mit einer Rate von 60 bis 120 „Blinkern“ pro Minute.

Blinkerlampen erfordern also schnelle Ein-Aus-Temperaturwechsel der elektronischen Komponente – etwas, das keine „digitale“ elektronische Komponente gut handhabt, aber Glühlampen mit ihren Wolframdrahtfäden.

Bei digitalen Komponenten, also solchen aus integrierten Schaltkreisen, besteht die beste Vorgehensweise für eine lange Lebensdauer darin, sie einzuschalten und eingeschaltet zu lassen. Da diese Praxis möglicherweise nicht vollständig klimaneutral ist oder Bedenken hinsichtlich der Batterielebensdauer bestehen, gibt es normalerweise eine „Schlaf“ -Funktion; der Strom fließt jedoch weiter. Also im Wesentlichen:

• Bei der Blinkfunktion dreht sich alles um Temperaturwechsel.
• Thermisches Wechseln ist eine nachteilige Bedingung für Elektronik.
• LED-Lampen sind im Grunde eine gedruckte Schaltung, die Temperaturwechsel nicht mag.

Was wird die Zukunft bringen?

Während einige Lampenhersteller und Autohersteller fleißig daran arbeiten, eine effektivere Blinkfunktion in ihre „All-in-One“-Designs für LED-Scheinwerfer und Tagfahrlicht (DRL) einzubauen, ist sie noch lange nicht allgegenwärtig.

Während Xenon-Hochintensitätsentladungslampen (HID) für Scheinwerfer immer beliebter werden – sie erzeugen ein sehr helles Licht und weniger Wärme als Wolfram-Halogenlampen – wurde die HID-Technologie bisher nicht zum Blinken entwickelt.

Daher bleiben Wolframdraht und Glühlampen zumindest vorerst eine praktikable, langlebige und kostengünstige Lösung für Autoblinker.

Während sich die Beleuchtungs- und andere Automobiltechnologien weiterentwickeln, wird Metal Cutting weiterhin hier sein, um die Bedürfnisse der Branche zu erfüllen, indem es kleine Metallteile schneidet und bearbeitet, die in Automobilsicherheitssystemen, Kraftstoffeinspritzsystemen und Beleuchtungssystemen verwendet werden. Darüber hinaus bieten wir Wolframprodukte wie Draht, Band und Stab an.

Um mehr über die Eigenschaften und Anwendungen von Wolframdraht zu erfahren, laden Sie unseren kostenlosen Leitfaden zu den Grundlagen von Wolframdraht herunter.