EV vs. ICE:Wie unterscheidet sich das Kabelbaumdesign?

Elektronische Steuereinheiten oder ECUs treiben die Verbindungen in einem Fahrzeug an. Die Mikroprozessoren unterstützen eine Vielzahl von Funktionen, von der Airbag-Auslösung und Einparkhilfe bis hin zu Memory-Sitzen und Servolenkung.

Darüber hinaus erfassen die Sensoren eines Autos Informationen aus der Umgebung des Fahrzeugs und senden diese an computergestützte Systeme zurück, um Maßnahmen einzuleiten und autonome Fahrfunktionen zu ermöglichen.

Das Auto wird zu einer Art „Smartphone auf Rädern“, so ein Branchenexperte von Siemens. Und ein Telefon mit einer Geschwindigkeit von 65 Meilen pro Stunde erfordert eine größere Anzahl von ECUs.

„Früher hatten wir eine [ECU] pro Fahrzeug“, sagt Brian Shay, Portfolio Development Executive, Digital Manufacturing, beim Simulationstechnologieanbieter Siemens. „Jetzt haben wir vielleicht 100 pro Fahrzeug.“

Shay sprach während einer Live-Tech Briefs Präsentation mit dem Titel „Bewältigung der Herausforderungen bei der Herstellung von Batterien und elektrischen Systemen für Elektrofahrzeuge“ .

Die zunehmende Komplexität führt zu mehr erforderlichen Verbindungen am Kabelbaum eines Fahrzeugs, laut Shaw dem „zentralen Nervensystem“ des Fahrzeugs. Der Kabelbaum ist eine organisierte Sammlung von Kabeln und Steckern, die Strom und Daten im gesamten Fahrzeug übertragen.

Mehr ECUs bedeuten mehr Kabel.

Und um die Komplexität noch zu erhöhen, entscheiden sich immer mehr Autos für einen elektrischen Antriebsstrang gegenüber einem herkömmlichen Fahrzeug mit Verbrennungsmotor.

„Wenn wir in den Bereich der Elektrofahrzeuge vordringen, wird dieser Kabelbaum noch komplexer und noch entscheidender“, sagte Shay einer virtuellen Menge von Tech Briefs Teilnehmer.

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Sehen Sie sich die Live-Präsentation an:Addressing the Challenges in Battery and Electrical Systems Manufacturing for EVs

Sehen Sie, wie digitale Zwillinge das Design von Fahrzeugkabelbäumen unterstützen.

Während der Live-Fragen und Antworten hatte ein Leser die folgende Frage an Shay.

„Wie unterschiedlich ist der Kabelbaum für ein Elektrofahrzeug im Vergleich zu einem Kabelbaum für herkömmliche Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor?“

Lesen Sie unten die bearbeitete Antwort von Shay.

Shay :Das EV-Antriebssystem hat tatsächlich ein eigenes Verkabelungssystem zusätzlich zu dem Standardkabelbaum, den Sie in einem Fahrzeug mit Verbrennungsmotor (ICE) sehen würden. Dieses Antriebsstrangsystem besteht aus den Hochspannungsbatterien, den Wechselrichtern und den Motoren. Diese sind alle über einen eigenen Hochvoltkabelbaum verbunden. Sie sind abgeschirmt, weil die Hochspannung elektromagnetisches Rauschen erzeugt, das Dinge stören könnte, die sich im normalen Kabelbaum befinden.

Der EV-Kabelbaum selbst, ohne den EV-Antriebsstrang, ähnelt [dem für] einen Verbrennungsmotor, aber es gibt einige zusätzliche Komponenten und Komplexitäten. Dieser Kabelbaum muss also auch mit dem EV-Antriebsstrang verbunden werden.

Ein Beispiel hierfür könnte das Frontalkollisionsminderungssystem in einem Fahrzeug sein.

In meinem Auto, wenn mein Fahrzeug denkt, ich befinde mich in einer Situation, in der ich bremsen muss. Zuerst blinkt ein Schild auf der Instrumententafel, das besagt, dass ich auf die Bremse treten soll. Und wenn ich nicht auf die Bremse trete, bremst es für mich. Was Sie in einem Elektrofahrzeug sehen würden:Es würde den gleichen Prozess durchlaufen, aber es würde auch mit dem EV Antrieb kommunizieren System zum Abschalten der Elektromotoren, während ich versuche, eine Notbremsung durchzuführen.

Es findet also eine Kommunikation zwischen diesen beiden Verkabelungssystemen statt:dem herkömmlichen Kabelbaum, der für ein Elektrofahrzeug etwas komplexer ist als ein Verbrennungsmotor, aber nicht etwa doppelt so komplex. Es findet jedoch eine Kommunikation zwischen diesen beiden Leitungssystemen statt.

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