Das anspruchsvollste Fahrzeugteilsystem: Was Experten sagen

Beim Testen eines Fahrzeugbaus müssen Sie seine vielen Teilsysteme prüfen: Batterie, Motor, Innenraum, Thermomanagement, Getriebe, Fahrwerk und Aufhängung.

„Welcher Teil ist am schwierigsten zu simulieren?“, fragte ein Tech Briefs-Leser einen Branchenexperten des Technologieriesen Siemens.

Die Antwort mag Sie überraschen.

„Ein simplerer Antrieb führt zu größerer Komplexität“, sagte Siemens’ Steven Dom, Director Automotive Industry Solutions bei Siemens Digital Industries Software, in einer Live-Präsentation auf TechBriefs.com diesen Monat mit dem Titel Simulation und Testing: Die treibenden Kräfte für die Entwicklung des Fahrzeugs der Zukunft.

Lesen Sie unten Doms bearbeitete Antwort.

„Was halten Sie für das komplexeste Teilsystem in der Entwicklung, und welches ist das einfachste?“

Steven Dom: Das komplexeste Teilsystem? Es gibt verschiedene Faktoren, was ein komplexes Teilsystem ausmacht. Die elektrische Antriebseinheit, oder E-Antriebseinheit, über die ich sprach, ist ein sehr komplexes System, weil Sie Elektronik, Elektromagnetik, Getriebe haben und die Strömung von Flüssigkeit für die Schmierung dort benötigen. Das ist definitiv ein sehr komplexes System in der Entwicklung.

Aber ist es das schwierigste in der Entwicklung? Ich denke nicht. Jedes einzelne Element darin wird mittlerweile ganz gut beherrscht.

Ich glaube, das komplexeste Teilsystem in der Entwicklung, in Bezug auf die Schwierigkeit, ein zufriedenstellendes Niveau zu erreichen, ist wahrscheinlich die autonome Funktion. Jedes der verschiedenen Elemente ist nicht spezifisch komplex. Die Modellierung eines Sensors ist nicht so komplex. Nun, es ist komplex, aber nicht [auf demselben Schwierigkeitsniveau wie] unser Denken auf neue Komplexitätsstufen zu bringen oder Fahrszenarien zu definieren.

Steuerungssoftware gibt es schon lange, aber tatsächlich all das zusammenzubringen und die Erwartungen der Öffentlichkeit zu erfüllen, um ein autonom fahrendes Fahrzeug zu akzeptieren? Ich denke, das ist derzeit eine sehr schwierige Aufgabe.

Also liegt es nicht so sehr an der individuellen Komplexität. Eine Batterie ist zum Beispiel ein sehr komplexes System wegen der darin enthaltenen Chemie, aber wir wissen, wie man eine Batterie modelliert. Wenn etwas in der Batterie schiefgeht: Das ist viel schwieriger zu modellieren. Das könnte man plötzlich als komplexer bezeichnen, aber am Ende ist die Batterie ein einfaches System.

Wenn wir das „einfachste“ oder „simpelste“ System sagen, benutze ich oft den Satz: „Vereinfachung treibt Komplexität.“ Wenn der Antrieb besteht, das Fahrzeug einfacher zu produzieren, wird die ingenieurtechnische Herausforderung komplexer. Aber das bedeutet nicht, dass das System komplexer wird.

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