Warum ist die Pleuelstange eines 4-Takt-Motors ein I-Profil?

Die Pleuelstange des 4-Takters ist einer iberischen Peitschenbelastung ausgesetzt, die aufgrund der Masse des Kolbens und der hohen Rotationsgeschwindigkeit auftritt und um den Gelenkpunkt des Kolbens schwingt.

Bei Zweitaktmotoren ist die Peitschenbelastung geringer, was auf die geringere Rotationsgeschwindigkeit der Pleuelstange zurückzuführen ist.

Darüber hinaus gibt es eine Spannungsumkehr aufgrund der Trägheitslast zwischen dem Einlass- und dem Auslasstakt des Motors.

Daher müssen wir die Trägheit reduzieren. Dafür müssen wir das Gewicht der Pleuelstange reduzieren.

Durch das Reduzieren des Gewichts der Pleuelstange, ohne die Stärke der Pleuelstange zu kompensieren, hat die Pleuelstange des Motors einen I-Querschnitt.

Der I-Abschnitt hat eine größere Stärke als der runde Abschnitt, ohne seine Stärke zu kompensieren.

UM DIE TRÄGHEIT ZU REDUZIEREN, REDUZIEREN WIR DAS GEWICHT DER PLEUELSTANGE, OHNE DIE STÄRKE DER PLEUELSTANGE ZU KOMPENSIEREN. DER I-SCHNITT HAT EINE GRÖSSERE FESTIGKEIT ALS DER RUNDSCHNITT OHNE KOMPENSATIONSFESTIGKEIT.

Totband des Gouverneurs Kältemittelfüllvorgang im Kühlsystem oder Wechselstromsystem auf dem Schiff

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