Motorrad

Hintergrund

Das Motorrad ist "eine Form der Unterhaltung, die nur die enthusiastischsten mechanischen Exzentriker ansprechen kann", Engineering "Wir halten es für zweifelhaft, ob das Motorrad, wenn die Neuheit abgenutzt ist, die öffentliche Gunst festhält."

Allein in den USA waren im vergangenen Jahr vier Millionen Motorräder im Einsatz. Ob als primäres Fortbewegungsmittel, zur Wochenenderholung, aufgemotzt und beschleunigt für Rennen oder als Antiquitäten ausgestellt, Millionen von Menschen auf der ganzen Welt haben gezeigt, dass die Neuheit definitiv nicht abgenutzt ist.

Verlauf

Wie man sich vorstellen kann, entwickelte sich das Motorrad aus einem Fahrzeug, das von reiner menschlicher Energie angetrieben wurde – dem Fahrrad. Der französische Fahrradhersteller Pierre Michaux und seine Söhne Ernest und Henri rüsteten 1861 erstmals ein Fahrrad mit Kurbeln und Pedalen aus – Vorläufer des modernen Motors. Das Veloziped der Michauxes war sofort ein Hit und die Familie wurde mit eine große Fabrik in Bar-le-Duc in Frankreich. In Zusammenarbeit mit Michaux, L.G. Perreaux hat einen dampfbetriebenen Motorradmotor entwickelt, der als Velo-a-Vapeur bezeichnet wird die 1868 patentiert wurde. Sylvester Howard Roper aus Roxbury, Massachusetts, leistete zu dieser Zeit auch Pionierarbeit für eine ähnliche Erfindung in den Vereinigten Staaten.

1879 patentierte Giuseppe Munigotti aus Italien den ersten gasbetriebenen Viertakt-Verbrennungsmotor für die neuen Motorräder, obwohl seine Erfindung nur auf dem Papier existierte. Währenddessen entwickelten zwei Deutsche, Dr. Nicolaus Otto und Eugen Langen, Viertakt-Stationärmotoren, die mit Kohlengas aus dem Netz betrieben wurden. Gottlieb Daimler führte die Erfindung weiter, indem er einen benzinbetriebenen Motor entwickelte. Da Benzin ein Fahrzeug mit einer Gallone ungefähr 25 Meilen transportieren könnte, müsste nur ein kleiner Tank an der Maschine angebracht werden. Daimler gab später das Motorradgeschäft auf, um sich auf eine andere Erfindung zu konzentrieren – das erste Automobil, das die Grundlage für sein Unternehmen, Daimler Benz, den Hersteller des Luxusautomobils Mercedes Benz, bildete.

Mehrere Innovatoren verbesserten diese Erfindungen in den nächsten 30 Jahren, und 1901 entwickelte die Maschine, die immer noch als Carl Hedstrom, ein schwedischer Einwanderer in die Vereinigten Staaten, gilt, das erste moderne Motorrad. Hedstrom stattete ein indisches Fahrrad mit einem 1,75-PS-Einzylindermotor aus, und das legendäre indische Motorrad war geboren. Mehrere andere US-Hersteller brachten ähnliche Modelle auf den Markt, darunter die Firma, deren Name gleichbedeutend mit dem Motorrad ist – Harley-Davidson – im Jahr 1903. William Harley und Arthur Davidson waren Studenten in Milwaukee, als sie ihr erstes Motorrad auf einer geliehenen Drehbank nach Mustern bauten, die sie hat gemacht. Davidsons ältere Brüder, beide Werkzeugmacher, halfen ebenso wie Ole Evinrude, der später als Konstrukteur und Produzent von Außenbordmotorbootsmotoren berühmt wurde.

Andere Hersteller waren Royal, Merkel, Yale, Reading-Standard, Rambler, Tribune und Curtiss. Bis 1904 hatten Motorradhersteller damit begonnen, sperrigere, stabilere Rahmen, stärkere Räder, größere Motoren und verstärkte Gabeln für ihre Motorräder zu bauen, und es entstand eine klare Unterscheidung zwischen Motorrädern und Fahrrädern. Ungefähr zu dieser Zeit wurde der Beiwagen populär, der an einem leichten Rohrrahmen befestigt war, der sich vom Hauptrahmen des Motorrads erstreckte. Basierend auf einem ähnlichen Zubehör für das Fahrrad ermöglichte sein Gerät dem Fahrer eines Motorrads, einen Beifahrer zu befördern.

1905 lag der Fokus auf der Leistung, und die Hersteller begannen, ihre Motoren aufzurüsten. In diesem Jahr produzierte Hedstrom eine Maschine mit einem 500-cm³-Doppelmotor mit Drehgriffsteuerung für Gas und Zündung. Im selben Jahr wurden "Freimotor"-Geräte entwickelt, die das Starten und Starten einer Maschine erleichterten, sowie variable Gänge, die den Einsatz am Berg und bei langsamen Geschwindigkeiten erleichterten. Es folgte der Kettenantrieb und die Bühne für die Produktion des aktuell im Einsatz befindlichen Motorrads war geschaffen.

Motorräder wurden jahrzehntelang immer beliebter, obwohl die Produktion für Zivilisten während des Zweiten Weltkriegs zurückging. Während des Zweiten Weltkriegs entstand jedoch ein Bedarf an leichten, zusammenklappbaren Modellen, die von Fallschirmspringern nach der Landung verwendet werden konnten. Royal Enfield produzierte zu diesem Zweck ein Flying Flea-Modell, während Excelsior sein Welbike auf den Markt brachte, das in einen kleinen Air-Drop-Container passte. Das Welbike wurde später als Corgi an Zivilisten vermarktet, was die Popularität des Motorrollers in der Nachkriegszeit vor allem in Europa hervorbrachte.

Die 1950er Jahre galten als "goldenes Zeitalter" für das Motorrad, und seine Verwendung wurde von so prominenten Persönlichkeiten der Populärkultur wie James Dean in seinem Film "Rebel Without a Cause" populär gemacht. Die Vereinigten Staaten und Europa dominierten die Motorradindustrie bis 1960, und zu dieser Zeit erlangten japanische Hersteller, darunter Honda, Yamaha, Suzuki und Kawasaki, eine bis heute aufrechterhaltene Bedeutung.

Ein indisches Motorrad, hergestellt von Hendee Manufacturing Co. in Springfield, Massachusetts, um 1911. (Aus den Sammlungen des Henry Ford Museum &Greenfield Village, Dearborn, Michigan.)

Die Europäer übernahmen Anfang des 20. Jahrhunderts die Führung bei der Entwicklung des Motorrads. Ein Engländer verkündete, dass seine Landsleute den Zyklus liebten, weil sie mechanische Dinge mochten. Aber auch die Amerikaner genossen ihre Motorräder. Ein amerikanischer Gentleman hätte dieses selbstgebaute Motorrad kaufen können, das 1911 von der Hendee Manufacturing Co. in Springfield, Massachusetts, hergestellt wurde. Hendee stellte frühe amerikanische Motorräder her, die Namen der amerikanischen Ureinwohner trugen, die auf eine stolze Robustheit hindeuteten. Rot mit goldenen Streifen, wiegt dieser Einzylinder-Zylinder mit 3,5-PS-Schleifenrahmen 63,6 kg, hat einen Raddurchmesser von 23,5 Zoll (59,7 cm) und kostete 1911 satte 225,00 USD. Das 1901 gegründete Unternehmen stellte den Betrieb ein. 1953. Indische Motorräder sind jedoch immer noch beliebt – Enthusiasten behaupten, dass immer noch 50.000 indische Motorräder auf den Straßen sind.

Indische Fahrräder könnten 60 mph erreichen, aber Handbücher warnten die Fahrer, 10 mph nicht zu überschreiten. durch die Stadt. Diese frühen Handbücher sind voller Ratschläge und Etikette für den Motorradfahrer. Einige Juwelen dieser Zeit sind:Fahren Sie nicht mit offenem Schalldämpfer, da "der Lärm widerspenstige Pferde erschreckt und Kranke und nervöse Menschen beunruhigt", laufen Sie bei einem Unfall nicht weg, sondern "stehen Sie wie ein Mann ... klappert", und fahre nicht an einem Motorradfahrer vorbei, der am Rand der Fahrt feststeckt, da "du vielleicht eines Tages selbst in der gleichen Lage bist".

Nancy EV Bryk

Rohstoffe

Die wichtigsten Rohstoffe für die Herstellung der Motorradkarosserie sind Metall, Kunststoff und Gummi. Der Motorradrahmen besteht fast vollständig aus Metall, ebenso wie die Räder. Der Rahmen kann mit Kunststoff überzogen sein. Die Reifen bestehen aus Gummi. Die Sitzfläche besteht aus einem synthetischen Stoff, beispielsweise Polyurethan. Das Antriebssystem besteht aus einem Viertaktmotor, einem Vergaser, der den einströmenden Kraftstoff in Dampf umwandelt, einem Choke zur Steuerung des Luft-Kraftstoff-Verhältnisses, einem Getriebe und Trommelbremsen. Das Übertragungssystem enthält eine Kupplung, bestehend aus Stahlkugel-Fliehgewichten und Metallplatten, eine Kurbelwelle, Zahnräder, Riemenscheiben, Gummiriemen oder Metallketten und ein Kettenrad. Der elektrisches System enthält eine Batterie, Zündkabel und -spulen, Dioden, Zündkerzen, Scheinwerfer und Rücklicht, Abbiegen Signale und eine Hupe.

Ein zylindrischer Kolben aus einer Aluminiumlegierung (bevorzugt, weil er leicht ist und Wärme gut leitet) ist ein wesentlicher Bestandteil des Motors. Es ist mit Kolbenringen aus Gusseisen ausgestattet. Kurbelwelle und Kurbelgehäuse sind aus Aluminium. Der Motor enthält auch ein Zylinderrohr, das typischerweise aus Gusseisen oder Leichtmetall besteht.

Der Herstellungsprozess
Prozess

1. Rohstoffe sowie Teile und Komponenten kommen in der Regel täglich per LKW oder Bahn im Werk an. Im Rahmen des Just-in-Time-Liefersystems, auf dem viele Anlagen terminiert sind, werden die Materialien und Teile dort angeliefert, wo sie verwendet oder eingebaut werden.
2. Die Fertigung beginnt in der Schweißabteilung mit der computergesteuerten Fertigung des Rahmens aus hochfesten Rahmenmaterialien. Bauteile sind aus Metallrohren und/oder aus Blech geformten Metallhohlschalen geformt. Die verschiedenen Abschnitte werden zusammengeschweißt. Dieser Prozess umfasst manuelle, automatische und robotische Ausrüstung.
3. In der Kunststoffabteilung werden kleine Kunststoffgranulate geschmolzen und unter hohem Druck in Formen gespritzt, um verschiedene Karosserieteile aus Kunststoff zu formen. Dieses Verfahren wird als Spritzgießen bezeichnet.
4. Kunststoff- und Metallteile und -komponenten werden in Kabinen der Lackierabteilung mit einem als Pulverbeschichtung bezeichneten Verfahren lackiert (dies ist das gleiche Verfahren, mit dem auch Autos lackiert werden). Ein Pulverbeschichtungsgerät funktioniert wie ein großer Sprühlackierer, der Farbe durch ein Drucksystem gleichmäßig über den Metallrahmen verteilt.
5. Lackierte Teile werden über Hängeförderer oder Schleppmotor (ähnlich einem Schleppseil eines Skilifts) zur Montage geschickt, wo sie am Rahmen des Motorrads montiert werden. Ein Motorradmotor.
6. Der Motor wird in den lackierten Rahmen montiert und verschiedene andere Komponenten werden montiert, während das Motorrad das Montageband durchläuft.
7. Räder, Bremsen, Kabel, Fußrasten, Auspuffrohre, Sitze, Satteltaschen, Lichter, Radios und Hunderte anderer Teile sind am Motorradrahmen installiert. Ein Honda Gold Wing-Motorrad zum Beispiel benötigt fast so viele Teile, um es fertigzustellen wie ein Honda Civic-Auto.

Qualitätskontrolle

Am Ende der Montagelinie führen Qualitätsinspektoren eine Sichtprüfung der Lackierung des Motorrads und der Passgenauigkeit der Teile durch. Die Inspektoren der Qualitätskontrolle betasten die Motorräder auch mit behandschuhten Händen, um Unebenheiten oder Mängel in der Lackierung zu erkennen. Jedes Motorrad wird auf einem Leistungsprüfstand getestet. Inspektoren beschleunigen das Motorrad von 0 auf 100 km/h. Beim Beschleunigen prüft der „Dyno“ auf Beschleunigung und Bremsen, Schalten, Achsvermessung, Scheinwerfer- und Rücklichtausrichtung und -funktion, Hupenfunktion und Abgasemission. Das fertige Produkt muss internationalen Standards für Leistung und Sicherheit entsprechen. Nach der Prüfstandsprüfung erfolgt eine Endkontrolle des fertiggestellten Motorrads. Die Motorräder werden in Kisten verpackt und an Kunden in ganz Nordamerika und auf der ganzen Welt verschickt.

Die Zukunft

Motorräder bleiben beliebt und das Sammeln und Fahren von antiken Modellen ist ebenso beliebt wie das Fahren der neuen Versionen. Obwohl schlanke, werden weiterhin neue Versionen produziert, Ein Motorradgetriebe und ein Scheibenbremssystem. Es ist davon auszugehen, dass der Wert älterer Modelle weiter steigen wird.