BMW produziert angeschraubten Carbonfaser-Motorradrahmen in Serie

Designer und Motorradhersteller suchen seit Jahren nach Möglichkeiten, ihre Fahrradrahmen leichter zu machen. Dank moderner Technologie nutzt BMW jetzt die leichte Stärke von Kohlefaser, um sein Spiel mit einem Patent für einen angeschraubten Motorradrahmen zu verstärken.

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In diesem Artikel:

1. Wie funktioniert der Motorradrahmen?
2. Motorradrahmendesign
3. Eine neue Interpretation einer alten Idee 

Kohlefaserplatten auf Aluminium-Motorradrahmen!

Wie funktioniert der Motorradrahmen?

Der Rahmen ist das Herzstück, das Rückgrat des gesamten Motorraddesigns, daher ist es kein Wunder, dass ein einzigartiger und dennoch robuster Rahmen für Funktionalität und Stil unerlässlich ist. Kohlefaser ist jedoch schwer massenproduzierbar, insbesondere bei komplexen Strukturbauteilen.

Und deshalb kommt BMW auf die einfache Idee, eine Motorradrahmenstrebe aus Kohlefaser zu verwenden. Die einfache Idee verwendet Verstärkungsplatten, die an einem traditionellen Aluminiumträgerrahmen befestigt werden.

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Motorradrahmendesign

Der Motorradrahmen ermöglicht es dem Hersteller, eine neue Beschichtung auf dem ursprünglichen Fahrradrahmen zu erstellen. Ein Vorteil ist, dass die Panels nicht dauerhaft verklebt sind, sodass die Carbonkomponenten einfach durch ein neues Design ersetzt werden können, möglicherweise um den Steifigkeitsanforderungen einer bestimmten Strecke oder den Vorlieben des Fahrers gerecht zu werden. Durch einfaches Ändern der Richtung des Kohlefasergewebes ändern sich die Steifigkeitseigenschaften des Materials.

Das BMW Design rationalisiert auch die Montage auf einer Fertigungsstraße, mit subtileren Vorteilen, die in der Rahmenstruktur selbst zu sehen sind. Die Carbonkomponente ist im Patent in der Nähe der Rahmenecke oberhalb des Schwingenzapfens abgebildet, wo der Hilfsrahmen am Hauptchassis befestigt ist.

Die Befestigung am Gehäuse erfolgt über fünf Gewindebohrungen, von denen vier bereits auf dem bestehenden S 1000 RR-Chassis vorhanden sind. Eine weitere Carbonstrebe wird an der gegenüberliegenden Seite des Rahmens befestigt. Als zusätzliches Plus macht das Design das Einschweißen von Aluminiumversteifungen in das Chassis überflüssig, wodurch Wärme entsteht, die die Eigenschaften der Legierung stören oder beeinträchtigen kann.

Eine neue Interpretation einer alten Idee 

Sie haben Recht, wenn Sie denken, dass dieses Konzept nicht ganz neu ist. Heutige MotoGP-Motorräder enthalten oft Carbon-Verstärkungsplatten, die sorgfältig auf ihren Aluminiumrahmen positioniert sind und zusätzliche Steifigkeit bei Torsion oder Flex genau dort bieten, wo sie benötigt wird. Das Konzept hat es jedoch bis jetzt noch nicht zu Serienmotorrädern geschafft, und das Patent von BMW verleiht dem Konzept eine neue Wendung, indem es die Carbonteile abnehmbar und veränderbar macht.

Angesichts der Tatsache, dass BMW derzeit über Einrichtungen zur Massenfertigung von Carbonteilen verfügt, wäre die Massenfertigung von angeschraubten Rahmenversteifungen eine einfache und kostengünstige Möglichkeit, die Vorteile von Carbon in ein Motorradchassis zu integrieren.

Mit der Serienfertigung des Kohlefaser-Motorradrahmens hat BMW der Welt einmal mehr gezeigt, dass es das Zeug zur Weltspitze hat. BMW hat die Möglichkeit, nicht nur die Haltbarkeit und Leistung des Motorrads zu erhöhen, sondern auch ein völlig neues Design mit der Textur und Farbe von Kohlefaser zu kreieren.

Was halten Sie von der Massenproduktion von Kohlefaser-Motorradrahmen von BMW? Lass es uns unten in den Kommentaren wissen!

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