Auswahl der richtigen Widerstandsschweißelektroden für Batteriepacks von Hybridfahrzeugen

Aluminiumblech ist bekanntermaßen schwierig zu schweißen, Versuche führen oft zu Zuführproblemen, schwachen Schweißnähten und Defekten wie Kratern oder Rissen. Jedes Mal, wenn ein neues aluminiumintensives Fahrzeug oder ein Hybridbatteriepaket entwickelt wird, stehen Autohersteller vor einer Produktionsherausforderung.

Werden sie es mit Klebstoffen verbinden, werden sie Nieten verwenden oder werden sie ein sehr spezielles Widerstandsschweißverfahren verwenden?

Während das Punktschweißen seine Vorteile hat, ist es entscheidend, dass die richtigen Widerstandsschweißelektroden auf der Grundlage eines gründlichen Verständnisses der Materialeigenschaften ausgewählt werden. Das falsche Elektrodenmaterial kann zu einer Vielzahl von Problemen in der Produktionslinie führen, von denen eines die Legierung des Elektrodenmaterials mit dem Werkstück ist. Dies tritt beispielsweise beim Schweißen von verzinkten Blechen häufig auf; Sie können kein Elektrodenmaterial verwenden, das auf Zink reagiert.

Theoretisch sollte sich das Punktschweißen von Aluminium aufgrund seiner Legierungsbeständigkeit perfekt für Elektrodenmaterialien wie Wolfram eignen. Außerdem ist das Grundmetall sehr leitfähig. Es hat jedoch eine so hohe Wärmeleitfähigkeit, dass der Strom zu lange angelegt werden muss und die Wolframelektrode zu heiß wird. Dadurch neigt das Aluminium zum Schmelzen.

Silber-Wolfram-Elektroden eignen sich vergleichsweise gut für die Nickelfolie, die zunehmend in Batteriepacks von Hybridfahrzeugen zu finden ist. Diese Legierungen sind eine ausgezeichnete Wahl, da das Silber das Legieren mit Nickel verhindert. Tatsächlich hat sich herausgestellt, dass es besser geeignet ist als üblicherweise verwendete Kupferelektroden, da Kupfer dazu neigt, sich abzulagern und potentielle Kurzschlüsse zu erzeugen.

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