Optimale Widerstandsschweißelektroden für Hybridfahrzeug-Batteriepacks auswählen

Aluminiumblech ist berüchtigt schwer zu schweißen – oft resultieren Vorschubprobleme, schwache Schweißnähte und Defekte wie Krater oder Risse. Automobilhersteller stehen bei jedem neuen aluminiumintensiven Fahrzeug oder Hybridbatteriepack vor einer Produktionsherausforderung.

Werden sie kleben, nieten oder ein hochspezialisiertes Widerstandsschweißverfahren einsetzen?

Punktschweißen hat Vorteile, aber kritisch ist die Wahl der richtigen Widerstandsschweißelektroden basierend auf tiefem Verständnis der Materialeigenschaften. Das falsche Elektrodenmaterial kann Produktionsprobleme verursachen, darunter Legierungsbildung zwischen Elektrode und Werkstück. Ein häufiges Beispiel: Beim Schweißen verzinkter Bleche darf kein Elektrodenmaterial verwendet werden, das mit Zink reagiert.

Theoretisch sollte Wolfram wegen seiner Legierungsbeständigkeit ideal für Aluminium sein. Zudem ist das Grundmetall hochleitfähig. Doch seine so hohe Wärmeleitfähigkeit erfordert zu lange Stromzufuhr, wodurch die Wolframelektrode überhitzt und das Aluminium schmilzt.

Vergleichsweise eignen sich Silber-Wolfram-Elektroden hervorragend für die Nickel-Folie, die zunehmend in Hybridfahrzeug-Batteriepacks eingesetzt wird. Diese Legierungen sind ausgezeichnet, da Silber Legierungsbildung mit Nickel verhindert. Tatsächlich haben sie sich als besser erwiesen als übliche Kupferelektroden, da Kupfer ablagern und potenzielle Kurzschlüsse erzeugen kann.

Wenn Sie derzeit Elektrodenmaterialien für Ihre Widerstandspunktschweißanwendung prüfen und mehr über die richtige Wahl erfahren möchten, laden Sie unser Whitepaper „Choosing the Proper Resistance Welding Electrode Material“ herunter.