Fahrradsitz

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Hintergrund

Der Fahrradsattel, manchmal auch Sattel genannt, ist der Teil des Fahrrads, auf dem der Fahrer sitzt, während er die Maschine bedient. Im Allgemeinen aus Hartplastik gefertigt und mit einer dünnen Schaumstoffschicht und einem leicht zu reinigenden Bezug überzogen, ist der Sitz fast identisch mit einem Fahrrad, egal ob es für einen Mann, eine Frau oder ein Kind gemacht wurde. Hersteller bezeichnen dieses konventionelle Design als einen Einzelplattformsitz (ein einteiliger Sitz, der auf einer einzelnen Welle oder einem Pfosten mit einem großen Horn vorne montiert ist). Dieses konventionelle Design ist mit einer Wölbung in der Mitte des Sitzes gewölbt.

Dieser Fahrradsitz im Sattelstil ist heute mit Abstand das beliebteste Modell. Wer Custom-Räder für den Renn- oder Spezialsport bestellt, erhält seine Maschinen oft mit Sitzen, die für den speziellen Sporteinsatz leicht modifiziert werden können. Viele Besitzer ersetzen die Sitze dann durch spezielle Sitze mit ausgefallenen Stoffen oder individuellen Details. Der Fahrradsitz ähnelt dem Motorradsitz und einige Unternehmen stellen oft beides her.

Der Fahrradsitz ist ein relativ einfach herzustellendes Gut, da er nur wenige Schlüsselkomponenten enthält, wie die Plattform, Stoßfänger, Schrauben, Bolzen, Stützstangen und Stoff zur Abdeckung des Sitzes. In den Vereinigten Staaten werden nur sehr wenige herkömmliche Fahrradsitze vom Satteltyp hergestellt. Vielmehr werden sie oft in Unterbaugruppen in östlichen Ländern hergestellt, wobei die Unterbaugruppen in die Vereinigten Staaten verschifft werden. Ein Fahrradhersteller oder -händler vervollständigt dann den Fahrradsitz, indem er den Sattel vollständig zusammenbaut oder spezielle Details vervollständigt. Typische Unterbaugruppen können den Basisschaumstoff des Sitzes oder die Stange sein, die den Sitz trägt.

Verlauf

Die Geschichte des Fahrradsattels ist in Bezug auf Bewegungseffizienz und Komfort für den Fahrer mit der Entwicklung des Fahrrads verbunden. Beim ersten Fahrrad, der Draisine, erschien 1818, der Sitz war schlicht und schlicht, kaum mehr als ein Holzbrett. Der Hochrad Fahrrad oder das High-Wheel-Fahrrad mit einem kleinen Rad hinten, muss einen furchtbar unbequemen Sitz gehabt haben, da der Fahrer sein ganzes Gewicht auf den Sitz legte und hart in die Pedale trat, um das Fahrrad mit einem primitiven Getriebe vorwärts zu bewegen. Als Fahrräder immer ausgefeilter wurden, drehten sich die Hauptanliegen der Hersteller um die Perfektionierung des Getriebesystems, um das Fahrrad leichter vorwärts zu bewegen. Sicherheitsfahrräder, so genannt, weil die Räder die gleiche Größe hatten und der Fahrer nicht riskierte, über das große Rad des High Wheelers zu fallen, waren um 1890 sowohl bei Männern als auch bei Frauen außerordentlich beliebt.

Die Verfeinerungen des Fahrradsattels im frühen 20. Jahrhundert waren minimal, einschließlich der Hinzufügung einer bequemen Polsterung auf dem konvexen Sattel. Neuere Verfeinerungen des herkömmlichen Sattelsitzes umfassen eine kostengünstigere Herstellung des Sitzes, indem sie in Taiwan oder China hergestellt werden, und das Auffinden von Materialien zur Herstellung eines leichten Sitzes. Einige konventionelle Sitze wurden modifiziert, um den Bedenken hinsichtlich einer verringerten Durchblutung der Genitalien durch Hinzufügen von Gel auf den Sitz zu entsprechen. Lediglich die radikalen Re-Designs, die oft zwei separate Lappen für das Gesäß beinhalten und das Horn vorn weglassen, ignorieren das konventionelle Sitzdesign komplett.

Rohstoffe

Die meisten herkömmlichen Fahrradsättel bestehen aus drei oder vier Materialien. Dazu gehört ein starrer Sitz aus einem geformten Kunststoff auf Nylonbasis. Der Sitz wird dann mit einer Art Polsterung abgedeckt. Die meisten Sitzhersteller bevorzugen geschlossenzelligen Schaumstoff. Geschlossenzelliger Schaum ist eine Form von Latexschaum, in den ein Treibmittel eingearbeitet wurde, um das Gas während der Vulkanisation (der Prozess, bei dem Latex chemisch behandelt wird, um ihm Elastizität, Festigkeit und Stabilität zu verleihen) entweichen zu lassen. Die Freisetzung der Gase bildet kleine geschlossene Zellen, wodurch ein Schaum entsteht, der nicht absorbierend und haltbar ist (erwünschte Eigenschaften für einen Fahrradsattel, der durch Regen oder Feuchtigkeit durch menschlichen Schweiß nass werden kann). Die Kunststoffbasis und der geschlossenzellige Schaumstoff werden dann mit einem beliebigen von einer Reihe von Materialien bedeckt, einschließlich Vinyl, Leder, Stoff, Kelvar, Gummi, Nylon oder schwerer Stoff wie Segeltuch. Sprühkleber werden verwendet, um die Abdeckung auf dem Schaumstoff zu befestigen. Diese können je nach Hersteller variieren, aber wirksame Sprühklebstoffe, die mit Schaum verwendet werden, umfassen Klebstoffe auf Neopren- oder Urethanbasis. Einige Sättel sind mit hohlen Metallrohren oder -stäben konstruiert, die extrudiert werden, damit sie leicht am Fahrradrahmen befestigt werden können. Die in diesen Stäben verwendeten Metalle variieren und können entweder Edelstahl oder Titan sein, ein leichtes, hochfestes / korrosionsarmes Metall.

Design

Der Sattelsitz hat sich in den letzten Jahren wenig verändert. Die einfache Neugestaltung beinhaltet die Annahme von ausgefallenen Stoffen, die glitzern oder mit ausgefallenen Stickereien verziert sind. Rennfahrer oder Sportbegeisterte haben spezielle Sattelhersteller dazu gedrängt, Gummigewebe zu entwickeln, die Feuchtigkeit vom Gesäß ableiten oder greifen.

Einige kleine Spezialfirmen für Fahrradsitze haben den Sattel in den letzten Jahren aus zwei Gründen komplett neu entwickelt. Erstens haben sich die Sitze an Fahrrädern dramatisch verändert, da das Design von Fahrrädern die körperlichen Bedürfnisse von Fahrradbegeisterten widerspiegelt, die die Maschinen für intensives Training verwenden. Downhill-Fahrer bevorzugen beispielsweise einen größeren Sattel, während Roadies oder Rennradfahrer bevorzugen schlankere Sitze. Radfahrer, die diese sportlichen Aktivitäten ausüben, forderten diese Änderungen aufgrund der Praktikabilität. Zweitens wurde der herkömmliche Sitz neu gestaltet, um den Druck auf die Genitalien beim Radfahren zu verringern.

Der konventionelle Ein-Plattform-Sattel wird von manchen Radfahrern als ungesund sowie als unbequem empfunden. Viele Artikel erschienen in Fahrradzeitschriften, in denen die herkömmlichen Sitze kritisiert wurden und behaupteten, dass ihr Design zu Sterilität, Impotenz und vielleicht sogar Hodenkrebs führen könnte. Es gibt in der Tat Bedenken, dass der herkömmliche Sitz übermäßigen Druck auf das Perineum, den Bereich zwischen dem Rektum und den Genitalien, ausübt, was möglicherweise dazu führt, dass der Blutfluss während eines intensiven Fahrradtrainings auf diesen Bereich eingeschränkt wird. Dies geschieht, weil sich die Arterie in der Nähe des Perineums als natürlicher Abwehrmechanismus verdickt, die Innenseite der Wand verengt und die Durchblutung des Bereichs verringert. Die Ermäßigung dauert weit länger als die Radreise; Es wird von einigen behauptet, dass Impotenz das Ergebnis des verringerten Blutflusses sein kann.

Daraus resultiert ein boomender Markt für den unkonventionellen Fahrradsitz. Diese Spezialsitze wurden entwickelt, um den Druck vom Damm zu nehmen und ihn breit auf die Pobacken zu verteilen. Dabei wird in erster Linie das lange Horn mit seiner gebogenen Wirbelsäule an der Vorderseite des Sitzes, das mit dem Damm in Kontakt kommt, eliminiert. Die meisten dieser unkonventionellen Sitzhersteller betreiben kleine Betriebe und haben den Markt noch nicht wesentlich durchdrungen.

Der Herstellungsprozess
Prozess

Bei wenigen, wenn überhaupt, herkömmlichen Fahrradsitzen werden alle Komponenten in den Vereinigten Staaten hergestellt. Ein bekanntes Unternehmen, das viele solcher Fahrradsitze an Verbraucher liefert, sagt, dass amerikanische Unternehmen dazu neigen, Teile aus anderen Ländern zu beziehen, in denen die Arbeitskraft billig ist, und die amerikanischen Unternehmen bauen die Komponenten einfach zusammen. Ob diese Komponenten hierzulande hergestellt werden oder nicht, herkömmliche Sitze bestehen aus einer Hartschale, Schaumstoff, einem Sitzbezug und einer Metallstange, die den Sitz an einem Fahrradrahmen befestigt.

1. Die Hartplastikschale bildet das Fundament des Fahrradsattels. Die Kontur des Sattels wird in eine Metallform übertragen; Dieser Sattel kann je nach Bedarf des Sitzverteilers länger oder breiter sein. Unabhängig von ihrer Konfiguration werden diese Sitze spritzgegossen. Spritzgießen tritt auf, wenn ein Kunststoffharz geschmolzen und dann gerammt und durch einen Anguss in eine gekühlte Form gedrückt wird. Das Harz verfestigt sich in der Form, die Form wird gelöst und die Kunststoffschale wird mit einer Art Auswerfer wie einem Auswerfer aus der Form gedrückt Ein handgefertigter konventioneller Fahrradsattel. Stift. Es können mehrere Injektionen pro Minute produziert werden. Läufer, die Teile der Kunststoffspritzgussteile (einfach Abfall) anbringen, können abgeschlagen, gerafft und zur späteren Verwendung eingeschmolzen werden.
2. Als nächstes wird die Polsterung auf die Kunststoffschale geklebt. Die Polsterung ist ein dicht gepackter, geschlossenzelliger Schaumstoff, der dem Fahrer etwas Komfort bietet. Der Schaum wird mit schweren Klingen entlang der Konturen der Schale geschnitten und bewegt sich nach unten und um die Kanten der Schale herum. Der Schaum wird mit einem Sprühkleber auf der Kunststoffschale befestigt, der mit einem Luftkompressor und einer Spritzpistole aufgetragen wird. Diese Schaumstoffsitze werden einzeln von Hand auf die Schale aufgebracht. Der Kleberauftragsoperator achtet darauf, dass der Sprühkleber gleichmäßig auf die Seiten und Teile unterhalb des Sitzes aufgetragen wird, um sicherzustellen, dass der Bezug richtig haftet.
3. Die Abdeckung, manchmal auch als Deckblatt bezeichnet, wird mit einer schweren Handschere von Hand ausgeschnitten. Auch spezielle Sättel aus Leder oder anderen Materialien wie Kevlar, Griffgummi oder metallisierten Stoffen werden von Hand ausgeschnitten. Diejenigen, die mit Nähten verziert werden, werden auf industrietauglichen Maschinen genäht.
4. Das Topsheet ist nun auf der mit Schaumstoff überzogenen Basis befestigt. Bei diesem Vorgang wird der Bezug über den Sitz gewickelt, um die Seiten herum gewickelt und an der Unterseite des Sitzes geklebt. Dieses Topsheet wird erneut vorsichtig mit dem Sprühkleber von Hand befestigt. Die umwickelten Kanten sind eng gerollt, um eine gute Passform zu gewährleisten und ein Ablösen von der Unterlage zu verhindern. Nachdem das Topsheet mit dem Kleber an der Unterlage befestigt wurde, wird es auch an die Unterlage geheftet, um einen dauerhaften, glatten Sitz zu gewährleisten.
5. An der Nase (vorne), der Rückseite und der Unterseite des Sitzes werden dann Kunststoffstoßfänger angeschraubt. Diese Stoßfänger decken das Kleben und Heften des Topsheets an die Basis ab und verleihen dem Sitz ein fertiges Aussehen. Die Stoßfänger werden mit einem handgehaltenen Automatikschrauber befestigt.
6. Viele Sitze werden mit einer hohlen Metallstange geliefert, sodass der Sitz mithilfe der angebrachten Stange in einen Fahrradrahmen fallengelassen werden kann. Für den Fall, dass der Sattel eine solche Stange enthält, muss diese zugeschnitten, konfiguriert und am Sitz selbst befestigt werden. Einige Unternehmen verwenden Titanstangen, die in Längen von 10 Fuß (3 m) an ihr Werk geliefert werden. Die Stäbe werden erhitzt, mit einer schweren Maschinensäge in kleinere Abschnitte geschnitten und die Abschnitte mit Formen in die gewünschte Konfiguration gebogen. Diese konfigurierten Stäbe werden dann in eine Trommel gegeben, die die Stange buchstäblich mit polierten Steinen in einem geschlossenen Zylinder trommelt. (Dieses Verfahren wird verwendet, um die Kanten von Kieselsteinen abzurunden und ihnen ebenfalls einen glatten Glanz zu verleihen.) Dieses Verfahren bringt die Schienen zum Glänzen. 50 gebogene Stäbe können gleichzeitig in einen Becher gelegt werden.
7. Die Stäbe müssen dann in eine Öffnung an der Kunststoffschale gedrückt werden. Dazu werden die Schale (komplett mit Schaumstoff und Bezug) und die Stangen in eine Maschine gegeben, die mit Hilfe des Bedieners Druck ausübt und die Stange mit diesem Druck in den Sitz drückt. Die Schienen werden somit in das Sitzfundament eingeschoben. Der Sitz ist nun komplett und bereit zum Verpacken und Versenden.

Qualitätskontrolle

Die Qualitätskontrolle dreht sich in erster Linie um das erfolgreiche Spritzgießen des Sitzbodens. Die Maschine wird zu diesem Zweck sorgfältig überwacht, um einen erfolgreichen Betrieb zu gewährleisten und sicherzustellen, dass die Form die gewünschte Sitzkonfiguration widerspiegelt. Produkte aus dem Betrieb werden in regelmäßigen Abständen visuell kontrolliert. Allerdings müssen die Spezifikationen für seine Formgebung überwacht und bewertet werden, um sicherzustellen, dass es keine unangemessenen Abweichungen gibt. Es steht außer Frage, dass der Experte während des gesamten manuellen Herstellungsprozesses eines Sattels auf eine hervorragende Passform achtet. Diejenigen mit falsch geschnittenen Oberlaken wickeln sich nicht unter den Sitz und verursachen ein Problem mit Ausfransen. Ein nicht richtig passendes oder verklebtes Topsheet reißt oder reißt.

Die Materialien, die die wichtigen Bestandteile des Sitzes bilden, müssen von hoher Qualität sein, um ein gutes Produkt zu gewährleisten. Der geschlossenzellige Schaumstoff muss den vom Hersteller gewünschten Spezifikationen entsprechen; minderwertiger Schaum zerfällt mit Druck und Feuchtigkeit. Von großer Bedeutung ist auch, dass das Material der Metallschiene, an der der Sitz befestigt ist, bei durchschnittlicher Nutzung nicht verschleißt. Ein Hersteller verwendete zu diesem Zweck einen Stab aus minderwertigem Edelstahl, und ein Metallversagen erwies sich als sehr kostspielig.

Nebenprodukte/Abfälle

Bei Herstellern von Kunststoff-Spritzgusssitzen werden die beim Spritzgussprozess übrig gebliebenen Angusskanäle gesammelt und für die Verwendung in zukünftigen Spritzgussteilen geschmolzen. In kleinen Betrieben, die spezielle Sattelsitze herstellen, wird die Materialverschwendung auf ein Minimum reduziert. Überschüssiger Schaumstoff ist nicht wiederverwendbar und wird weggeworfen, ebenso wie überschüssiger Stoff von den Spezialsitzen. Diese speziellen Bezugsstoffe können ziemlich teuer sein, und da sie von Hand ausgeschnitten werden, achten die Bediener darauf, die Sitze auszuschneiden, um die Stoffe optimal zu nutzen. Sprühklebstoffe werden sorgfältig verwendet und mit einer pneumatischen Maschine zum Auftragen kontrolliert, wodurch Klebstoff-Overspray weitgehend vermieden wird.

Die Zukunft

Fahrradsitzhersteller sind gespannt, welchen Einfluss die radikal konzipierten unkonventionellen Fahrradsitze auf den konventionellen Sitzmarkt haben. Einige haben die medizinischen Bedenken bezüglich des Sitzes mit einer einzigen Plattform durch kleine Modifikationen ausgeräumt, da eine vollständige Umrüstung sehr kostspielig ist. Manche Radfahrer halten die medizinischen Bedenken für unbegründet und bestreiten sie. Auf Massenfahrrädern für den amerikanischen Konsum werden keine Spezialsitze montiert. Damit bleibt die Verantwortung für den Kauf des herkömmlichen Sitzes beim Verbraucher. Es kann teuer werden, den alten Sitz zu eliminieren und ihn erneut durch den Spezialsitz zu ersetzen. In den 1990er Jahren wurden viele kleine Unternehmen gegründet, um neue gesunde Fahrradsitze zu entwickeln, zu prototypieren und herzustellen. Diese Firmen äußern sich lautstark zu den wahrgenommenen Problemen mit herkömmlichen Fahrradsitzen und hoffen, dass sie eine bequeme und gesunde Alternative zum Sitzproblem bieten können. Viele Radfahrer meiden jedoch den Spezialsitz und bevorzugen einen gut gepolsterten konventionellen, extrem leichten Sattel gegenüber radikalen Neukonstruktionen.

Weitere Informationen

Bücher

Bijker, Wiebe E. Von Fahrrädern, Bakeliten und Glühbirnen. Cambridge:MIT Press, 1995.

Bryk, Nancy E. Villa. Amerikanische Kleidermusterkataloge. New York:Dover Publications, 1989.

Andere

"Fahrrad." Encyclopedia Britannica CD-Ausgabe. Encyclopedia Britannica, Inc.:1994-1998.

Interview mit Jeff Dixon, Eigentümer der Spongy Wonder Manufacturing Corporation. Neubraunschweig, Kanada. August 2001.

Interview mit dem SDG U.S.A. Management. Santa Ana, CA. September 2001.

"Der Herstellungsprozeß." SDG U.S.A.-Webseite. Dezember 2001. .

Nancy EV Bryk