Entmystifizierung von Schlamm und Lack

Sie könnten Ihr Dach damit teeren. Es klebt an allem. Es breitet sich aus wie Krebs. Sie dachten, Sie würden es mit dem Ölwechsel und der Spülung loswerden, aber es ist wieder da – lauert in Ihrem Öl und greift in das Innere Ihrer Maschine.

Kommt Ihnen das bekannt vor? Vielleicht hast du es jetzt. . . Schlamm und Lack. Wissen Sie, was es verursacht und wie Sie es verhindern können? Wissen Sie, wie Sie verhindern können, dass es später wiederkommt? Und noch wichtiger:Verstehen Sie sein destruktives Potenzial?

Weitere Fälle von Leiden
Bei Industrieanlagen hat die Noria Corporation in den letzten Jahren einen überraschenden Anstieg der Fälle von Schlamm und Lack (S&V) erlebt. Es gibt viele mögliche Erklärungen, aber der vielleicht größte Beitrag dazu ergibt sich aus der steigenden Nachfrage nach Maschinenzuverlässigkeit. Heutzutage ist sich die Benutzergemeinschaft der Auswirkungen von S&V auf die Schmierung und den Maschinenzustand stärker bewusst. Die Leute schauen genauer hin, stellen mehr Fragen und sind weniger tolerant gegenüber seiner Anwesenheit.

Darüber hinaus könnte die zunehmende Verwendung von Basismaterialien mit niedriger Solvenz (z. B. hydrogecrackt und Polyalphaolefin-Synthese) die Probleme verstärken. Diese Basismaterialien sind einerseits thermisch und oxidativ robuster. Andererseits können sie anfälliger dafür sein, sich hinzulegen und Ölabbauprodukte (Oxide, Salze, Feinkohle usw.) zu koagulieren, was zu Schlamm und Lack führt.

Außerdem bringen immer mehr Anwender Schmierstoffe an ihre Grenzen, indem sie die Ölabflüsse verlängern und in einigen Fällen Betriebsöle unsachgemäß mit Additivkonzentraten behandeln. Viele Altöle werden nun aufbereitet und wieder in Betrieb genommen oder mit neuem Öl vermischt. In bestimmten Fällen können diese etwas progressiven Praktiken zu häufigeren und schwerwiegenderen S&V-Problemen führen.

Darüber hinaus leisten viele Unternehmen durch bessere Wartung bessere Arbeit bei der Kontrolle von Leckagen. Seltsamerweise kann dies zu häufigeren Fällen von S&V beitragen. Wenn die Leckage reduziert wird, wird auch das Nachfüllen von frischen Additiven und Basismaterialien, die mit Make-up-Öl geliefert werden, verringert. Dies hat den praktischen Effekt, dass die Lebensdauer des Öls verkürzt wird.

Schlamm und Lack können viele Formen annehmen. Hier, Lack
erscheint als goldener haftender Film auf diesem Ventil.

Im Gegensatz dazu halten Unternehmen ihre Geräte im Allgemeinen kühler, sauberer und trockener als in der Vergangenheit und können Ölanalysen besser einsetzen. Diese verbesserten Praktiken wirken sich normalerweise positiv und stabilisierend auf die Schmierstoffgesundheit aus und reduzieren das Risiko von S&V-Problemen.

Ursachen von Schlamm, Lack
Der Ansatz zur Erkennung und Analyse von S&V-Problemen in Maschinen ist nicht derselbe wie bei der Altölanalyse. In vielen Fällen liegt dies daran, dass die Beweise nicht immer im Öl enthalten sind. Schlamm und Lack sollten direkt analysiert werden, unter Verwendung eines völlig anderen Satzes von Tests und Bewertungsparametern. Dennoch spielt die Altölanalyse eine wichtige diagnostische Rolle, um mögliche Ursachen aufzudecken und andere auszuschließen.

Die Bedingungen, die häufig zu S&V-Problemen führen, variieren, was den Prozess der analytischen Identifizierung der Grundursache erschwert. Es gibt mindestens 25 einzigartige Mechanismen des Schmierstoffabbaus, die zur Bildung von S&V führen. Einige davon sind:

• Belüftung der Flüssigkeit
• Funken durch statische Elektrizität
• Thermische Massenzersetzung
• Frostschutzmittelverschmutzung
• Rußkoagulation
• Massenöloxidation
• Hydrolyse
• Längere Kühllagerung
• Mit Fett verunreinigtes Öl
• Kontamination mit ätzenden Reinigungsmitteln
• Nitrierungsverkokung auf heißen Oberflächen
• Radiologische Kontamination
• Schlechte Verbrennungseffizienz des Motors und Blowby
• Hocharomatische Kraftstoffe
• Sulfat (Kraftstoff, H2S usw.)
• Bleikorrosionsreaktionen
• Reaktive Kompressorgase
• Additive Inkompatibilitäten
• Grundöl-Inkompatibilitäten

Wenn man sich die obige Liste ansieht, ist es offensichtlich, dass die vorgeschriebenen Korrekturmaßnahmen auf der genauen Entdeckung der spezifischen und oft schwer fassbaren Ursache beruhen. Andernfalls wird die Behebung des Problems auf den kostspieligen und langwierigen Prozess von Versuch und Irrtum reduziert. Für jede Ursache gibt es ein einzigartiges Mittel. Es ist immer ratsam, eine genaue Historie der Bedingungen und Beobachtungen zu führen, die zum Auftreten von S&V geführt haben. Der Fehlerbehebungsprozess hängt vom Erstellen einer Falldatei ab, die jede kleine Information und eine Zeitleiste enthält.

Maschineninspektionen
Schmierstoffe bauen sich auf unterschiedliche Weise ab, und die Produkte dieses Abbaus werden im Wesentlichen als Schlamm und Lack bezeichnet. Diese Produkte sind in der Regel im Öl instabil und suchen als solche einen Platz zum Landen, also Ablagern. In bestimmten Fällen bilden sich die Ablagerungen auf Maschinenoberflächen genau an der Stelle, an der das Öl abgebaut wurde (zB heiße Oberflächenverkokung). In anderen Fällen zersetzt sich das Öl an einer Stelle, lagert sich jedoch an einer anderen Stelle kondensiert ab.

Im Laufe der Zeit können einige Ablagerungen thermisch aushärten (einbacken) und zu einer zähen Email-ähnlichen Beschichtung. Andere Arten von Ablagerungen, meist in kühleren Zonen, bleiben weich oder gummiartig. Schlamm ist nicht immer schwarz oder gar dunkel. Es kann klar und fettig erscheinen, ähnlich wie Vaseline. Im Folgenden finden Sie Beispiele dafür, wo und wie S&V auftreten können:

• Schwarze Krustenablagerungen auf Gleitringdichtungen
• Gold haftende Folien auf Steuerschiebern in elektrohydraulischen Steuerungen
• Kohleartige Ablagerungen auf babbitt-Gleitlagern
• Schleimig-braune Mayonnaise auf Dieselmotorenölfiltern
• Schwarze, schorfige Ablagerungen auf den Drucklagern
• Klumpige, teerartige Klumpen in den Abflussleitungen des Trockners (Papiermaschine)
• Grauliche gummiartige Ablagerungen an den Auslassöffnungen von Erdgasmotoren
• Kohlenstoffrückstände auf Servosieben
• Hartschwarzer Emaille auf Kolbenboden und Ringstegen
• Hüttenkäse-ähnlicher Dreck, der an den Motorventildeckeln haftet
• Schlammfarbener Schleim auf Kompressorölfiltern

Verursachter Schaden
Die Ablagerungen, die sich auf Maschinenoberflächen bilden, beeinträchtigen die zuverlässige Leistung des Fluids und die mechanischen Bewegungen der Maschine. Sie können auch zu Verschleiß und Korrosion beitragen oder einfach nur an Oberflächen haften. Zum Beispiel können Ablagerungen auf der Spule eines Servosteuerventils die Presspassung zwischen Spule und Bohrung festigen. Hinzu kommen die Hafteigenschaften von Lacken, die Partikel aus dem Öl an Schlickböden kleben können, was zu einem üblichen Versagen von Schlickschleusenventilen führt.

Andere Arten von Ausfällen vom Schlamm- und Lacktyp sind verstopfte Öffnungen, beschädigte Gleitringdichtungen, verstopfte Auslassöffnungen an Kompressoren, Gleitlagerversagen, vorzeitiges Verstopfen von Ölfiltern und Verschleiß der Verbrennungszone des Dieselmotors.

Die meisten Organisationen, die unter S&V-Problemen leiden, haben diese drei Bedürfnisse:

1. Sie wollen die Ursache des Problems kennen.
2. Sie brauchen einfache Lösungen, um den Schmierstoff und die Maschine schnell wieder in Betrieb zu nehmen.
3. Sie möchten wissen, wie sie verhindern können, dass die Ursache erneut auftritt.

Aufgrund der Auswirkungen, die S&V auf Schmierung und Maschinenzuverlässigkeit hat, ist Noria in den letzten Jahren auf einem Kreuzzug gewesen, um alles darüber zu erfahren. Wir haben umfangreiche Laboruntersuchungen durchgeführt. Wir haben Stapel von analytischem Material angehäuft. Wir haben mit Experten und Akademikern gesprochen. Wir haben Hunderte von Seiten Fachliteratur durchforstet. Und wir sind aufs Feld gegangen, um es in den Maschinen zu sehen, in denen es lebt.

Sie haben ein Problem mit Schlamm und Lack? Haben Sie etwas Neues über die Entstehung gelernt oder ein Problem erfolgreich gelöst? Wenn ja, teile bitte deine Erfahrungen.