Nass- vs. Trockensumpfschmierung: Ein umfassender Leitfaden

Haben Sie wirklich Grundkenntnisse zum Motorschmiersystem? Dann sind Sie mit dem Begriff Ölsumpf vertraut. Die Grundtypen sind Nass- und Trockensumpf – genau Ihr Thema heute.

Das Teil ist eine Metallschale, die den unteren Teil des Motorblocks abdeckt. Sie dient als Reservoir für das Motoröl, das von dort aus im Motor zirkuliert. Das ist der Fall beim Nasssumpf. Der Trockensumpf befindet sich irgendwo am Motor, enthält aber dennoch Öl im Sumpf am Boden des Motors.

In diesem Artikel lernen Sie die Funktionsweise von Nass- und Trockensumpf sowie deren Unterschiede, Vor- und Nachteile kennen.

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Nasssumpf-Schmiersystem

Das Nasssumpf-System ist der gängige, standardmäßige Ölsumpf im Automobilmotor. Er heißt Nasssumpf, weil er Öl im Sumpf enthält, als Reservoir dient und eine einzelne Ölpumpe verwendet. Der Ölkreislauf verläuft schnell, da das Öl direkt zu den bewegten Teilen gepumpt wird.

Der Sumpf besteht aus dünn geformtem Edelstahl, der den Motor unten abdeckt. Er sammelt das Öl, wenn der Motor ruht. Nasssumpfe sind in tiefere Abschnitte geformt und am Boden des Kurbelgehäuses als Ölspeicher/Reservoir montiert. Obwohl Ölmangel (Ölstarvation) häufig auftritt, gibt es Möglichkeiten, ihn zu verhindern.

Folgenden Zwecken dient ein Nasssumpf, weshalb er in Automobilmotoren weit verbreitet ist:

• Der Motor wird vollständig abgedeckt, wodurch äußerer Schmutz am Eindringen gehindert wird.
• Ölsumpfe unterstützen die Kühlung des heißen Schmieröls während der Fahrt. Der Luftstrom unter dem Sumpf kühlt das heiße Öl vor der Motorenschmierung.
• Kühlrippen im Sumpf vergrößern die Oberfläche.
• Ölsumpfe halten großen Schmutz zurück und verhindern dessen Eintritt in den Motor. Kleiner Schmutz wird vom Ölfilter zurückgehalten.
• Das enthaltene Öl dient der Schmierung, Kühlung und Reinigung des Motors.
• Mit einem Ölmessstab ermöglicht der Ölsumpf die Ölstandskontrolle.
• Ölwanne/Sumpf ermöglicht das Ablassen des Öls für einen Ölwechsel.

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Vor- und Nachteile des Nasssumpf-Systems

Vorteile:

Im Folgenden die Vorteile eines Nasssumpf-Systems:

• Die Funktionsweise ist nicht komplex, der Ölkreislauf ist leicht verständlich.
• Nasssumpf-Schmiersystem ist wirtschaftlich.
• Ölzirkulation ist einfacher und schneller.
• Die Ölwanne/Sumpf verfügt über Bauteile wie Leitbleche, Windage Tray, Ölmessstab zur Ölkontrolle.
• Nassölsumpf hält größeren Schmutz im unteren Bereich der Wanne zurück.
• Diese Komponente erhöht das Motorengewicht nicht wie das Trockensumpf-System.
• Weniger Wartung erforderlich.
• Nasssumpf wird breit für Pkw eingesetzt.

Nachteile:

Trotz der Vorteile des Nasssumpf-Systems treten Einschränkungen auf. Nachteile des Nasssumpf-Systems:

• Ölzirkulation ist begrenzt.
• Probleme am Ölsumpf oder an der Pumpe beeinträchtigen die Ölzirkulation.
• Ölmangel tritt in diesem Schmiersystem leicht auf.
• Es gibt nur eine Ölpumpe im System.

Sehen Sie sich das Video an, um die Funktionsweise der Nasssumpf-Schmierung besser zu verstehen:

Trockensumpf-Schmierung

Bei einem Trockensumpf-Schmiersystem gibt es einen zusätzlichen Ölbehälter neben der Ölwanne. Es ist ein Verfahren zur Verwaltung von Schmieröl in Zwei- und Viertakt-Verbrennungsmotoren. Öl wird in verschiedenen Stufen gepumpt, mindestens zwei, bis zu fünf oder sechs.

Die erste Stufe dient der Druckversorgung: Sie fördert Öl vom Boden des Reservoirs, zusammen mit einem einstellbaren Druckregler, unter Druck durch den Filter in den Motor. Die nächste Stufe saugt das Öl aus der Trockensumpfwanne ab und führt Öl und Gase zum externen Reservoir zurück.

Ein Ölkühler wird immer zwischen den Scavenge-Auslässen und dem externen Reservoir inline geschaltet. Ein Gilmer- oder High Torque Drive (HTD) Zahnriemen und Riemenscheiben treiben die Pumpe meist an. Der Grund für die mehreren Stufen ist, sicherzustellen, dass alles Öl aus der Wanne abgesaugt wird und überschüssige Luft aus dem Kurbelgehäuse entfernt wird.

Trockensumpfsysteme werden meist bei größeren Dieselmotoren wie in Schiffen eingesetzt. Auch bei Ottomotoren in Rennwagen, Kunstflugzeugen und Hochleistungsmotorrädern. Sie kommen in Hochleistungsmotoren aufgrund ihrer Zuverlässigkeit, Ölkapazität, geringerer Ölstarvation etc. zum Einsatz. Aufgrund hoher Kosten und Komplexität eignen sie sich nicht für alle Anwendungen.

Der Hauptzweck ist ein separater Tank oder Reservoir zur Ölspeicherung. Der Tank ist hoch und rund oder schmal ausgeführt und enthält interne Leitbleche und einen Ölauslass. Der Auslass für die Ölversorgung befindet sich ganz unten, um die Ölzufuhr nicht zu behindern.

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Vor- und Nachteile eines Trockensumpf-Systems

Vorteile:

Trockensumpfsysteme bieten viele Vorteile gegenüber Nasssumpfen. Vorteile eines Trockensumpf-Systems:

• Verbessert die Motorzuverlässigkeit durch konstanten Öldruck.
• Verhindert Ölstarvation des Motors.
• Motoren mit Trockensumpf erfahren Leistungssteigerung durch reduzierte viskose und Luftreibung.
• Durch den größeren externen Reservoir ist die Ölkapazität deutlich höher.
• Hochleistungsmotoren wie Renn- und Sportwagen profitieren stark von diesem Schmiersystem.
• Öltemperatur ist hoch und perfekt kontrolliert.
• Verbessert Stabilität und Fahrverhalten des Fahrzeugs.
• Extern montierte Pumpen sind leichter zu ersetzen und zu warten.
• Trockensumpf-System hilft, Gase zu kontrollieren, die aus den Motorteilen im Öl eingeschlossen sind.
• Pumpenwirkungsgrad wird verbessert, um die Ölversorgung des Motors aufrechtzuerhalten.

Nachteile:

Trotz der Vorteile von Trockensumpfmotoren gegenüber Nasssumpfen überwiegen deren Einschränkungen. Nachteile eines Trockensumpf-Systems:

• Trockensumpf-System erhöht Gewicht, Komplexität und Kosten des Motors.
• Da Kolbenbolzen und Kolben auf Spritzöl zur Schmierung und Kühlung angewiesen sind, kann unzureichende Ölung auftreten, wenn die Pumpe zu viel Öl absaugt.
• Zusätzliche Pumpen und Leitungen machen das System unwirtschaftlich.
• Externes Reservoir und Pumpen benötigen viel Platz, sodass kein Raum für externe Luftzirkulation bleibt.
• Zusätzliches Öl und Systemwartung erforderlich.
• Unzureichende Schmierung des oberen Ventiltriebs kann problematisch werden, wenn zu viel Öldampf aus dem Bereich entfernt wird.

Sehen Sie sich das Video an, um die Funktionsweise des Trockensumpf-Schmiersystems besser zu verstehen:

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Funktionsprinzip

Zweck des Öls in Motoren ist die Schmierung und Kühlung der Teile durch Zirkulation, Ölung verschiedener Lager und bewegter Teile. Das Öl fließt dann durch Schwerkraft in den Sumpf am Motorensockel. Beim Nasssumpf-System fördert eine Pumpe das Öl und leitet es über die Ölkanäle zu den Bestimmungsorten. Das Öl kehrt dann zum Sumpf zur Kühlung zurück, bevor es erneut zirkuliert.

Beim Trockensumpf wird Öl vom Sumpf zum externen Reservoir gepumpt, bevor eine andere Pumpe das Öl zu den Motorteilen drückt. Der klare Unterschied: Beim Trockensumpf fällt das Öl in den Reservoir am unteren Motorenteil zurück.

Ein Unterschied ist die Ölkühlrate. Beim Trockensumpf dauert es, bis das Öl im Reservoir zum externen Reservoir zurückkehrt, bevor es erneut zirkuliert. Beim Nasssumpf gibt es keine Alternative, dem Öl genug Zeit zur ordnungsgemäßen Kühlung vor der Rückführung zu geben.

Im Trockensumpf-System tritt keine Ölstarvation auf, da die Schmierung vom oberen Motorenteil zu den unteren Teilen beginnt. Öl wird vor der Rückführung durch die Druckpumpe ordnungsgemäß gekühlt und entlüftet.

Nasssumpf- und Trockensumpf-System im Motorrad

Bei modernen Motorrädern wird Nasssumpf-Schmierung verwendet, da sie bei quer eingebauten Vierzylindermotoren verständlich ist. Da die Motoren ziemlich hoch im Rahmen montiert werden müssen, kann der darunterliegende Raum für einen Nasssumpf genutzt werden.

TrockenSchmierung ist bei Motorrädern anwendbar, da sie mit intensiverer Energie betrieben werden als andere Straßenfahrzeuge. Motorräder wie die Honda CB750 nutzen Trockensumpf-Schmierung. Schmalere Motoren können tiefer montiert werden und eignen sich perfekt für Trockensumpf-Schmierung.

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Die große Frage heute ist der Unterschied zwischen Nasssumpf- und Trockensumpf-Schmiersystem.

Nasssumpf vs. Trockensumpf

Wie bereits erwähnt, speichert der Nasssumpf Öl in der Ölwanne, während das Trockensumpf-System einen externen Reservoir für die Ölspeicherung hat. Der große Unterschied: Nasssumpfe werden bei kleinen Motoren eingesetzt, wo wenig Leistung verbraucht wird und keine übermäßige Schmierung nötig ist. Trockensumpf-Systeme sind für Hochleistungsfahrzeuge gedacht, wo maximale Leistung und Kontrolle gefordert sind.

Ölzirkulation im Nasssumpf geht nur vom Sumpf zu den bewegten Motorteilen. Beim Trockensumpf-System erfolgt die Ölbehandlung (Absaugung) in Stufen vor der Rückführung. Nutzfahrzeuge nutzen oft Nasssumpf, Rennwagen Trockensumpf.

Zusammenfassend sind Nasssumpf-Motoren mit einer Ölpumpe ausgelegt. Sie sitzt unter der Kurbelwelle und fördert Öl direkt vom Sumpf zum Motor. Trockensumpf-Motoren haben externen Ölspeicher neben dem Sumpf und mehrere Ölpumpen.

Der Unterschied liegt in der Anwendung: Nasssumpf bei Nutzfahrzeugen, Trockensumpf bei Hochleistungsmotoren wie Sportwagen.

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