Was ist Makadam?

Makadam ist eine Art Straßenbelag, der im 19. Jahrhundert erfunden wurde. Der Erfinder, John Loudon McAdam, leistete Pionierarbeit mit seiner Technik als Ersatz für unbefestigte Straßen. Obwohl dieser Straßentyp in der heutigen Zeit nur noch selten verwendet wird, ist sein Einfluss in einigen Formen des Straßenbaus immer noch zu sehen.

John McAdam wurde 1756 in Schottland geboren und wuchs auf, um im englischen Straßenbau rund um die Stadt Bristol zu arbeiten. Nach mehreren Jahrzehnten der Arbeit veröffentlichte er zwei Abhandlungen über die Notwendigkeit eines verbesserten Straßensystems mit geschichteten Felsen. Im Jahr 1816 erprobte McAdam als Landvermesser auf dem Bristol Turnpike sein Verfahren zum Erstellen von Straßen, das Makadamisieren genannt wurde.

Das ursprüngliche System bestand aus einer dreifachen Steinschicht. Die unteren beiden Schichten bestanden aus handgebrochenen Steinen, die bis zu einer Tiefe von 20,3 cm (8 Zoll) über einer als Untergrund bezeichneten Formationsebene verlegt wurden. Die oberste Schicht bestand aus viel kleineren Steinen, die nicht dicker als 5 cm waren. Die gesamte Straße wurde dann mit einer riesigen Walze verdichtet und zusammengedrückt. Außerdem hatten Makadamstraßen eine leicht konvexe Form, sodass Wasser auf beiden Seiten in die Kanalisation ablaufen konnte, anstatt sich auf der Straße zu sammeln.

Das Pflasterverfahren wurde auf der ganzen Welt populär, insbesondere im schnell wachsenden amerikanischen Nordosten. Die erste amerikanische Schotterstraße war ein 16 km langer Abschnitt einer unbefestigten Straße, der die Maryland-Städte Boonsboro und Hagerstown verband. Der Boonsboro Turnpike wurde 1823 nach McAdams spezifischen Anweisungen fertiggestellt. Im Jahr 1830 wurden die Arbeiten an der 73 Meilen (117,5 km) langen Nationalstraße abgeschlossen, die noch immer eine der wenigen Straßen in Amerika ist, die noch Schotterabschnitte enthält.

Diese Straßen wurden ursprünglich für die Nutzung mit Kutschen und pferdegetriebenen Reisen angelegt. Mit dem Aufkommen des Automobils erfuhr der Prozess eine Vielzahl von Änderungen, um den neuen Herausforderungen der Fahrzeuge gerecht zu werden. Von Autorädern aufgewirbelter Staub wurde zu einem ernsthaften Problem für Reisende, was zur Erfindung von teergebundenem Makadam oder Asphalt führte. Das neue Verfahren nutzte eine Teerschicht auf dem Untergrund und verband die Gesteinsschichten beim Walzen mit Sand und Teer. Viele frühe Flughäfen verwendeten Asphaltpflaster um die Terminals herum, was zur modernen Verwendung des Begriffs für den Ausstiegsbereich um ein Flugzeug herum führte.

Fortschritte im Straßenbau führen zum schrittweisen Ausstieg aus Makadam in den Industrienationen. Ersatzstoffe wie Beton und Asphalt wurden populär, als Technologie und synthetisierte Materialien zur Unterstützung der Produktion verfügbar wurden. In Amerika führte die Verabschiedung des Federal Highways Act von 1956 zur Modernisierung der meisten Hauptstraßen des Landes, wobei Makadamkonstruktionen größtenteils eliminiert wurden. Einige Entwicklungsländer verwenden das Verfahren immer noch, und einige verbleibende Bereiche solcher Straßen sind in einigen amerikanischen Städten als historische Stätten geschützt.

Was ist Asphalt vs. Makadam?

Auch wenn Straßenarbeiter den Makadamprozess nicht mehr verwenden, um neue Straßen zu bauen, verwenden sie möglicherweise immer noch den älteren Begriff, um sich auf die Methode des Straßenbaus zu beziehen. Obwohl einige Leute Makadam austauschbar mit Asphalt verwenden, sind die beiden Techniken unterschiedlich.

Macadam

Die Menschen bauten Schotterstraßen aus mehreren Gesteinsschichten, beginnend mit großen Steinen auf dem Boden und kleineren Felsen auf der Oberfläche. Die Erfindung des Autos führt dazu, dass der Straßenoberfläche eine Teerschicht hinzugefügt wird, um Lücken zu füllen und die Teile zusammenzuhalten, damit Fahrzeuge leichter darauf fahren können.

Asphalt

Auf der anderen Seite verwenden viele Amerikaner den Begriff Asphalt für das Material, aus dem moderne Straßen gebaut werden. Die Besatzungen stellen Pflaster aus einer Mischung aus kleinen Steinen, Sand und einem erhitzten Erdölnebenprodukt namens Bitumen oder Asphalt her. Arbeiter legen diese Mischung auf eine geglättete Oberfläche aus Sand oder Kies und pressen sie mit einer Dampfwalze. Wenn die klebrige Mischung abkühlt, entsteht eine glatte Straße.

Ist Makadam das Gleiche wie Asphalt?

Während sich diese beiden Straßenbaumethoden leicht unterscheiden, ist Asphalt die moderne Version von Makadam. Sie sind sowohl eine Kombination aus Steinen als auch ein Bindematerial, das verwendet wird, um gepflasterte Wege für Autos zu schaffen. Unabhängig davon, welche Methode die Besatzungen verwendeten, hatten beide zum Zeitpunkt ihrer Entwicklung einen erheblichen Einfluss auf Transport und Handel.

Seit wann verwenden Straßenfahrer Asphalt anstelle von Makadam?

Die erste asphaltierte Straße befand sich 1870 in Newark, NJ, gefolgt von der Pennsylvania Avenue in Washington D.C. Edward de Smedt meldete im folgenden Jahr ein Patent für die Technologie an. 1901 wurde die erste Asphaltfabrik in Massachusetts eröffnet. Innerhalb weniger Jahre stammte aufgrund der Nachfrage nach dem Produkt fast das gesamte Bitumen aus Erdölnebenprodukten statt aus natürlich gewonnenen Quellen.

Die Asphaltindustrie machte bedeutende Fortschritte, als die Vereinigten Staaten 1956 den Interstate Highway Act verabschiedeten. Das Land investierte über 50 Milliarden Dollar in die Verbesserung der Straßentechnologie. Größere Geräte machten es möglich, zwei Fahrspuren gleichzeitig zu pflastern, und neue Maschinen beschleunigten das Verdichten und Ebnen des Asphalts.

Warum heißt Asphalt Macadam, wenn sie anders sind?

Manchmal beziehen sich die Leute auf Asphalt als Makadam. Dies geht auf den ursprünglichen Namen für Pflasterstraßen zurück, aber die Leute verwenden die beiden Begriffe synonym, wenn es um modernes Straßenmaterial geht. Ein weiterer gebräuchlicher Spitzname ist Asphalt oder Bürgersteig. Bautrupps bauen die meisten modernen Straßen aus demselben Material, egal ob es Makadam oder Asphalt heißt.

Was sind die Vorteile der Verwendung von Asphalt?

Asphalt ist weltweit das bevorzugte Material für Straßenbeläge, und die Zusammensetzung des Materials ist seit Jahrzehnten nahezu unverändert geblieben. Dieses zuverlässige Produkt hat viele Vorteile.

• Asphalt ist im Vergleich zu Schotter oder Beton ein kostengünstiges Material für den Straßenbau.
• Straßenpersonal kann Asphalt recyceln.
• Das Verlegen von Asphalt erfordert im Vergleich zu anderen Produkten weniger Energie zum Erwärmen des Materials.
• Es ist einfach, Unternehmen zu finden, die sich auf die Arbeit mit Asphalt spezialisiert haben.
• Asphalt ist zuverlässig für viele verschiedene Anwendungen, einschließlich Start- und Landebahnen, Parkplätzen, Einfahrten und Rennstrecken.
• Arbeiter können Löcher und Risse schnell füllen und reparieren, ohne einen ganzen Straßenabschnitt überholen zu müssen.

Gibt es Nachteile bei der Verwendung von Asphalt?

Obwohl dieses Produkt viele wichtige Verwendungszwecke hat und eine Top-Wahl für Straßenmaterialien bleibt, hat es einige Schwächen.

• Es erfordert routinemäßige Wartung – Die Reinigung der Asphaltoberfläche sollte mindestens zweimal im Jahr erfolgen. In den meisten Städten halten Straßenkehrer und Wartungspersonal die Straßen instand. Bereiche auf Privatgrundstücken können das Material jedoch möglicherweise nicht so gut reinigen, was dazu führen kann, dass es schneller zerfällt.
• Es ist anfällig für Beschädigungen – Das Verlegen von Asphalt erfordert die richtige Mischung von Zutaten und Temperatur. Wenn die Mannschaften das Material nicht richtig verlegen, kann es kaputt gehen. Die Straßenränder können bröckeln, und die Mitte kann Risse bekommen und Schlaglöcher entwickeln.

Wie wird Asphalt recycelt?

Während der Energiekrise der 1970er Jahre wollten Ingenieure Erdölprodukte sparen und entwickelten daher eine Methode zum Recycling von Asphalt. Dazu entfernen Straßencrews die oberste Schicht der Straße, indem sie sie in große Stücke zertrümmern. Bauarbeiter bringen diese Teile zu einer Recyclinganlage, wo sie wieder in kleinere Stücke zerkleinert und mit Asphalt vermischt werden. Arbeiter können das Material dann wieder für Straßen verwenden.

Bei einem anderen Verfahren zum Recycling von Asphalt müssen keine Straßenstücke entfernt werden. Stattdessen pulverisieren die Crews die oberste Ebene und mischen sie in die Unterschichten der Straße. Dadurch wird eine neue Tragschicht für eine neue Deckschicht geschaffen. Dieser Prozess spart sowohl Geld als auch natürliche Ressourcen.