Tesla & Panasonic pionieren kobaltfreie Batterien für E-Fahrzeuge

In jüngeren Jahren haben steigende Kobaltpreise und die rasante Expansion des Elektrofahrzeugmarkts einen globalen Versorgungsengpass geschaffen. Um dieser Herausforderung zu begegnen, entwickeln führende Batteriehersteller Technologien, die Kobalt in Lithium-Ionen-Zellen signifikant reduzieren und letztlich eliminieren.

Panasonic hat bereits Kobaltverbrauch in seinem neuesten automobilen ternären Lithium-Akku gesenkt. Das Unternehmen arbeitet aktiv an einer Zukunft, wo Kobalt in Autobatterien ganz fehlt.

Die ternäre Lithium (NCM) Chemie – zusammengesetzt aus Nickel, Kobalt und Mangan – bietet hohe Energiedichte, was sie zur bevorzugten Wahl für EV-Antriebsstränge macht. Doch ihre Abhängigkeit von Kobalt, einem seltenen, nicht-erneuerbaren Element, wirft Kosten- und Versorgungsbedenken auf. Folglich suchen viele Autobauer kobaltfreie Alternativen, um regulatorische und Verbraucheranforderungen nach sichereren, nachhaltigeren Batterien zu erfüllen.

Typische NCM-Zellen enthalten relativ hohen Kobaltanteil. Branchen-Schätzungen deuten an, dass eine Tonne NCM-Material ca. 0,4 Tonnen Lithiumkarbonat verbraucht. Prognosen zeigen, dass globale Kobaltnachfrage für EV-Batterien 2020 35.600 Tonnen erreichen könnte, wobei Antriebsbatterien ca. 42 % des Gesamtkobaltverbrauchs ausmachen.

Diese Zahlen unterstreichen die Dringlichkeit: Da Regierungen weltweit Null-Emissions-Flotten anstreben – Paris will Benzin/Diesel bis 2040 verbieten, Deutschland 100 % Null-Emissions-Fahrzeuge bis 2030, Norwegen Ende Verbrenner-Verkäufe bis 2025 – wird kobaltfreie Batteriechemie zum strategischen Imperativ.

Panasonic liefert die Model-3-Batterie für Teslas Massenmarkt-Linieup. Produziert in Teslas Gigafactory Nevada, erreichen diese Zellen hohe Kapazitätsdichte bei substanziell reduziertem Kobaltgehalt. Durch Erhöhung des Nickelanteils bewahrt das Design auch thermische Stabilität, adressiert eines der Schlüssel-Sicherheitsbedenken bei EV-Batterien.

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