Flugzeugbefestigungen und Flugsicherheit

Dinge wie Flugzeugkomponenten und Präzisionsflugzeugteile werden unter noch innovativeren internationalen Fertigungsprotokollen sowie strengen Verarbeitungsstandards bearbeitet, um die Luftfahrt sicherer und weniger treibstoffverbrauchend zu machen.

Sicherheit und Kosten sind die Hauptanliegen seit der Erfindung von Flugzeugen in Amerika, und es ist immer einer der Schwerpunkte in der menschlichen Gesellschaft, da sich die Menschen immer darum kümmern, wie und was am Himmel ist.

Trends und feste Regeln

Im Bereich der Luftfahrt hat sich einiges verändert, manches wird sich nie ändern. Dieser Satz veranschaulicht perfekt die Problematik der Flügelkomponenten. Obwohl Flugzeuge für eine Vielzahl von Zwecken in der Industrie entworfen und entwickelt werden, haben die meisten von ihnen immer die gleichen Hauptkomponenten, und die Gesamteigenschaften werden weitgehend durch das ursprüngliche Design in den Tagen bestimmt, in denen sie in den alten Tagen entwickelt wurden.

Die meisten Flugzeugstrukturen umfassen einige übliche Dinge wie Rumpf, Flügel, ein Leitwerk oder Leitwerk, ein Fahrwerk und ein Triebwerksgehäuse als grundlegende Elemente. Hier sehen wir uns an, was sie sind und welche Funktionen sie haben.

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Verbindungselemente sind wichtig

Im Flugzeugsektor spielen Verbindungselemente eine sehr wichtige Rolle, da diese Dinge viele Sicherheitsfragen bestimmen. Zum Beispiel müssen alle normalen Passagiere während des Starts und der Landung ihre Sicherheitsgurte anlegen, die sie vor gefährlichen Situationen schützen, also werden die Materialien und die Form und das Profil der Befestigungselemente sorgfältig hergestellt.

Darüber hinaus werden in den Flugzeugen andere Befestigungselemente verwendet, um den gesamten Flugzeugkörper zu sichern und ihn sowohl für die Passagiere als auch für die Besatzung stabiler und sicherer zu machen. Einige Nieten werden verwendet, um bestimmte spezifische Komponenten und die Karosserie zu befestigen, und eine Niete ist per Definition ein dauerhaftes mechanisches Befestigungselement.

Apropos gewöhnliche Nieten als Befestigungselemente:Bevor sie installiert werden, besteht eine Niete aus einem glatten zylindrischen Schaft mit einem Kopf an einem Ende, wie es vorgesehen ist. Das dem Kopf gegenüberliegende Ende wird per se als Schwanz bezeichnet.

Wenn es installiert werden soll, wird der Niet in ein gestanztes oder gebohrtes Loch platziert, und der Schwanz wird gestaucht oder gebuckelt. Dieses Design dehnt sich auf etwa das 1,5-fache des ursprünglichen Wellendurchmessers aus und hält die Niete an Ort und Stelle. Das heißt, der Schlagmechanismus erzeugt am anderen Ende einen neuen Kopf, indem das Schwanzmaterial flacher geschlagen wird, was zu einer Niete führt, die unter normalen Umständen ungefähr die Form einer Hantel hat.

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Niet als Befestigungselement

Um zwischen den beiden Enden des Niets zu unterscheiden, wird der ursprüngliche Kopf als Fabrikkopf bezeichnet, während das verformte Ende normalerweise als Werkstattkopf bezeichnet wird. Es gibt viele Kategorien von Nieten, und eine ist Vollniete.

Vollnieten sind eine der ältesten und zuverlässigsten Arten von Verbindungselementen, die in archäologischen Funden gefunden wurden, die bis in die Bronzezeit in der fernen Geschichte zurückreichen. Vollnieten bestehen einfach aus einem Schaft und einem Kopf, die mit einem Hammer oder einer Nietpistole verformt werden.

Ein Nietkompressions- oder Crimpwerkzeug kann diese Art von Nieteinheit ebenfalls verformen, da dieses Werkzeug hauptsächlich bei Nieten in der Nähe der Kante der befestigten Materialien verwendet wird, da das Werkzeug durch die Tiefe seines Rahmens begrenzt ist.

Gießen und Schmieden von Verbindungselementen

Alle Befestigungselemente, die in Flugzeugen verwendet werden, müssen sehr stark und steif sein und vielen körperlichen Herausforderungen standhalten, ohne sich in einem bestimmten Zeitraum abzunutzen. Für die Herstellung solcher Gegenstände sind daher das Gießverfahren und die Schmiedeverfahren sehr wichtig für die Bildung dieser Zwecke.

Das Gießen von Befestigungselementen wie Sicherheitsgurtschnallen, Stuhlschrauben, Nieten für Gehäusekörper und andere massive Metallteile müssen zuerst gegossen und dann geschmiedet werden. Der Gießprozess von Metallbefestigungen für Flugzeuge ist heute eine weit verbreitete Technologie.

Diese Technologie stammt aus alten Fähigkeiten, die der Mensch in der Geschichte erworben hat, und die aufgezeichnete älteste erhaltene Gießstätte kann auf etwa 6800 Jahre zurückgehen. Metallguss ist ein Produktionsprozess, bei dem ein Material im flüssigen Zustand normalerweise in eine Form gegossen wird, die normalerweise einen Hohlraum mit der gewünschten Form enthält, und im Fall von Flugzeugbefestigungen sind die Formen Befestigungsprofile.

Es wird durchgeführt, nachdem das Gießen der Metallflüssigkeit beendet ist, dann lässt man die Flüssigkeit unter einem kontrollierten Zustand verfestigen.

Die Form muss mit präzisen Hohlraumgrößen und -durchmessern hergestellt werden, und die Temperaturen müssen von Bedienern vor Ort und nicht von Maschinen gut kontrolliert werden. Die Kunst des Gießens ist hart und Bediener von Verbindungselementen für die Luftfahrt müssen für die Modifikationen all dieser Variablen gut ausgebildet sein.

Danach werden die verfestigten Befestigungsteile als Gussteil bezeichnet, das aus dem Formteil ausgeworfen oder herausgebrochen wird, um den Gussprozess abzuschließen. Alle Gussmaterialien sind normalerweise Metalle oder verschiedene zeithärtende Materialien, die nach dem Mischen von mehr als drei oder sogar mehr Komponenten miteinander aushärten.

Beispielsweise sind Epoxid, Beton, Gips und Ton gute Demonstrationen der Methode. Bei Flugzeugbefestigungen sind Metalle das Hauptdiskussionsthema. Wenn das Gießen abgeschlossen ist, werden diese neu gegossenen Befestigungsrohlinge zum nächsten Verarbeitungsschritt gesendet.

Schmieden und Erstarren

Das Schmieden von Befestigungselementen aus Metall kann in zwei Arten von Verfahren unterteilt werden, eines ist das Kaltschmieden und das andere das Warmschmieden. Beide der beiden Schmiedeprozesse werden durch Schmiedepressen durchgeführt, aber das Kaltschmieden wird bei Raumtemperatur durchgeführt, während das Warmschmieden auf einem Temperaturniveau erhitzt wird.

Die Kalt- und Warmschmiedepresse ist die Pressmaschine, die sowohl Kalt- als auch Warmpressvorgänge durchführen kann.

Normalerweise sind die beiden getrennte Schritte. Kaltschmieden umfasst entweder Gesenkschmieden oder Schmieden im geschlossenen Gesenk mit Schmiermittel und kreisförmigen Gesenken. Warmschmieden hat eine Reihe kostensparender Vorteile, die seine zunehmende Verwendung als Fertigungsmethode unterstreichen.

Die Temperaturbereiche für das Warmschmieden von Stahl reichen von über Raumtemperatur bis unterhalb des Rekristallisationsverfahrens, sodass das Erwärmungsverfahren die Schlüsseltechnologie ist, um sicherzustellen, dass die Flugzeugbefestigungen unter extremen Bedingungen gut funktionieren.

Ein ähnliches Schmiedebeispiel wie die Verbindungselemente sind die Nockenwellen. Typischerweise werden Nockenwellen durch Schmieden von Stahl als erster Schritt aus den ursprünglichen Gussstangen hergestellt und hergestellt. Die Gießstangen werden als Primärmaterialien als zylindrische Formen oder Gestalten betrachtet.

Danach werden die geschmiedeten Stangen durch CNC-Bearbeitung weiter bearbeitet, um die Nockenformen und die Nockenwellengrößen in exakten Maßstäben basierend auf den geforderten Spezifikationen zu formen. Dies ist der ähnliche Prozess des Schmiedens von Verbindungselementen, der den Nockenteilen in der Industrie ähnelt.

Es wird erwartet, dass mit dem Fortschritt der Luftfahrttechnologie zusammen mit der Metallbearbeitung Verbindungselemente in Zukunft immer zuverlässiger für Notfallsituationen sein werden.