Öffnungszeiten für grenzüberschreitende Lkw-Fahrer:Ein umfassender Leitfaden

Der ultimative Leitfaden für Lkw-Fahrer zu grenzüberschreitenden Servicezeiten

Die Fahrer von Nutzfahrzeugen (CMV) und das Flottenpersonal tragen eine große Verantwortung für die Sicherheit im öffentlichen Straßenverkehr. Aus diesem Grund müssen sie sich ausreichend ausruhen und während der Fahrt immer aufmerksam bleiben. Lange Fahrten und Schlafmangel führen häufig zu Ermüdung des Fahrers; Um das Risiko zu verringern, wurde daher die Dienstzeit (HOS) ins Leben gerufen.

Gewerblicher LKW-Transport in Kanada

In Kanada sind die meisten Lkw-Fahrer im zwischenstaatlichen Handel tätig und überqueren die Grenze in die Vereinigten Staaten. Laut Transport Canada überqueren täglich rund 30.000 Lastwagen die Grenze zwischen Kanada und den USA und transportieren Waren und Güter im Wert von etwa 1 Milliarde US-Dollar. Seit der Pandemie-Erklärung im März 2020 ist der grenzüberschreitende Wirtschaftsverkehr im Vergleich zum Vorjahr jedoch wöchentlich zurückgegangen.

Trotz des COVID-19-Ausbruchs bleiben die Handelswarenströme, insbesondere die wesentlichen Artikel, weiterhin relativ stabil. Darüber hinaus ist Kanadas Nahrungsmittelversorgung, insbesondere Obst und Gemüse, stark von Importen abhängig. Viele der Obst- und Gemüsesorten, die Kanadier konsumieren, stammen hauptsächlich aus Kalifornien, den USA oder Mexiko.

Bevor wir uns mit den Arbeitszeitregeln befassen, die ein gewerblicher Lkw-Fahrer beim Grenzübertritt einhalten muss, lassen Sie uns noch einen kurzen Rückblick auf HOS 101 werfen.

Was sind Öffnungszeiten oder HOS?

HOS sind Vorschriften, die sich auf die Anzahl der Stunden beziehen, die ein Berufskraftfahrer in einem bestimmten Zeitraum oder Zyklus arbeiten darf, wie durch das Gesetz der Regierung vorgeschrieben.

Die Dienstzeiten beschränken die Zeit, die CMV-Fahrer auf der Straße oder im Dienst verbringen, während sie ihre Pausen regeln.

Es muss jedoch beachtet werden, dass sich die kanadischen HOS-Regeln von den amerikanischen HOS-Regeln unterscheiden. An Tagen und Schichten, an denen Lkw-Fahrer auf beiden Seiten der Grenze unterwegs sind, müssen sie jederzeit die jeweiligen Gerichtsbarkeiten einhalten.

Wer muss die HOS einhalten?

Alle CMV-Fahrer müssen die HOS-Bestimmungen befolgen. Per Definition ist ein CMV ein Lkw oder Sattelzugmaschine mit angehängtem Anhänger, der Güter, Eigentum oder Passagiere auf einer Autobahn im zwischenstaatlichen Handel transportiert und:

• Wiegt 4.536 kg (10.001 Pfund) oder mehr, einschließlich eventueller Zuladung, oder
• Zulassung des zulässigen Gesamtgewichts des Fahrzeugs (vom Fahrgestellhersteller festgelegtes Gewichtslimit) oder des zulässigen Gesamtgewichts der Kombination (maximales beladenes Gewicht von LKW/Traktor und Anhänger) von 4.536 kg (10.001 Pfund) oder mehr oder
• Absichtlich gemacht, um Passagiere von mehr als 8 Personen, einschließlich des Fahrers, gegen eine Entschädigung zu befördern, unabhängig davon, ob es tatsächlich Passagiere gab, oder
• Absichtlich gemacht, um Fahrgäste von mehr als 15 Personen, einschließlich des Fahrers, zu befördern, unabhängig davon, ob es tatsächlich Fahrgäste gab, und befördert sie nicht gegen Entgelt oder
• Führt als gefährlich befundenes Material in einer Menge mit, für die Aushänge erforderlich sind

Wann entstand die HOS?

Die HOS gibt es seit 1938. Die ersten Regeln wurden von der Interstate Commerce Commission (ICC) durchgesetzt, einer US-amerikanischen Organisation, die inzwischen abgeschafft wurde.

Im Laufe der Jahre gab es mehrere Überarbeitungen der HOS-Regeln. Auch heute noch werden diese Vorschriften ständig aktualisiert, um sich den aktuellen Ereignissen anzupassen und den Fahrern eine bessere Flexibilität zu bieten.

Was ist der Zweck von HOS?

Das Hauptziel von HOS ist es, unfallbedingte Zwischenfälle zu verhindern, die durch Ermüdung des Fahrers verursacht werden, die meist vor der Morgendämmerung auftritt. Studien zufolge tritt die Wahrscheinlichkeit von Müdigkeit in der Regel zwischen Mitternacht und sechs Uhr morgens auf. Anschließend steigt das Ermüdungsrisiko mit der Gesamtlänge der Fahrzeit.

Mit den HOS-Regeln ist die Stundenzahl des Berufskraftfahrers auf der Straße begrenzt. Daher gibt es dem Fahrer viel Zeit, um Pausen einzulegen, seine Mahlzeiten zu sich zu nehmen und ausreichend zu schlafen, bevor er wieder fährt.

Wie werden die HOS verfolgt?

• Elektronisches Fahrtenbuch

Elektronisches Logbuch oder E-Logs werden durch die Installation einer App auf einem Smart-Gerät wie einem Mobiltelefon oder Tablet erstellt. Diese Methode erfordert kein fest installiertes Gerät in der Kabine. Darüber hinaus nutzt es das mobile Gerät des Fahrers, um HOS und Informationen zum Dienststatus (RODS) für Sicherheitsinspektoren anzuzeigen.

*Die mobile E-Log-App allein reicht nicht aus, um das US-amerikanische ELD-Mandat (Electronic Logging Device) zu erfüllen. Es besteht weiterhin Bedarf an einem manipulationssicheren ELD, das direkt an den Motor des Fahrzeugs angeschlossen wird.

• Automatisches Onboard-Aufzeichnungsgerät (AOBRD)/ ELD

Während ein E-Log im Wesentlichen nur eine Software oder eine mobile App ist, ist ein AOBRD/ELD ein Hardwaregerät, das an den Anschluss des Motorsteuergeräts (ECM) des Nutzfahrzeugs angeschlossen werden soll. Es erfasst dann automatisch Daten wie Dienststatus, Betriebsstunden, Geschwindigkeit, Entfernung und Standort des Fahrers.

*Unter dem US-ELD-Mandat mit Wirkung zum 16. Dezember 2019 sind AOBRDs nicht mehr zulässig und sollten durch ein zertifiziertes ELD aufgerüstet oder ersetzt werden. Kanada hat auch die genannten ELD-Regeln übernommen, die noch im Juni 2021 umgesetzt werden sollen und die US-Standards widerspiegeln.

• Papier-Logbuch

Bei dieser traditionellen Methode führt ein Fahrer ein Fahrtenbuch, in dem er alles manuell von Hand aufzeichnet. Jede Seite umfasst ein 24-Stunden-Protokoll. Folglich muss der Fahrer von jeder Seite Durchschläge anfertigen – eine für ihn bei Kontrollen und eine für seinen Arbeitgeber.

*Bei einer Fehlfunktion des ELD sind möglicherweise noch Logbücher in Papierform als Backup erforderlich.

Wer setzt die Einhaltung der Öffnungszeiten durch?

In Kanada haben die einzelnen Provinzen und Territorien HOS-Regeln aufgestellt und durchgesetzt. Im Gegensatz zu den USA hat Kanada keine Bundesbehörde mit behördlicher Kontrolle wie die Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA).

In den USA kümmern sich die Beamten des Department of Transportation (DOT) um ihre jeweiligen Bundesstaaten.

In ganz Nordamerika setzen etwa 13.000 Nutzfahrzeugprüfer im Rahmen der Commercial Vehicle Safety Alliance (CVSA) die ELD-Regeln durch.

Kanadische ELD-Bestimmungen

• Datenübertragung
  • Bildschirmanzeige
  • Ausdruck
  • E-Mail an eine zentrale Adresse
  • USB 2.0
  • Bluetooth

• Zertifizierungsprozess

Die kanadische Regierung autorisiert eine Zertifizierung durch Dritte, um die ELD-Lösungen von Anbietern zu validieren. Gegen eine Gebühr testen und zertifizieren die akkreditierten Organisationen das ELD, um sicherzustellen, dass es den technischen Anforderungen entspricht und manipulationssicher ist.

• Verwendung während einer Störung

Fahrer können in Kanada bis zu 14 Tage lang Papierprotokollbögen verwenden, bis das ELD ordnungsgemäß repariert oder ersetzt wurde. Wenn die aktuelle Fahrt länger als 14 Stunden dauert, kann ein Fahrer noch Papierprotokolle verwenden, bis er zum Heimatterminal zurückkehrt.

• Zusammenfassung der Fahrerstunden und Sonderfälle

Die kanadische ELD-Regel muss dem Fahrer vor der nächsten Pause seine Restlenkzeit anzeigen. Darüber hinaus erfordert das ELD die Unterstützung der HOS-Sonderfälle wie:

• Aufschub außerhalb des Diensts (Tag 1 und Tag 2)
• Ungünstige Fahrbedingungen
• Personenbeförderung (maximal 75 Kilometer Fahrstrecke)
• Regel für geteilte Schlafplätze
• Nördlich des 60. Breitengrades fahren

Amerikanische ELD-Bestimmungen

• Datenübertragung
  • In die Software für die elektronische Aufzeichnung des Dienststatus (eRODS) heruntergeladen
  • Webdienst
  • E-Mail
  • USB
  • Bluetooth

• Zertifizierungsprozess

ELD-Anbieter in den USA zertifizieren sich selbst, um in die FMCSA-Liste eingetragen zu werden. Spediteure können sich für den zuverlässigsten ELD-Lieferanten entscheiden, den sie finden können, da ihre Einhaltung davon abhängt.

• Verwendung während einer Störung

Fahrer dürfen in den USA bis zu 8 Tage lang Papierprotokollbögen verwenden, bis das ELD ordnungsgemäß repariert oder ersetzt wurde.

Kanadische ELD-Ausnahmen

Kanada hat vier wichtige Ausnahmen von ELD, die in der Canada Gazette aufgeführt sind.

CMV-Fahrer sind ausgenommen, wenn sie:

• Unter einer bestimmten ausgestellten Genehmigung arbeiten
• Gesetzliche Ausnahme haben (160 Kilometer Umkreis vom Heimatterminal)
• Betrieb im Rahmen eines Mietvertrags mit Laufzeiten unter 30 Tagen
• Betreiben eines Fahrzeugs, das vor dem Modelljahr 2000 hergestellt wurde

Aufgrund von Inkompatibilitätsproblemen erlauben die Vorschriften Fahrern von CMVs, die vor dem Modelljahr 2000 hergestellt wurden, weiterhin Fahrten- und Dienststunden in Papierform zu verwenden.

Amerikanische ELD-Ausnahmen

Die FMCSA bietet die folgenden Ausnahmen vom ELD-Mandat für:

• Kurzstreckenfahrer
• Abschlepp-/Abschleppvorgänge, bei denen das gefahrene CMV die Ware ist
• Fahrer, die Fahrzeuge betreiben, die älter als das Modelljahr 2000 sind
• Fahrer, die Protokolle von 30 Tagen nur 8 Tage lang aufbewahren
• Landwirtschaftliche, landwirtschaftliche und Viehfahrzeuge

Kanadische Öffnungszeiten

Tagesbedarf

Die täglichen Anforderungen gelten für einen Zeitraum von 24 Stunden, beginnend um Mitternacht. Darüber hinaus sollte der Spediteur angeben, ob es anders als Mitternacht ist.

Regelmäßige Zeit

Dies beinhaltet die Nutzung von Schlafplätzen. Treiber sind erforderlich:

• 10 Stunden dienstfrei an einem Tag (einschließlich mindestens 8 aufeinander folgende Stunden und 2 zusätzliche Stunden, die über den Tag verteilt werden können in Abschnitten von jeweils nicht weniger als 30 Minuten)
• Keine Fahrt länger als 13 Stunden am Tag
• Kein Autofahren nach 14 Stunden Dienstzeit in einer Tages- oder Arbeitsschicht

Aufgeschobene Zeit

Fahrer können bei widrigen Fahrbedingungen einen Aufschub beantragen. Dazu gehören Schnee, Graupel, dichter Nebel, schlechtes Wetter oder Straßensperrungen. Fahrer müssen Folgendes beachten:

• Die 2 zusätzlichen Stunden, die an Tag 1 erforderlich sind, können auf Tag 2 verschoben werden
• Die Gesamtfahrzeit von Tag 1 und 2 sollte maximal 26 Stunden betragen
• Die gesamte dienstfreie Zeit von Tag 1 und 2 sollte mindestens 20 Stunden betragen (einschließlich mindestens 8 aufeinanderfolgende Stunden an Tag 1 und 10 aufeinanderfolgende Stunden und 2 zusätzliche Stunden an Tag 2)

Fahrzeit

13-STUNDEN-FAHRLIMIT

Ein Lkw-Fahrer darf maximal 13 Stunden fahren, nachdem er 8 aufeinanderfolgende Stunden dienstfrei hat.

16-STUNDEN-REGEL

Ein Lkw-Fahrer darf nach 10 aufeinander folgenden Stunden nicht mehr als die 16. aufeinanderfolgende Stunde nach Dienstantritt fahren. Mit anderen Worten, ab dem Zeitpunkt, an dem er sich als dienstbereit anmeldet, beginnt auch sein 16-Stunden-Fenster, um die maximal 13 Stunden Fahrzeit zu absolvieren.

RUHEPAUSE

Ein gewerblicher Fahrer darf nur fahren, wenn seit dem Ende seiner letzten dienstfreien Zeit 8 Stunden oder weniger vergangen sind.

Zyklusanforderungen

Ein gewerblicher Lkw-Fahrer kann mit einem 7-Tage- oder 14-Tage-Zyklus mithalten. Der Bediener bestimmt den Zyklus, dem er folgen soll. Jeder Zyklus hat seine Anforderungen.

a. Zyklus 1 (70 Stunden in 7 Tagen)

• Ein LKW-Fahrer kann nicht fahren, wenn er 70 Stunden im Dienst war
• Ein CMV-Fahrer muss 36 aufeinanderfolgende Stunden dienstfrei haben, um die Stunden auf Null zurückzusetzen oder einen neuen Zyklus zu starten

b. Zyklus 2 (120 Stunden in 14 Tagen)

• Ein LKW-Fahrer kann nicht fahren, wenn er 120 Stunden im Dienst war. Ein Fahrer kann auch nicht fahren, wenn er 70 Stunden im Dienst angesammelt hat, aber nicht die erforderlichen 24 aufeinanderfolgenden Stunden frei hat
• Ein CMV-Fahrer muss 72 aufeinanderfolgende Stunden dienstfrei haben, um einen neuen Zyklus zu beginnen

*Alle Fahrer, unabhängig von ihrem Zyklus, müssen in den vorangegangenen 14 Tagen mindestens 24 aufeinanderfolgende Stunden dienstfrei haben. Fahrer dürfen nur von Zyklus 1 zu Zyklus 2 und umgekehrt wechseln, wenn sie ihre Stunden auf Null zurücksetzen oder einen neuen Zyklus beginnen.

RODS-Inspektionspflicht

Ein Fahrer muss sein tägliches Fahrtenbuch für den aktuellen Tag, Belege für die aktuelle Fahrt sowie die täglichen Fahrten der letzten 14 Tage in seinem Besitz haben.

Amerikanische Öffnungszeiten

Zyklusanforderungen

In den USA gibt es auch 2 Arbeitszyklen:

a. 60 Stunden in 7 Tagen

b. 70 Stunden in 8 Tagen

Die Details zu den Anforderungen jedes Zyklus werden in den nächsten Abschnitten besprochen.

30-Minuten-Pausenregel

Ein Lkw-Fahrer hat nach seiner letzten dienstfreien Zeit von mindestens 30 Minuten ein Zeitfenster von 8 Stunden, um die Fahrzeit zu erfassen. Er kann nach Ablauf dieses 8-Stunden-Fensters nicht wieder Auto fahren, es sei denn, er macht 30 aufeinanderfolgende Minuten Pause.

Diese Regel schränkt einen Fahrer jedoch nur am Fahren ein. Dies bedeutet, dass der Fahrer nach 8 Stunden noch im Dienst sein und nicht fahrerische Aufgaben ausführen kann, ohne eine Pause einzulegen.

Ausnahme ungünstige Fahrbedingungen

Ausnahmen von den HOS-Regeln sind widrige Fahrbedingungen. Fahrer können bis zu 2 Stunden auf das maximale Fahrlimit hinaus gewinnen. Sie können ihre Lenkzeit pro Schicht verlängern, das Fahrzeitfenster bleibt jedoch gleich.

RODS-Inspektionspflicht

Ein Fahrer muss seine täglichen RODS für den aktuellen Tag sowie RODS in den vorangegangenen 7 Tagen in seinem Besitz haben.

2 Arten von Kraftwagen und ihre entsprechenden Öffnungszeiten

Anders als in Kanada gibt es in den USA einen Unterschied zwischen der maximalen Fahrzeit für Kraftfahrzeuge, die Eigentum befördern, und Personenkraftwagen.

1. Eigentumstragender CMV

Fahrzeit

11-STUNDEN-FAHRLIMIT

Ein LKW-Fahrer darf nach 10 aufeinanderfolgenden Stunden ohne Dienst maximal 11 Stunden fahren.

14-STUNDEN-REGEL

Ein Lkw-Fahrer darf nach 10 aufeinander folgenden Stunden nicht mehr als die 14. aufeinander folgende Stunde nach Dienstantritt fahren. Die dienstfreie Zeit verlängert die 14-Stunden-Grenze nicht. Mit anderen Worten, ab dem Zeitpunkt, an dem sich der Fahrer als dienstbereit anmeldet, beginnt auch sein 14-Stunden-Fenster, um die maximal 11-Stunden-Lenkzeit zu absolvieren.

RUHEPAUSE

Ein Berufskraftfahrer darf nur fahren, wenn seit dem Ende seiner letzten dienstfreien Zeit oder dem Ende eines mindestens 30-minütigen Schlafplatzes 8 Stunden oder weniger vergangen sind. Diese gelten jedoch nicht für Fahrer, die eine der Kurzstreckenausnahmen nutzen.

60/70-Stunden-Grenze im 7/8-Zyklus

Ein gewerblicher Fahrer darf nach 60/70 Stunden Dienst an 7/8 aufeinanderfolgenden Tagen nicht mehr fahren. Ein Fahrer kann den Zyklus des Zeitraums von 7/8 aufeinanderfolgenden Tagen zurücksetzen, vorausgesetzt, er hat an einem beliebigen Ort 34 aufeinanderfolgende Stunden oder mehr dienstfrei genommen. Er muss jedoch die Stunden basierend auf dem Zeitstandard seines Heimterminals protokollieren.

Bereitstellung von Schlafplätzen

Wenn ein Fahrer den Schlafplatz in Anspruch nimmt, muss er mindestens 8 aufeinanderfolgende Stunden auf dem Schlafplatz verbringen, mit weiteren 2 aufeinanderfolgenden Stunden entweder im Schlafplatz, dienstfrei oder in einer Kombination aus beiden.

Ausnahme ungünstige Fahrbedingungen

Fahrer können ihre maximale Lenkzeit von 11 Stunden auf 13 Stunden verlängern, sofern sie innerhalb des 14-Stunden-Fensters bleibt.

2. Passagierbeförderungs-CMV

Fahrzeit

10-STUNDEN-FAHRLIMIT

Ein LKW-Fahrer darf nach 8 aufeinanderfolgenden Stunden ohne Dienst maximal 10 Stunden fahren.

15-STUNDEN-LIMIT

Ein Lkw-Fahrer darf nicht fahren, wenn er 15 Stunden im Dienst war, nachdem er 8 aufeinanderfolgende Stunden dienstfrei hatte. Die 15-Stunden-Grenze ändert sich auch dann nicht, wenn der Fahrer dienstfrei ist. Mit anderen Worten, ab dem Zeitpunkt, an dem er sich als dienstbereit anmeldet, beginnt auch sein 15-Stunden-Fenster, um die maximale Fahrzeit von 10 Stunden zu absolvieren.

RUHEPAUSE

Für Ruhepausen für Pkw-Fahrzeuge kann leider kein Hinweis gefunden werden.

60/70-Stunden-Grenze im 7/8-Zyklus

Ein gewerblicher Fahrer darf nach 60/70 Stunden Dienst an 7/8 aufeinanderfolgenden Tagen nicht mehr fahren. Es gibt jedoch keinen Hinweis auf Optionen für einen Reset oder Neustart.

Bereitstellung von Schlafplätzen

Wenn ein einzelner Fahrer die Schlafplatzbereitstellung nutzt, muss er mindestens 8 Stunden im Schlafplatz verbringen. Darüber hinaus kann er die Liegezeit des Schläfers in zwei Zeiträume aufteilen, aber keiner der Zeiträume sollte weniger als 2 Stunden betragen. Dasselbe gilt für Teamfahrer, aber statt 2 Stunden sollte keine Zeit weniger als 4 Stunden betragen.

Ausnahme ungünstige Fahrbedingungen

Fahrer können ihre maximale Lenkzeit von 10 Stunden auf 12 Stunden verlängern, sofern sie innerhalb des 15-Stunden-Fensters bleibt.

Änderungen der amerikanischen Öffnungszeiten zu den Regeln ab dem 29. September 2020

• Ausnahme für Kurzstrecken

Die Kurzstreckenausnahme wird den Radius von 100 Flugmeilen auf 150 Flugmeilen erweitern. Darüber hinaus wird es als Teil der Ausnahme eine 14-Stunden-Arbeitsschicht ermöglichen.

• Ausnahme ungünstige Fahrbedingungen

Die Regeländerung besteht darin, dass das Fahrzeitfenster bei widrigen Fahrbedingungen um bis zu weitere 2 Stunden erweitert wird.

• 30-Minuten-Pausenpflicht

Die 30-minütige Pause ist nach 8 Stunden Lenkzeit statt der Dienstzeit erforderlich. Darüber hinaus kann eine Dienstzeit/Fahrpause als erforderliche Pause gelten.

• Bereitstellung von Schlafplätzen

Anstelle von 8 Stunden darf ein Fahrer die Mindestanforderung von 10 Stunden dienstfreier Zeit erfüllen, indem er mindestens 7 Stunden dieses Zeitraums am Liegeplatz und mindestens 2 Stunden dienstfrei innerhalb oder außerhalb des Liegeplatzes verbringt. Außerdem müssen die beiden Zeiträume insgesamt mindestens 10 Stunden umfassen, und keiner der Qualifikationszeiträume wird auf das 14-Stunden-Fahrzeitfenster angerechnet.

Schlusswort

Unabhängig davon, auf welcher Seite der Grenze ein Berufskraftfahrer tätig ist, ist es wichtig, dass er die dortigen Dienstzeiten jederzeit einhält. Kanada und die USA haben ihre eigenen HOS-Bestimmungen, die verwirrend und schwer einzuhalten sein können. Der obige Leitfaden fasst die meisten der wichtigsten Bedenken zusammen, die nach den kanadischen und amerikanischen HOS-Regeln zu berücksichtigen sind, damit Fahrer die Ähnlichkeiten und Unterschiede leicht erkennen können.

Haftungsausschluss:

Die Informationen in diesem Artikel dienen nur zu Informationszwecken und dienen in keiner Weise als professionelle Beratung. Sie sollten sich in Bezug auf bestimmte Rechtsangelegenheiten von einem Anwalt in der jeweiligen Gerichtsbarkeit fachkundig beraten lassen.