9 Tipps, um Ihre Baumaschinen im kalten Winter fit zu halten

Die Winterkälte ist ein guter Grund dafür zu sorgen, dass Sie und Ihre Bediener die Maschinen jeden Tag gründlich inspizieren und die ordnungsgemäßen Betriebsverfahren befolgen, um versehentlichen Verschleiß oder sogar Ausfallzeiten zu vermeiden. Wenn Sie Maschinen im Winter lagern möchten, können Sie auch vorbeugende Maßnahmen ergreifen.

Wenn Sie in den kälteren Nordstaaten arbeiten – oder wenn zu erwarten ist, dass die Temperaturen für einen bestimmten Zeitraum deutlich sinken – können Sie mit diesen Winterwartungstipps für Baumaschinen Geld sparen und Ihren Betrieb effizienter und sicherer gestalten. Volvo CE hat neun Tipps, wie Sie sicherstellen können, dass Ihre Baumaschinen den ganzen Winter über gewartet werden und gleichzeitig die Effizienz der Betriebszeit erhalten bleibt.

VERBESSERUNG DER EFFIZIENZ DER VERFÜGBARKEIT UND WARTUNG VON BAUGERÄTEN IM WINTER

1. Behalten Sie bei Temperaturen unter dem Gefrierpunkt Ihr Diesel Exhaust Fluid (DEF) im Auge. DEF-Fehlercodes, die Sie über Telematikprogramme wie CareTrack ^® erhalten – oder sogar solche, die auf dem Bildschirm eines Bedieners auftauchen – sollten sofort behoben werden. AdBlue®/DEF gefriert bei -11 °C (12 °F) und taut möglicherweise nicht in der von der Software Ihrer Maschine vorgegebenen Zeit auf. In diesem Fall erhalten Sie wahrscheinlich einen Fehlercode, um das Problem zu beheben. Es ist wichtig, dass Ihre Bediener entweder diese Codes erhalten oder entsprechend geschult sind, um vor dem Betrieb die voreingestellte Aufwärmzeit abzuwarten.

Systeme sind so aufgebaut, dass sie wissen, wann das DEF eingefroren oder nicht eingefroren ist. Die Bediener können ihre Maschinen tatsächlich betreiben, nachdem sie einige Minuten damit verbracht haben, den Motor und die Öle aufzuwärmen. Maschinen sind so konzipiert, dass sie für eine bestimmte Zeit mit gefrorenem DEF laufen, bevor eine neue Messung erforderlich ist, um festzustellen, ob es aufgetaut ist. Wenn es immer noch eingefroren ist und nicht dosieren kann, wird es einen Code setzen und/oder den Motor herabsetzen. Wenden Sie sich an Ihren Händler, um zu sehen, wie lange diese festgelegte Zeitspanne ist, und wenn das DEF noch nicht aufgetaut ist, schalten Sie die Maschine aus, bevor der Motor die Leistung verringert oder codiert. Wenn Sie die Maschine neu starten, wird die Uhr zurückgesetzt, wenn das ECU die DEF-Temperatur erneut prüft. Dies wird Ihnen helfen, aus einer misslichen Lage herauszukommen, bis die Grundursache gefunden und behoben werden kann.

Wenn Sie Ausrüstung für den Winter lagern, empfehlen wir, Ihren DEF-Tank vor der Lagerung zu entleeren. In diesem verwandten Blog-Beitrag finden Sie weitere Tipps zur Aufbewahrung und Handhabung von DEF. Denken Sie nach der Winterlagerung daran, den Tank mit destilliertem Wasser oder frischem DEF zu spülen, bevor Sie neues DEF einfüllen, wenn die Maschine den ganzen Winter über abgeschaltet war.

Hinweis:Einfrieren wird Ihrem DEF nicht schaden, da es zu 66 % aus destilliertem Wasser besteht – es ist heißer und sonnenempfindlicher als frostempfindlich.

2. Laden Sie den Motor auf, um genügend Wärme für die Regeneration zu erzeugen. Ihre Bediener müssen möglicherweise schwere oder harte Arbeit mit der Maschine verrichten, wenn sie normalerweise nur leichte oder kurze Zyklen ausführen. Manchmal reicht der normale Betrieb einfach nicht aus, um den Auspuff zu erwärmen, damit er sich regenerieren kann – übermäßige Leerlaufzeiten können auch eine ordnungsgemäße Erwärmung verhindern.

Wenn die Maschine nie warm genug wird, um tatsächlich eine passive Regeneration zu erhalten, befinden Sie sich ziemlich bald in einer Fehlersituation. Sie müssen die Maschine bedienen, um sie heiß zu machen. Ihr Abgassystem liebt die Hitze.

3. Verwenden Sie in kälteren Monaten den saisonal richtigen Kraftstoff. Möglicherweise werden verschiedene Fehlercodes angezeigt, wenn Ihr Kraftstoff zu gelieren beginnt – die Verwendung eines falschen Kraftstoffs im Winter ist normalerweise der Übeltäter. Im Sommer ziehen es viele Bauunternehmen vor, mit Dieselkraftstoff Nr. 2 zu fahren – das ist billiger und besser für ihre Maschinen. Aber Diesel Nr. 2 bei -20 oder -30 ° F beginnt zu gelieren, wenn Sie ihm keine Additive hinzufügen (und zu viele Additive können ebenfalls Probleme verursachen). Diesel Nr. 1 schneidet bei kalten Temperaturen besser ab als Nr. 2, da er eine niedrigere Viskosität hat, wodurch er bei Gefriertemperaturen weniger anfällig für Gelbildung ist. Achten Sie darauf, Ihren Kraftstoff Nr. 2 zu wechseln oder zu leeren, bevor es kalt wird, damit Sie diese Probleme vermeiden können.

Wir empfehlen außerdem, Kraftstofftanks nach Schichtende oder bei längerer Lagerung aufzufüllen, um Kondensation im Tank zu vermeiden.

4. Verwenden Sie saisonal geeignete Öle, Fette und Flüssigkeiten. Die Ölsorte in Ihren Maschinen ist wichtig. Eine ab Werk gelieferte Maschine könnte beispielsweise ein ISO 46-Hydrauliköl für die Räder verwenden. Dies ist kein großartiges Öl für niedrige Temperaturen, denn wenn es extrem kalt wird, wird es dick und bewegt sich nicht gut. Für Veranstaltungen, die nicht viel Umlauf bekommen, ist es wie Melasse in der Leitung.

Bremsen sind ein weiteres großartiges Beispiel. Extreme Kälte kann Maschinenbremsen einfrieren und verhindern, dass sie sich lösen. Wenn Sie eine Maschine im Winter betreiben, müssen Sie die Flüssigkeit vorsorglich durch ein Öl/eine Flüssigkeit mit arktischer Qualität oder niedrigerer Temperatur ersetzen. Temperaturen unter dem Gefrierpunkt können auch Behälter, Pumpen und Schläuche beschädigen, wenn die falschen Flüssigkeiten verwendet werden, was zu unnötigen Ausfallzeiten führt.

Wenn Sie keine automatische Schmiervorrichtung haben, müssen Sie die Leitungen schmieren. Bei niedrigen Temperaturen wird normales Fett höchstwahrscheinlich nicht durch die Leitung gedrückt, daher ist es wichtig, Ihr System mit Niedertemperaturfett zu grundieren.

5. Wenn Sie in extrem kalten Regionen arbeiten, lassen Sie Ihre Maschinen über Nacht ordnungsgemäß im Leerlauf laufen. Der Betrieb an Orten, an denen es -40 oder -50 °F erreichen kann, bedeutet, dass Sie den ganzen Tag damit verbringen könnten, eine Maschine aufzuwärmen, nur um sie zu starten. Deshalb schalten Maschinen in manchen Regionen eigentlich nie ab. Sie werden die ganze Nacht im Leerlauf gelassen – tage- oder monatelang – weil die Kälte es ihnen zu schwer machen kann, die nächste Schicht zu beginnen.

Es ist wichtig zu wissen, dass, wenn Sie Maschinen unbeaufsichtigt im Leerlauf lassen, Sie sie nicht einfach im Leerlauf lassen können – Sie müssen die Abgastemperatur erhöhen, weil Sie einen Motor im Leerlauf bei 700 oder 800 U / min zerstören können. Sie müssen Maschinen über Nacht bei etwa 1200 U/min im Leerlauf laufen lassen.

Der Grund dafür ist, dass die Luft so kalt ist, dass Ihr Kraftstoff nicht vollständig verbrannt wird und die Zylinder gewaschen werden (dh das Schmieröl von Ihren Ringen und Buchsenwänden gewaschen wird). Es wird tatsächlich einen Motor auffressen. Wenn Sie jedoch bei 1100 oder 1200 U / min im Leerlauf laufen, können Sie später unnötige Wartungskosten vermeiden.

Hinweis:Wir empfehlen keinen Leerlauf über Nacht, es sei denn, Sie arbeiten über einen längeren Zeitraum in Regionen mit extrem niedrigen Temperaturen. Langer Leerlauf verbrennt Kraftstoff, verlängert Ihre Maschinen um Stunden, erhöht die Rußbelastung und vieles mehr. Aber in solchen Umgebungen kann ein Leerlauf über Nacht tatsächlich effizienter sein, als zu versuchen, Maschinen aus der Kälte neu zu starten. Es ist sozusagen das kleinere von zwei Übeln.

Automatische Startsysteme, Blockheizungen und Lufterhitzer sind eine gute Alternative. Anstatt eine Maschine die ganze Nacht laufen zu lassen, überwacht der Autostart die Motortemperatur und die Batteriespannung und startet den Motor automatisch, um die Temperatur und Spannung zu erhöhen, und schaltet die Maschine dann wieder ab. Block- und Lufterhitzer nutzen den Kraftstoff der Maschine, um wichtige Komponenten warm zu halten.

6. Reinigen Sie Ihre Maschinen am Ende des Tages. Dazu gehören Raupe, Fahrwerk, Antriebsstrang, Knickgelenke und Lenkzylinder. Wenn sie matschig werden und es unter dem Gefrierpunkt ist, frieren sie über Nacht ein. Gefrorener Schlamm ist Beton sehr ähnlich – er ist viel schwieriger zu meißeln und herauszuhebeln als Eis. Gefrorener Schlamm in den Ketten kann die Ketten, Stifte und Rollen leicht beschädigen, wenn ein Bediener versucht, die Maschine zu betreiben.

7. Warten Sie Ihre Feuerlöschbatterie monatlich. Außerdem beträgt die Funktionstemperatur des Feuerunterdrückungs-Löschmittels -22 °F bis 140 °F (-30 °C bis 60 °C). Wenn Ihre Maschine in einem wärmeren Klima war und jetzt in einem kalten Klima arbeitet, das -30 °C erreicht, müssen Sie ein anderes System zur Brandbekämpfung verwenden.

8. P geschützte Zylinder mit Schutzspray schützen, um Korrosion zu vermeiden. Dies gilt, wenn Sie eine Maschine haben, die Sie den ganzen Winter über lagern möchten. Wenn es gefroren ist und nicht ab und zu betrieben wird, kann das Chrom an den Zylinderstangen rosten und Lochfraß verursachen, was die Zylinderdichtungen beschädigt und Öllecks verursacht, wenn die Maschine wieder in Betrieb geht.

9. Schützen Sie sich. Die Wintermonate bedeuten dunklere Baustellen, also stellen Sie sicher, dass alle Lichter in Ordnung sind und Ihre Fahrer alles um sich herum klar sehen können. Halten Sie außerdem Ihre Treppen und Gehbereiche frei von Schnee und Eis, um Unfälle zu vermeiden.

WARTEN SIE IHRE BAUGERÄTE DEN GANZEN WINTER

Wenn Sie Geräte in extrem kalten Regionen betreiben, können Telematik-Überwachungsprogramme wie ActiveCare Direct von Volvo Ihnen und Ihrem Händler helfen, potenzielle Probleme proaktiv zu erkennen, bevor sie zu größeren Maschinenausfallproblemen werden. Erfahren Sie mehr über die Vorteile, die Kunden erleben, um Kosten zu senken und ihre Betriebszeit zu verbessern.

Von Tony D’Angelica und Garland Morrison