DIY vs. Händler: Wie Sie bei Baumaschinen-Reparaturen richtig entscheiden

Viele von Ihnen möchten ihre Maschinen schneller und günstiger warten oder reparieren. Sie entscheiden sich vielleicht für DIY, und in vielen Fällen – besonders wenn Sie einen erfahrenen und geschulten Techniker haben – kann das ein kluger Zug sein. Aber bei manchen Reparaturen besteht das Potenzial, weitere Schäden an anderen Komponenten oder Systemen zu verursachen, was langfristig viel mehr Zeit und Geld kosten könnte.

Also: Welche Baumaschinen-Wartungen und -Reparaturen eignen sich für DIY und welche erfordern wirklich einen erfahrenen Händler-Servicetechniker mit den richtigen Werkzeugen? Hier sind gängige Reparatur- und Servicetipps, die Ihnen bei der Entscheidung helfen.

GÄNGIGE DIY-MASCHINENREPARATUREN

• Sicherheit zuerst. Bevor Sie beginnen, sollten Sie stets alle Sicherheitsanforderungen gemäß Ihrem Bedienungshandbuch befolgen, und diese Servicestellungs-Videos sind auch hilfreich.
• Routinewartung wie Ölwechsel, Filterwechsel und Schmierung. Das sind ziemlich geradlinige Services, die Sie in Ihrer Werkstatt durchführen können – tatsächlich sollten Sie Ihre Maschinen regelmäßig schmieren. Solche Wartungsaufgaben sind alle in Ihrem Bedienungshandbuch aufgeführt.

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  Kleinere Schweißarbeiten (abhängig von der Position an der Maschine). Ich bin auf einem Bauernhof aufgewachsen, daher war Schweißen für schnelle Reparaturen üblich – ich bin sicher, viele von Ihnen haben ähnliche Erfahrung. In den meisten Szenarien ist es okay, an Bereichen zu schweißen, die keine exakten Schweißspezifikationen erfordern. Beispiel: Ein älterer Löffel, der gerissen ist und eine kleine Schweißnaht zur Reparatur braucht. Selbst wenn die Naht versagt, verursacht das keine großen Probleme an Ihrer Maschine. Aber an kritischeren Bereichen wie Rahmen, Ausleger, Arm oder ROPS-Struktur ist es immer ratsam, zuerst mit Ihrem Händler zu sprechen. Ihr Händler sagt vielleicht, es sei etwas, das Sie selbst machen können, oder er bittet Sie, die Maschine einzubringen, um spezifische OEM-Anweisungen zu befolgen. Sicherheit immer im Hinterkopf behalten, bevor Sie sich an eine Schweißarbeit machen.

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  Kleinere Kabelbaumreparaturen, Relais- und Sicherungswechsel. Wenn Sie feststellen, dass einige Kabel knicken, durchtrennt oder beschädigt sind, können Sie leicht etwas Neues einspleißen – Korrosion beseitigen und Relais und Sicherungen tauschen ist auch einfach. Wo Sie in große Probleme mit Kabelbäumen geraten können, ist, wenn umfangreicher Schaden einen kompletten Austausch erfordert. Es gibt auch Situationen, wo Steckverbinder beschädigt sind und Sie Spezialwerkzeuge brauchen, um sie auszubauen und neu zu pinnen. Solche Reparaturen sind besser beim Händler aufgehoben.

• Einige Teile/Komponenten wie Zylinder, Pumpen, Motoren und Aktuatoren ersetzen, die einfach zu entfernen/ersetzen sind. Komponenten, die angeschraubt sind – wo Sie sie abschrauben, eine neue anschrauben und einen Hydraulikschlauch oder was auch immer anschließen – sind relativ einfach. Es wird knifflig, wenn ein Setup einen bestimmten Druckspezifikation erfordert, die eingestellt werden muss – z. B. Lastsensorpumpen. Wenn Ihr Techniker nicht auf das Verfahren zum Anschließen der Messgeräte geschult ist, kann er andere Leistungsprobleme verursachen oder andere Komponenten beschädigen.
• Verschleißteile wie angeschraubte Schneidkanten, angeschraubte Löffelzähne, Reifen, Stopfpuffer etc. ersetzen. Das sind Aufgaben, die Ihre Techniker bewältigen können.

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  Hydraulikschlauchwechsel. Das Hauptaugenmerk: Sicherstellen, dass Ihre Ersatzschläuche die richtigen Spezifikationen haben – richtige Größe, Haltbarkeit und Druckfestigkeit des Schlauchs.

Es gibt auch gängige Reparaturen, die Kunden für DIY halten, die sie aber langfristig mehr Zeit und Geld kosten. Hier sind einige der häufigeren Situationen, die ich höre:

• Injektorreparaturen an neueren Systemen. Ein rauchender Motor oder eine Maschine, die leistungsschwach scheint, kann auf einen Injektor hinweisen, der Kraftstoff nicht korrekt in den Zylinder sprüht. Tier-2- und Tier-3-Motoren haben Niederdruck-Einspritzpumpen, die ziemlich geradlinig sind – Sie bauen sie aus und setzen neue mit neuen Dichtungen, Unterlegscheiben etc. ein. Erfahrene Techs denken manchmal, weil sie diese älteren Reparaturen gemacht haben, könnten sie das bei neueren auch. Aber bei Hochdruck-Common-Rail-Pumpen- und Injektorsystemen ist der Druck extrem hoch – wenn Sie ein Leck haben (oder ein Rohr nicht fest angezogen ist und ein Leck entsteht), kommt Kraftstoff bei unglaublich hohem Druck heraus und kann Verletzungen verursachen. Diese neuen Injektoren sind auch anfällig für Kontamination, die sie leicht ruinieren kann.
• Pumpenersatz ohne Kenntnis der korrekten Druckeinstellungen oder Austausch ohne Systemspülung. Wenn Sie die korrekten Druckeinstellungen beim Pumpenersatz nicht kennen, kann das ernste Probleme verursachen. Und wenn Sie versehentlich Kontamination beim Pumpenersatz einschleppen und nicht wissen, wie man spült, kann dieser Schmutz in etwas anderes gespült werden. Das könnte zu anderen Problemen führen wie dem Ausbau eines Ventilblocks oder anhaltenden Problemen durch die Kontamination.
• Nicht wissen, dass ECUs programmiert werden müssen. Kaum ein ECU kommt heutzutage vorkonfiguriert – sie sind meist Rohlinge. Wenn Sie einfach ein neues einbauen und es nicht mit den erforderlichen Trim-Codes programmiert ist, denken Sie vielleicht, das ECU sei defekt. Sie könnten mit einer Maschine dastehen, die nicht startet, und müssen sie entweder einbringen oder jemanden kommen lassen. In den meisten Fällen bei ECUs sind Sie besser beraten, sie zum Händler zu bringen, der die richtigen Werkzeuge zur Programmierung hat.
• Speziell für Volvo: Kunden kaufen Nicht-Volvo-Originalteile und erhalten keine Teilegarantie. Viele Ersatzteile mögen ähnlich erscheinen, erfüllen aber möglicherweise nicht die Leistungsanforderung für Ihre Maschine. Volvo-Ersatzteile sind so konzipiert, dass sie beim Ersteinbau dieselbe Leistung erbringen.

MASCHINENREPARATUREN & WARTUNG, DIE AM BESTEN BEI IHREM HÄNDLER AUFGEHOBEN SIND

• Komplexere Tier-4-Motorarbeiten und Motor-Aftertreatment-Systeme. Hochdruck-Common-Rail-Pumpen- und Injektorsysteme reduzieren Emissionen für Tier-4-Motoren. Mehr Computer sind involviert. Aftertreatment-Systeme sind komplexer, weil mehrere Komponenten alle zusammenarbeiten müssen. Oft ist es sehr schwierig, zu troubleshoot, wo Ihr Problem liegt, weil es in ein paar verschiedenen Bereichen sein kann. Ein Bereich anzugehen bedeutet nicht unbedingt, das System zu reparieren, und Sie haben vielleicht ein anderes Problem, das Sie nicht bemerkt haben. Teile für diese Systeme sind auch teuer, und wenn Sie ein Teil ersetzen, das nicht ersetzt werden musste, ist es verschwendetes Geld. Wir bieten unseren Volvo-Händlern umfangreiche Schulungen, um diese Systeme zu reparieren.

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  ECU-Ersatz. Oft fühlen Kunden, sie hätten ein ECU-Problem und tauschen es, aber in Wirklichkeit ist das ECU nicht defekt – es ist ein Verkabelungs- oder Verbindungsproblem, oder etwas mit der Softwarelogik, wo das ECU einen Eingang oder eine Bedingung nicht sieht und die Komponente am Erhalt des richtigen Signals oder eines Signals überhaupt hindert. Wenn Sie feststellen, dass Sie einen Ersatz brauchen, benötigen Sie spezielle Werkzeuge für Kalibrierungen, Injektor-Trim-Codes-Programmierung und/oder Maschinen-Typ, Modell und Seriennummer-Programmierung. Händler haben Zugriff auf umfangreiche Fehlersuche und geführte Diagnoseinformationen, die Kunden nicht haben.

• Getriebeersatz. Dieser Job kann Spezialwerkzeuge erfordern, die Kalibrierung brauchen, und ähnlich wie ECU-Ersatz spezielle Werkzeuge. Denken Sie daran: Neuere Maschinen sind komplexer und schwieriger zu bearbeiten als ältere Tier-2- und Tier-3-Maschinen.
• Lastsensorpumpen. Wieder enge Toleranzfenster für das, was akzeptabel ist, und ein Händler kann sicherstellen, dass diese Anforderungen erfüllt werden, um Probleme zu vermeiden.

Bei solchen Reparaturen kann fehlende Expertise Reparaturzeit und Kosten erhöhen. Wenn es Sie Stunden länger dauert als einen Händler, zahlen Sie langfristig vielleicht mehr. Es ist leicht, in einen sehr komplexen Bereich zu geraten, und beim Versuch, etwas zu reparieren, beschädigen Sie etwas anderes.

Die beste Empfehlung: Sprechen Sie mit Ihrem lokalen Händler, ob Sie eine Reparatur bewältigen können und ob bestimmte erforderliche Werkzeuge fehlen. Wiederholung: Sie sollten stets alle Sicherheitsanforderungen gemäß Ihrem Bedienungshandbuch befolgen, und diese Servicestellungs-Videos sind hilfreich, wenn Sie an einem Bagger oder Verdichter arbeiten. Auch sorgfältige Überlegung ist nötig, ob die Entscheidung, ein Teil oder eine Komponente zu ersetzen, geradlinig ist, oder ob zusätzliche Arbeit nötig ist (z. B. Druckeinstellungen). Einen Händler für solche Szenarien einzubeziehen, kann Ihnen langfristig viel Zeit und Geld sparen.

Besuchen Sie den Volvo-Services-Bereich unserer Website, um mehr über die Wartung, Reparatur, Teile und Services zu erfahren, die wir und unser Händlernetzwerk anbieten, um Kunden effizienter und sicherer am Laufen zu halten.

Adam Sieg – Volvo Uptime Support Center Manager

Adam ist seit 10 Jahren bei Volvo, startete als Produktexperte für Skid Steers und leistete technischen Support auf globaler Ebene für Volvo-Händler. Er hat Erfahrung in technischem Support, Vertrieb, Produkt- und Vertriebsschulung mit Händlern und Kunden. In seiner aktuellen Rolle managt er ein Team, das technischen Support für Volvo-Händler in Nordamerika bietet, um Verfügbarkeit zu sichern, Kundenausfallzeiten zu reduzieren und Händlern zu helfen, schnelle und effiziente Reparaturen an Volvo-Maschinen durchzuführen.