Reparaturen von Baumaschinen:Selber machen oder Händler anrufen?

Viele von Ihnen möchten Ihre Maschinen wahrscheinlich schneller und kostengünstiger warten oder reparieren. Möglicherweise entscheiden Sie sich dafür, dies selbst zu tun, und in vielen Fällen – insbesondere wenn Sie einen qualifizierten und erfahrenen Techniker haben – kann dies ein kluger Schachzug sein. Bei manchen Reparaturen besteht jedoch die Möglichkeit, weitere Schäden an anderen Komponenten oder Systemen zu verursachen, was Sie auf lange Sicht viel mehr Zeit und Geld kosten kann.

Welche Wartungs- und Reparaturarbeiten an Baumaschinen eignen sich also für den Heimwerker und welche erfordern wirklich einen erfahrenen Händler-Servicetechniker mit den richtigen Werkzeugen? Hier sind einige allgemeine Reparatur- und Wartungstipps, die Ihnen bei der Entscheidung helfen können.

Allgemeine Reparaturen von Heimwerkermaschinen

• Sicherheit geht vor. Bevor Sie beginnen, sollten Sie immer alle Sicherheitsanforderungen befolgen, die in Ihrer Bedienungsanleitung beschrieben sind, und diese Videos zur Gerätewartung sind ebenfalls hilfreich.
• Routinewartung wie Ölwechsel, Filterwechsel und Schmierung. Dies sind ziemlich einfache Dienstleistungen, die Sie in Ihrem Geschäft durchführen können – tatsächlich sollten Sie Ihre Maschinen regelmäßig schmieren. Wartungsaufgaben wie diese sind alle in Ihrer Bedienungsanleitung aufgeführt.
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  Kleinere Schweißarbeiten (abhängig von der Stelle an der Maschine). Ich bin mit der Arbeit auf einem Bauernhof aufgewachsen, daher war das Schweißen für schnelle Lösungen üblich – ich bin sicher, dass viele von Ihnen ähnliche Erfahrungen gemacht haben. In den meisten Szenarien ist es in Ordnung, Bereiche zu schweißen, die keine genauen Schweißspezifikationen erfordern. Zum Beispiel ein älterer Eimer, der gerissen ist und eine kleine Schweißnaht benötigt, um ihn zu reparieren. Selbst wenn die Schweißnaht fehlschlägt, wird dies keine größeren Probleme mit Ihrer Maschine verursachen. Aber bei kritischeren Bereichen wie Rahmen, Auslegern, Armen oder der ROPS-Baugruppe ist es immer ratsam, zuerst mit Ihrem Händler zu sprechen. Ihr Händler kann sagen, dass Sie dies selbst tun können, oder er kann Sie bitten, die Maschine vorbeizubringen, um die spezifischen OEM-Anweisungen zu befolgen. Denken Sie immer an die Sicherheit, bevor Sie sich entscheiden, selbst zu schweißen.

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  Kleinere Kabelbaumreparaturen und Austausch von Relais und Sicherungen. Wenn Sie feststellen, dass einige Drähte eingekerbt, geschnitten oder beschädigt sind, können Sie leicht etwas Neues einspleißen – das Beseitigen von Korrosion und das Austauschen von Relais und Sicherungen ist ebenfalls einfach. Wo Sie jedoch große Probleme mit den Kabelbäumen bekommen können, ist, wenn umfangreiche Schäden bedeuten, dass sie vollständig ersetzt werden müssen. Es gibt auch einige Situationen, in denen Stecker beschädigt sind und Sie spezielle Werkzeuge benötigen, um den Stecker herauszuziehen und wieder einzustecken. Solche Reparaturen sind besser für einen Händler geeignet.

• Austausch einiger Teile/Komponenten wie Zylinder, Pumpen, Motoren und Aktuatoren, die einfach entfernt/ausgetauscht werden können. Komponenten, die angeschraubt werden können – wo Sie sie abschrauben, eine neue anschrauben und einen Hydraulikschlauch oder was auch immer Sie brauchen – anbringen können, sind relativ einfach herzustellen. Schwieriger wird es, wenn eine Einrichtung eine bestimmte Druckspezifikation erfordert, die angepasst werden muss – zum Beispiel Load-Sensing-Pumpen. Wenn Ihr Techniker nicht im Verfahren zum Anschließen der Messgeräte geschult ist, kann er andere Leistungsprobleme verursachen oder andere Komponenten beschädigen.
• Austausch von Verschleißteilen wie anschraubbare Schneidkanten, anschraubbare Baggerzähne, Reifen, Stopper usw. Diese Aufgaben sollten Ihre Techniker erledigen können.
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  Austausch von Hydraulikschläuchen. Das Wichtigste, worauf Sie achten müssen, ist sicherzustellen, dass Ihre Ersatzschläuche die richtigen Spezifikationen haben – die richtige Größe, Haltbarkeit und Stärke der Schlauchdruckstufe.

Es gibt auch einige übliche Reparaturen, die Kunden vielleicht für DIY halten, die sie aber am Ende mehr Zeit und Geld kosten. Hier sind einige der häufigsten Situationen, von denen ich höre:

• Injektorreparaturen an neueren Systemen. Ein rauchender Motor oder eine Maschine, die wenig Leistung zu haben scheint, kann ein Hinweis auf eine Einspritzdüse sein, die den Kraftstoff nicht richtig in den Zylinder spritzt. Tier-2- und Tier-3-Motoren haben Niederdruck-Einspritzpumpen, die ziemlich unkompliziert sind – Sie nehmen sie einfach heraus und setzen neue mit neuen Dichtungen, Unterlegscheiben usw. ein. Erfahrene Techniker denken manchmal, weil sie diese Reparaturen an älteren Maschinen durchgeführt haben, die können das auch bei neueren. Aber in Hochdruck-Common-Rail-Pumpen- und Einspritzsystemen ist der Druck extrem hoch – wenn Sie ein Leck haben (oder Sie ein Rohr nicht fest angeschraubt haben und ein Leck entwickeln), tritt Kraftstoff mit einem unglaublich hohen Druck aus und kann Verletzungen verursachen. Diese neuen Injektoren sind auch anfällig für Verunreinigungen, die sie leicht ruinieren können.
• Pumpenaustausch ohne Kenntnis der korrekten Druckeinstellungen oder Austausch ohne Spülen des Systems. Wenn Sie beim Austausch einer Pumpe die korrekten Druckeinstellungen nicht kennen, kann dies zu ernsthaften Problemen führen. Und wenn Sie beim Austausch einer Pumpe versehentlich Verunreinigungen einbringen und nicht wissen, wie Sie sie spülen sollen, können diese Ablagerungen in etwas anderes gespült werden. Dies könnte zu anderen Problemen führen, wie z. B. der Notwendigkeit, eine Ventilbaugruppe herauszunehmen oder aufgrund der Kontamination weiterhin Probleme zu haben.
• Nicht wissend, dass Steuergeräte programmiert werden müssen. Heutzutage sind kaum noch Steuergeräte vorprogrammiert – meist sind sie unbestückt. Wenn Sie einfach ein neues einschrauben und es nicht mit den erforderlichen Trimmcodes programmiert ist, denken Sie möglicherweise, dass das Steuergerät beschädigt ist. Sie könnten mit einer Maschine zurückbleiben, die Sie nicht starten können, und Sie müssen sie entweder einschleppen oder jemanden kommen lassen, der sie repariert. Wenn es um Steuergeräte geht, bringt man sie in den meisten Fällen besser zu dem Händler, der die richtigen Werkzeuge hat, um sie zu programmieren.
• Speziell für Volvo, Kunden, die keine Volvo-Originalteile kaufen und die Teilegarantie nicht erhalten. Viele Ersatzteile können ähnlich erscheinen, erfüllen aber möglicherweise nicht die Leistungsanforderungen, damit Ihre Maschine richtig funktioniert. Volvo-Ersatzteile sind so konzipiert, dass sie beim ersten Einbauteil die gleiche Leistung erbringen.

Maschinenreparaturen und -wartungen am besten für Ihren Händler

• Komplexere Tier-4-Motorarbeiten und Motornachbehandlungssysteme. Hochdruck-Common-Rail-Pumpen- und -Einspritzsysteme tragen zur Verringerung der Emissionen von Tier-4-Motoren bei. Und bei diesen Systemen sind mehr Computer beteiligt. Außerdem sind Nachbehandlungssysteme komplizierter, da es mehrere Komponenten gibt, die alle zusammenarbeiten müssen. Oft ist es sehr schwierig, das Problem zu beheben, da es in verschiedenen Bereichen liegen kann. Wenn Sie sich mit einem befassen, bedeutet dies nicht unbedingt, dass das System repariert wird, und Sie haben möglicherweise ein anderes Problem, das Sie nicht bemerkt haben. Teile für diese Systeme sind auch teuer, und wenn Sie ein Teil ersetzen, das nicht ersetzt werden musste, ist es verschwendetes Geld. Wir bieten unseren Volvo-Händlern viele gründliche Schulungen an, um sie bei der Reparatur dieser Systeme zu unterstützen.
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  ECU-Austausch. Kunden haben oft das Gefühl, ein ECU-Problem zu haben und tauschen es aus, obwohl das ECU in Wirklichkeit nicht schlecht ist – es ist ein Verdrahtungs- oder Verbindungsproblem oder etwas mit der Softwarelogik, bei dem das ECU keinen Eingang sieht oder Zustand und verhindert, dass die Komponente das richtige Signal oder überhaupt ein Signal erhält. Wenn Sie jedoch feststellen, dass Sie einen Ersatz benötigen, benötigen Sie spezielle Werkzeuge, um Kalibrierungen durchzuführen, Einspritzdüsen-Trimmcodes zu programmieren und/oder den Maschinentyp, das Modell und die Seriennummer zu programmieren. Händler haben Zugriff auf eine Vielzahl von Informationen zur Fehlerbehebung und geführten Diagnosen, die Kunden nicht haben.

• Getriebeersatz. Dieser Job kann spezielle Werkzeuge erfordern, die eine Kalibrierung erfordern, und, ähnlich wie beim Austausch von Steuergeräten, spezielle Werkzeuge dafür. Denken Sie daran, dass neuere Maschinen im Vergleich zu älteren Tier-2- und Tier-3-Maschinen komplexer und schwieriger zu bearbeiten sind.
• Load-Sensing-Pumpen. Auch hier gibt es enge Zeitfenster, was akzeptabel ist, und ein Händler kann sicherstellen, dass diese Anforderungen erfüllt werden, um später Probleme zu vermeiden.

Bei Reparaturen wie diesen kann mangelndes Fachwissen die Reparaturzeit und -kosten erhöhen. Wenn Sie Stunden länger brauchen, als ein Händler tun könnte, könnten Sie sich auf lange Sicht mehr Geld kosten. Es ist leicht, in einen sehr komplizierten Bereich vorzudringen, und bei dem Versuch, etwas zu reparieren, beschädigen Sie am Ende etwas anderes.

Die beste Empfehlung, die ich geben kann, ist, mit Ihrem Händler vor Ort zu besprechen, ob Sie eine Reparatur durchführen können und ob bestimmte erforderliche Werkzeuge vorhanden sind, die Sie nicht haben. Auch hier sollten Sie immer alle Sicherheitsanforderungen befolgen, die in Ihrer Bedienungsanleitung und dieser Ausrüstung aufgeführt sind Dienststellungsvideos sind hilfreich, wenn Sie an einem Bagger oder Verdichter arbeiten. Es muss auch sorgfältig abgewogen werden, ob die Entscheidung zum Austausch eines Teils oder einer Komponente einfach ist oder ob zusätzliche Arbeiten erforderlich sind (z. B. Druckeinstellungen). Wenn Sie für diese Art von Szenarien einen Händler hinzuziehen, können Sie später viel Zeit und Geld sparen.

Besuchen Sie den Abschnitt Volvo Services auf unserer Website, um mehr über die Wartung, Reparatur, Teile und Dienstleistungen zu erfahren, die wir und unser Händlernetz anbieten, um Kunden effizienter und sicherer am Laufen zu halten.

Adam Sieg – Volvo Uptime Support Center Manager

Adam ist seit 10 Jahren bei Volvo, begann als Produktexperte für Kompaktlader und leistete technischen Support auf globaler Ebene für Volvo-Händler. Er verfügt über Erfahrung in der technischen Unterstützung, im Verkauf sowie in Produkt- und Verkaufsschulungen mit Händlern und Kunden. In seiner derzeitigen Funktion leitet er ein Team, das Volvo-Händlern in Nordamerika technischen Support bietet, um für Betriebszeiten zu sorgen, Ausfallzeiten für Kunden zu reduzieren und Händlern dabei zu helfen, schnelle und effiziente Reparaturen an Volvo-Maschinen durchzuführen.