9 unverzichtbare Winterwartungstipps für Baumaschinen

Die winterliche Kälte ist ein guter Grund, sicherzustellen, dass Sie und Ihre Maschinisten die Maschinen täglich gründlich inspizieren und die richtigen Betriebsverfahren befolgen, um versehentlichen Verschleiß oder sogar Stillstand zu vermeiden. Wenn Sie Maschinen im Winter einlagern, gibt es auch präventive Maßnahmen.

Wenn Sie in den kälteren nördlichen Bundesstaaten arbeiten – oder wenn Temperaturen für einen Zeitraum stark sinken –, können diese Winterwartungstipps für Baumaschinen Ihnen Geld sparen und Sie effizienter und sicherer am Laufen halten. Volvo CE hat neun Tipps, um sicherzustellen, dass Ihre Baumaschinen den ganzen Winter über gewartet werden und die Verfügbarkeit erhalten bleibt.

VERFÜGBARKEIT UND WARTUNG VON BAUMASCHINEN IM WINTER VERBESSERN

1. Bei Temperaturen unter dem Gefrierpunkt: Augen auf den Dieselauslassfluid (DEF / AdBlue®). DEF-Fehlercodes, die Sie über Telematikprogramme wie CareTrack® erhalten – oder die auf dem Bildschirm des Maschinisten auftauchen – sollten sofort behoben werden. AdBlue®/DEF friert bei 12 °F (-11 °C) ein und taut möglicherweise nicht in der von der Maschinensoftware vorgegebenen Zeit auf. Dann erhalten Sie wahrscheinlich einen Fehlercode. Wichtig: Ihre Maschinisten sollten diese Codes entweder erhalten oder geschult sein, die voreingestellte Aufwärmzeit abzuwarten, bevor sie losfahren.

Systeme erkennen, ob DEF gefroren ist oder nicht. Maschinisten können ihre Maschinen nach wenigen Minuten Aufwärmen von Motor und Ölen tatsächlich starten. Maschinen sind so ausgelegt, dass sie für eine bestimmte Zeit mit gefrorenem DEF laufen, bevor eine neue Messung prüft, ob es aufgetaut ist. Ist es noch gefroren und kann nicht dosieren, wird ein Code gesetzt und/oder der Motor gedrosselt. Fragen Sie Ihren Händler, wie lange diese Zeit ist. Wenn das DEF noch nicht aufgetaut ist, schalten Sie die Maschine aus, bevor der Motor drosselt oder einen Code setzt. Beim Neustart wird die Uhr zurückgesetzt, wann die ECU die DEF-Temperatur erneut prüft. Das hilft, aus der misslichen Lage herauszukommen, bis die Ursache gefunden und behoben ist.

Wenn Sie Geräte für den Winter einlagern, empfehlen wir, den DEF-Tank vor der Einlagerung zu entleeren. Lesen Sie diesen verwandten Blogbeitrag für weitere Tipps zur Lagerung und Handhabung von DEF. Nach der Winterlagerung spülen Sie den Tank mit destilliertem Wasser oder frischem DEF, bevor Sie neuen DEF einfüllen, falls die Maschine den ganzen Winter abgeschaltet war.

Hinweis: Einfrieren schadet Ihrem DEF nicht, da es zu 66 % aus destilliertem Wasser besteht – es ist hitze- und sonnenempfindlicher als kälteempfindlich.

2. Motor belasten, um genug Wärme für Regenerationen zu erzeugen. Ihre Maschinisten müssen eventuell schwere oder harte Arbeit mit der Maschine verrichten, wenn sie sonst nur leichte oder kurze Zyklen fahren. Manchmal reicht der Normalbetrieb nicht aus, um den Auspuff so weit aufzuheizen, dass eine Regeneration stattfindet – übermäßige Leerlaufzeiten können das Aufheizen ebenfalls verhindern.

Wenn die Maschine nie warm genug für passive Regeneration wird, geraten Sie bald in einen Fehlerzustand. Sie müssen die Maschine arbeiten lassen, damit sie heiß wird. Ihr Emissionssystem liebt die Wärme.

3. Saisonal passenden Kraftstoff in den kalten Monaten verwenden. Sie sehen möglicherweise verschiedene Fehlercodes, wenn Ihr Kraftstoff zu gelieren beginnt – falscher Kraftstoff im Winter ist meist der Grund. Im Sommer bevorzugen viele Auftragnehmer Diesel Nr. 2 – er ist günstiger und besser für ihre Maschinen. Aber Diesel Nr. 2 bei -20 oder -30 °F beginnt zu gelieren, es sei denn, Sie geben Additive hinzu (zu viele Additive können auch Probleme verursachen). Diesel Nr. 1 verhält sich bei Kälte besser, da er eine niedrigere Viskosität hat und weniger zum Gelieren neigt. Stellen Sie sicher, dass Sie Ihren Diesel Nr. 2 vor der Kälte wechseln oder aufbrauchen, um diese Probleme zu vermeiden.

Wir empfehlen zudem, Kraftstofftanks nach Schichten oder bei längerer Lagerung zu füllen, um Kondenswasser im Tank zu vermeiden.

4. Saisonal passende Öle, Fette und Flüssigkeiten verwenden. Der Ölgrad in Ihren Maschinen ist entscheidend. Eine Maschine ab Werk nutzt beispielsweise ISO 46 Hydrauliköl für die Räder. Das ist kein gutes Tieftemperaturöl, da es bei extremer Kälte dickflüssig wird und schlecht fließt. Bei Funktionen mit wenig Zirkulation wird es wie Sirup in der Leitung.

Bremsen sind ein weiteres gutes Beispiel. Extreme Kälte kann Maschinenbremsen einfrieren und ein Lösen verhindern. Fahren Sie im Winter, müssen Sie präventiv die Flüssigkeit auf Arktis-Grad oder tieftemperaturgeeignetes Öl/Flüssigkeit wechseln. Gefrierende Temperaturen können bei falschen Flüssigkeiten Behälter, Pumpen und Schläuche beschädigen und unnötige Ausfälle verursachen.

Bei Fetten: Haben Sie keinen Automatikschmierer, müssen Sie die Leitungen schmieren. Normales Fett lässt sich bei niedrigen Temperaturen wahrscheinlich nicht durch die Leitung drücken – wichtig ist, das System mit Tieftemperaturfett zu füllen.

5. In extrem kalten Regionen: Maschinen über Nacht richtig im Leerlauf lassen. In Gebieten, wo -40 oder -50 °F herrschen, könnten Sie den ganzen Tag damit verbringen, eine Maschine nur zum Starten aufzuwärmen. Deshalb werden in manchen Regionen Maschinen nie abgestellt. Sie laufen die ganze Nacht im Leerlauf – tagelang oder monatelang –, weil die Kälte den Start der nächsten Schicht zu schwierig macht.

Wichtig: Wenn Sie Maschinen unbeaufsichtigt im Leerlauf lassen, können Sie sie nicht einfach im Leerlauf belassen – Sie müssen die Abgastemperatur erhöhen, da Leerlauf bei 700 oder 800 U/min einen Motor zerstören kann. Sie müssen Maschinen über Nacht bei ca. 1200 U/min im Leerlauf lassen.

Der Grund: Die Luft ist so kalt, dass der Kraftstoff nicht vollständig verbrennt und die Zylinder „auswäscht“ (d. h., das Schmieröl von Kolbenringen und Laufbahnen spült). Das frisst den Motor auf. Bei 1100 bis 1200 U/min Leerlauf können Sie unnötige Wartungskosten vermeiden.

Hinweis: Wir empfehlen Übernacht-Leerlauf nicht, es sei denn, Sie arbeiten in Regionen mit extrem kalten Temperaturen über längere Zeit. Langer Leerlauf verbrennt Kraftstoff, addiert Betriebsstunden, erhöht Rußbelastung u. v. m. In solchen Umgebungen kann Übernacht-Leerlauf jedoch effizienter sein als der Neustart aus der Kälte. Es ist das kleinere Übel.

Auto-Start-Systeme, Blockheizungen und Luftheizungen sind eine gute Alternative. Statt die Maschine die ganze Nacht laufen zu lassen, überwacht Auto-Start Motortemperatur und Batteriespannung und startet den Motor automatisch, um Temperatur und Spannung anzuheben, und schaltet ihn dann wieder ab. Block- und Luftheizungen nutzen den Kraftstoff der Maschine, um lebenswichtige Komponenten warm zu halten.

6. Maschinen am Ende des Tages reinigen. Dazu gehören Kette, Unterwagen, Antriebsstrang, Gelenke und Lenkzylinder. Wenn sie schlammig werden und es unter Null Grad ist, frieren sie über Nacht ein. Gefrorener Schlamm ist wie Beton – viel schwieriger zu entfernen als Eis. Gefrorener Schlamm in den Ketten kann Ketten, Bolzen und Rollen leicht beschädigen, wenn der Maschinist die Maschine startet.

7. Feuerlöschbatterie monatlich warten. Auch die Funktionstemperatur des Feuerlöschmittels beträgt -22 °F bis 140 °F (-30 °C bis 60 °C). Wenn Ihre Maschine in einem wärmeren Klima war und nun in einem kalten Klima bei -22 °F (-30 °C) arbeitet, benötigen Sie ein anderes Feuerlöschsystem.

8. Freiliegende Zylinder mit Schutzspray vor Korrosion schützen. Dies gilt, wenn Sie eine Maschine den ganzen Winter einlagern. Wenn sie gefroren ist und nicht ab und zu läuft, kann der Chrom an den Kolbenstangen rosten und Lochfraß verursachen, der die Zylinderdichtungen beschädigt und beim Wiederanlauf Öllecks verursacht.

9. Sich selbst schützen. Wintermonate bedeuten dunklere Baustellen – prüfen Sie, ob alle Lichter funktionieren und Ihre Maschinisten alles klar sehen. Halten Sie Treppen und Gehwege frei von Schnee und Eis, um Unfälle zu vermeiden.

BAUMASCHINEN DEN GANZEN WINTER WARTEN

Wenn Sie Geräte in extrem kalten Regionen betreiben, können Telematik-Überwachungsprogramme wie Volvos ActiveCare Direct Ihnen und Ihrem Händler helfen, potenzielle Probleme proaktiv zu erkennen, bevor sie zu größeren Maschinenausfällen werden. Erfahren Sie mehr über die Vorteile, die Kunden zur Kostensenkung und Verfügbarkeitssteigerung erleben.

Von Tony D’Angelica und Garland Morrison