Engineering kann Leben retten! Top-Katastrophen im Bauwesen

Haben Sie manchmal das Gefühl, dass Ihr Ingenieur- oder Bauberuf unwichtig ist? Überbewertet? Lassen Sie mich Sie vom Gegenteil überzeugen, indem ich nur eine Handvoll der Katastrophen vorstelle, die durch Industrie- und Tiefbaufehler in der amerikanischen Geschichte verursacht wurden. Diese Katastrophen beweisen, wie lebensrettend Ihr Beruf sein kann.

1)  Hindenburg

Am 6. Mai 1937, nach einem ersten Jahr transglobaler Flüge, wurde das deutsche Passagierluftschiff Hindenburg versuchte, mit seinem Festmachermast an einem Marinestützpunkt in New Jersey anzudocken. Das mit Wasserstoff gefüllte Luftschiff explodierte in Flammen und wurde zerstört, mit 36 ​​Todesopfern der ursprünglich 97 Besatzungsmitglieder und Passagiere.

Auch fast 80 Jahre später ist unklar, was die Explosion auslöste. Während die Theorien von Sabotage über elektrische Funken bis hin zu Motorstörungen variieren, ist mit Sicherheit nur bekannt, dass einige der überlebenden Passagiere berichteten, eine gedämpfte Explosion gehört zu haben und andere einen Stoß verspürten, bevor die Flammen das Luftschiff umhüllten.

Die Katastrophe hätte wahrscheinlich verhindert werden können, wenn das Luftschiff nicht brennbares Helium anstelle von leicht entzündlichem Wasserstoff verwendet hätte. Allerdings konnten damals nur die USA die benötigte Menge an Heliumgas zuverlässig produzieren. Aufgrund der amerikanischen Vorsicht gegenüber den Absichten Nazi-Deutschlands wurde ein Embargo verhängt, um den Verkauf von Helium an Deutschland zu verhindern. Also verwendeten die Deutschen stattdessen Wasserstoff. Es stellte sich als kostspieliger Fehler heraus – sowohl im Hinblick auf den Verlust von Menschenleben als auch auf den Verlust von Luftschiffen als praktikable Transportmöglichkeit Mitte des 20. Jahrhunderts.

2)  I-35W Mississippi-Brücke

Am 1. August 2007 stürzte die 1964 gebaute achtspurige Stahlfachwerkbrücke in der Nähe von Minneapolis, die den Mississippi überquerte, ohne Vorwarnung ein. 13 Menschen starben, fast 150 wurden verletzt. Die Brücke war die fünftgrößte in Minnesota, mit 140.000 Fahrzeugen pro Tag, die sie überquerten.

Die anschließende Untersuchung des National Transportation Safety Board ergab, dass der wahrscheinliche Grund ein Konstruktionsfehler war. Konkret kam das NTSB auf Grundlage der Versagensanalyse der Stahlbleche zu dem Schluss, dass die Bleche zu klein waren. Ein Knotenblech ist eine dicke Stahlplatte, die die Balken und Träger einer Stahlbrücke mit den Stützen oder Fachwerkelementen der Brücke verbindet. Ein späteres Ergebnis zeigte, dass Minnesota nach dem ersten Bau keine fünf Zentimeter Beton auf der Brücke hätte hinzufügen dürfen. Schließlich wurde zusätzliches Gewicht aufgrund der umfangreichen Bauarbeiten hinzugefügt, die zum Zeitpunkt des Einsturzes im Gange waren.

Es ist schwer zu sagen, ob ein robusteres Inspektionsprogramm den Beamten genügend Informationen geliefert hätte, um zu erkennen, dass der Zusammenbruch unmittelbar bevorstand. Ein robustes Inspektions- und Wartungsprogramm in Verbindung mit mehr Kontrolle beim Hinzufügen von zusätzlichem Gewicht zur Brücke könnte jedoch den Einsturz verhindert haben.

3)  Hurrikan Katrina und das Deichsystem

Am 29. August 2005 traf Hurrikan Katrina im Südosten von Louisiana auf Land. Es überschwemmte New Orleans und forderte über 1800 Tote. Es ist die teuerste Naturkatastrophe in der amerikanischen Geschichte.

Da New Orleans unter dem Meeresspiegel liegt, war das Deichsystem des Corps of Engineers entscheidend für den Schutz der Stadt. Nachfolgende Studien der American Society of Civil Engineers ergaben, dass die Dämme aufgrund unzureichender Konstruktion und Konstruktion durch das Corps of Engineers versagten. Wenn die Deiche höher gewesen wären, die Übergänge zwischen den Deichen verstärkt worden wären und ein besserer vorbeugender Wartungsplan vorhanden gewesen wäre, hätte die Katastrophe vielleicht verhindert oder zumindest minimiert werden können.

4)  Die Melasse-Katastrophe von Boston

Am 15. Januar 1919 fasste ein riesiger Tank (50 Fuß hoch und 90 Fuß im Durchmesser) so viel als 2.300.000 Gallonen Melasse im Stadtteil North End von Boston zusammenbrachen. Zeugen sagten aus, dass beim Einsturz ein lautes Rumpeln wie von einem Maschinengewehr zu hören war, als die Nieten aus dem Panzer schossen, und dass der Boden bebte, als würde ein Zug vorbeifahren. Der Einsturz entfesselte eine riesige Welle von Melasse zwischen 2 und 4,5 Metern Höhe, die sich mit einer Geschwindigkeit von 56 km/h bewegte. Die Melassewelle war von ausreichender Kraft, um die Träger der angrenzenden Atlantic Avenue-Struktur der Boston Elevated Railway zu durchbrechen und einen Zug von den Gleisen zu heben. In der Nähe wurden Gebäude von ihren Fundamenten gefegt und zertrümmert. 21 Menschen wurden getötet und 150 verletzt. 300 Menschen haben zu den langwierigen Aufräumarbeiten beigetragen.

Mehrere Faktoren trugen zu dieser Katastrophe bei. Der Tank war schlecht konstruiert, getestet und gewartet. Die im Tank stattfindende Gärung kann den internen Luftdruck tatsächlich erhöht haben. Außerdem gab es 24 Stunden vor der Katastrophe einen abrupten Temperaturanstieg, der möglicherweise zum Anstieg des Innendrucks beigetragen hat.

Schlussfolgerung

Es gibt viele bekannte Baukatastrophen, für die ich in diesem Beitrag keinen Platz hatte, darunter der Untergang der Titanic, der Unfall im Kernkraftwerk Tschernobyl und der Einsturz der Tacoma Washington Bridge. Diese Baukatastrophen erinnern uns daran, wie wichtig gute Ingenieure sind und wie richtiges Design, Finanzierung und Wartung den Unterschied zwischen einem Bauwunder und einer tödlichen Katastrophe ausmachen können.

Habe ich deine Lieblingskatastrophe verpasst? Sagen Sie mir im Kommentarbereich unten, was es ist.

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