Machining Outlook erobert den Luft- und Raumfahrtmarkt wieder

Vor 2020 fuhren viele von uns, die Fertigungssysteme liefern, mit dem 14-jährigen Boom der Luft- und Raumfahrtindustrie hinterher. Unser Unternehmen beschäftigte sich verstärkt mit der Produktion von Strahltriebwerken und Strukturteilen, da unsere Werkzeugmaschinen gut für die Hartmetallbearbeitung geeignet sind. Der robuste Sektor hat auch die Entwicklung kundenspezifischer Komponenten vorangetrieben, die nur für bestimmte Aspekte der Bearbeitung von Starrflügel- und Rotorflugzeugen entwickelt wurden.

Dann wissen wir alle, was Anfang 2020 passiert ist.

Der kommerzielle Bereich der Branche fiel in die Pandemiegrube. Als der internationale Reiseverkehr zurückging, wurde die Produktion für Twin-Aisle-Flugzeuge am stärksten beeinträchtigt, da bereits ein Überangebot an Kapazitäten vorhanden war. Außerdem war die Verlagerung hin zu Single-Aiss bereits im Gange. Alle Sektoren – einzelne Gänge, Geschäftsflugzeuge, zivile Drehflügler – waren alle ausgefallen. Militär war die Ausnahme. Dieses Segment blieb auf Kurs.

Laut The Teal Group werden sich die fünf wichtigsten Flugzeugprogramme erholen und von jetzt an bis 2030 über den einstigen Boom hinausgehen. Diese fünf führenden sind Airbus A320Neo, Boeing 737NG/MAX, Lockheed Martin F-35, Boeing 787 und Airbus A350XWB. Vergessen Sie auch nicht die privaten Weltraumprogramme, insbesondere die Satellitenherstellung.

Aus unserer Sicht als Werkzeugmaschinenanbieter erleben wir über alle Produktlinien hinweg ein schnelleres Comeback als erwartet. Wir gehen davon aus, dass wir bis 2023 genauso beschäftigt, wenn nicht sogar noch beschäftigter sein werden als auf dem Höhepunkt des Booms. Dafür gibt es einige Treiber. Unsere Kunden strengten ihre vorhandene Ausrüstung an, um mit der Nachfrage Schritt zu halten. Da die Bestellungen wieder anziehen, ersetzen einige die veralteten Geräte durch neue. Und während die Automatisierung früher oft eine Anforderung war, ist sie es jetzt noch mehr. Hersteller dabei zu unterstützen, mit weniger mehr zu produzieren, war unser ständiges Ziel – und es ist jetzt geradezu dringend.

Arbeit und Automatisierung

Der andere Treiber ist der Fachkräftemangel, den wir alle langsam hören. Es erzeugt einen Schub für mehr Automatisierung – und in der Automatisierung sehen wir nuancierte Feinabstimmung und Wachstum, wie z. B. die Einbindung sekundärer Operationen in flexible Fertigungszellen. Dazu gehören Vorgänge wie Roboterentgraten, Reinigen und Messen sowie Bearbeitungsfunktionen, die als Prä-FMS-Bearbeitungsfunktionen angesehen werden könnten, wie z. B. Rohmateriallagerung. Auch die Handhabung, Überwachung und Verwaltung von Schneidwerkzeugen innerhalb eines FMS werden immer häufiger integriert.

Hersteller kritischer Komponenten in der gesamten Luft- und Raumfahrt sind anderen Sektoren bei der Anwendung der neuesten Methoden traditionell einen Schritt voraus. Sie gehörten zu den Ersten, die neuere Entwicklungen aufgegriffen haben, nicht nur in der Bearbeitungsautomatisierung, sondern auch in anlagenweiten Systemen und Software. Mehr Entscheidungen sind datengesteuert, ob es darum geht, Aufträge zu kalkulieren oder festzustellen, wann ein Schneidwerkzeugeinsatz gewechselt werden muss.

Darüber hinaus müssen mit dem Aufkommen von Blockchain in der Lieferkette möglicherweise alle Lieferanten in diesem Jahrzehnt in ihren Prozessen aufeinander abgestimmt werden. Während viele Branchenexperten bis Mitte dieses Jahrzehnts ein vollständiges Comeback prognostizieren, braucht es Zeit, um die Prozesse umzurüsten, neu zu kalibrieren und branchenspezifische Zertifizierungen zu aktualisieren. Das US-Verteidigungsministerium fordert beispielsweise ein gewisses Maß an Cybersecurity Maturity Model Certification (CMMC) für die Einhaltung der Sicherheitsvorschriften. Und strengere Anforderungen kommen.

Zulieferer müssen sich jetzt erkundigen, wie sie Bearbeitung, Prozesse und Abläufe verbessern können, damit sie für den Flug aus der Pandemie-Grube bereit sind.