4 hochmoderne Frästechniken für Luftfahrtteile

Der Begriff Luftfahrt ruft oft Bilder von Raketen, Space Shuttles und der neuesten Technologie hervor, die NASA zu bieten hat. Aus Zerspanersicht denken wir an komplexe Strahltriebwerkslaufräder und staunen über die Präzision und Fluidität, die in der 5-Achs-Bearbeitung dieser Luftfahrtteile demonstriert wird. Zwischen Regierungs- und kommerziellem Sektor ist die Luftfahrtindustrie riesig… und die Bandbreite der zerspanten Teile vielfältig. Das repräsentiert eine wachsende Chance für Hersteller. Tatsächlich prognostiziert Boeings „Current Market Outlook“, dass der kommerzielle Flugzeugsektor in den nächsten zwei Jahrzehnten mit doppelter Rate zum projizierten globalen Wirtschaftswachstum wachsen wird.¹

Viele DATRON-Kunden haben unsere High-Speed-Machining-Technologie in ihren Shop-Floor integriert, um auf diese wachsende Nachfrage nach Fräsen von Luftfahrtteilen zu reagieren. Während viele ihrer Geschichten proprietär sind, sind wir glücklich genug, einige teilen zu dürfen.

Beginnen wir mit einem weniger offensichtlichen und vielleicht weniger „sexy“ Beispiel als Laufräder fräsen – wie wäre es mit Flugzeugsitzen fräsen? Wir können eine kommerzielle Anwendung in Europa und eine militärische in den USA teilen.

DATRON-Kunde Thompson Aero Seating in Nordirland ist einer der führenden Zulieferer von Sitzsystemen für die Luftfahrtindustrie und ihre drei Sitzlinien werden primär in der Business Class kommerzieller Airlines eingesetzt. Sie kamen zu DATRON mit dem Ziel, Aluminium-Trägerschienen für Sitzgestelle zu fräsen, sowie die Produktionskapazität für eine Rückenplatte zu erhöhen und Zykluszeit zu reduzieren. Das Unternehmen kaufte eine DATRON M10 Pro für diese Luftfahrt-Fräsanwendung, was letztlich die Zykluszeit von 61 Minuten auf 32 Minuten reduzierte – fast 100 %. Zusätzlich konnten sie dank der überlegenen Oberflächenqualität beim Aluminiumfräsen mit der M10 Pro einen sekundären Entgrat-/Poliervorgang eliminieren.

Auf dieser Seite des Teichs kam ein weiterer Thompson, Thompson Aerospace, zu DATRON mit dem Bedarf, Seitenpaneele für die Schleudersitze in F-18-Kampfjets zu fräsen. Was sie an DATRON-Maschinen ansprach, war der große Arbeitsbereich, der das für die Fertigung ihrer großen Luftfahrtkomponente nötige Aluminiumblechmaterial aufnehmen konnte. Plus ein DATRON-Vakuumtisch, bekannt als Quadramate, konnte für 24″ x 36″ Spannen integriert werden, was Einrichtzeit reduzieren würde.

Das nächste Beispiel kommt von DATRON-Kunde Aero-Tec Industries, ansässig in Seminole, OK, die eine breite Vielfalt intern beleuchteter Bedienfelder für Festflügler, Drehflügler und Simulatoranwendungen fertigen. Ein großer Prozentsatz davon wird für Nachtsichtbrillen-Kompatibilität gefertigt. Spezielle Lampenfilter und Lacke sind dafür nötig. Das initiale Teil, das sie produzieren mussten, wurde aus militärischem Gussacryl gefräst. Auch dieser Kunde wurde von DATRON wegen des großen Arbeitsbereichs und Vakuumtisch-Spannens angezogen. Aero-Tec President Charles Harbert sagte: „Ich war interessiert zu sehen, wie DATRONs High-Speed-Technologie und integrierter Vakuumtisch unsere Effizienz und die Gesamtqualität unserer gesamten Produktlinie beeinflussen könnten.“

Nach dem Fräsen von Chargen dieser Bedienfelder aus Acrylblechen werden sie mit Elektronik bestückt und durchlaufen einen Lackierprozess – Schwarz über Weiß. Nach dem Lackieren wird Beschriftung mit einem diodengepumpten Lasersystem aufgebracht, das die schwarze Farbe abträgt, um das Weiß darunter freizulegen. Das DATRON Bearbeitungszentrum wurde genutzt, um die Registrierungsvorrichtung für das Lasersystem zu fertigen. Hier ist eine Fotoserie zur Veranschaulichung der Produktionsphasen.

Unser letztes Beispiel für die Bearbeitung von Luftfahrtteilen ist ein Instrumentenpanel, gefertigt von Flight Safety International für den Einsatz in Flugsimulatoren zur Pilotenausbildung. Flight Safety ist das weltweit führende Luftfahrtausbildungsunternehmen und betreibt 40 Lernzentren und Trainingsstandorte weltweit. Das unten gezeigte Panel wurde auf einem DATRON High-Speed-Machining-Zentrum mit integriertem Vakuumtisch-Spannen gefräst und dann lackiert. Dieses Teil ist repräsentativ für viele Flight Safety-Teile, die in variierenden Formen und Größen gefräst werden, um die gesamte Cockpit-Instrumentierung zu produzieren, die das Armaturenbrett ihrer Flugsimulatoren bevölkert.

Fußnoten:
¹ Boeings „Current Market Outlook“