Expertenratgeber: Gebrauchtmaschinen prüfen, um versteckte Kosten zu vermeiden

Gebrauchte Maschinen sind eine clevere Möglichkeit, Ihren Fuhrpark zu ergänzen oder abzurunden – und wenn Sie wissen, worauf Sie achten und fragen müssen, können Sie sicherer sein, dass Ihr Gebrauchtkauf auf der Baustelle bleibt und nicht in der Werkstatt landet.

Das ist natürlich keine Garantie, aber hier sind einige Tipps zur Prüfung der kritischsten Komponenten einer Gebrauchtmaschine, um sicherzustellen, dass ihr Zustand dem geforderten Preis entspricht:

Den Vorbesitzer ermitteln

Es ist keineswegs ungewöhnlich, dass Käufer fragen, wem die Maschine gehörte, wo und in welcher Anwendung sie eingesetzt wurde – scheuen Sie sich also nicht. Wenn Sie vorab wissen, wo und wie die Maschine genutzt wurde, können Sie die Inspektion gezielter durchführen. Wurde die Maschine beispielsweise in einer ätzenden Umgebung betrieben, sollten Sie auf übermäßige Korrosion achten. Korrosion bildet sich oft zuerst unter Kotflügeln, an Schlauchverschraubungen, unter Laderrahmen, auf Felgen und an der Unterseite der Rahmen. Maschinen aus Schrott-, Abfall- und Holzernteanwendungen sind meist stärkerer Beanspruchung und Verschleiß ausgesetzt – prüfen Sie hier besonders Reifen und Getriebe genau. Bei einem Kettenbagger macht es einen Unterschied, ob er in Sand oder Erde arbeitete: Sand verursacht stärkeren Verschleiß am Laufwerk. Beginnen Sie immer damit, den bisherigen Einsatzort und -zweck zu erfragen – davon hängt der weitere Inspektionsverlauf ab.

Reifen

Sehen Sie sich dieses kurze Video an für Tipps zur professionellen Reifenprüfung an Radladern. Auch bei Muldenkippern gelten dieselben Kriterien: Achten Sie auf unterschiedliche Profilbildungen, ungleichmäßige Profiltiefe sowie Seitenwand- und Profilschnitte.

Getriebe

Die meisten Getriebe halten bis zu etwa 8.000 Betriebsstunden, bevor Reparaturen anfallen. Prüfen Sie unbedingt auf Undichtigkeiten, aber fahren Sie die Maschine auch Probe, um sicherzustellen, dass sie sauber schaltet. Dazu benötigen Sie ausreichend Platz, um die Maschine tatsächlich zu fahren und durch die Gänge zu schalten. Schaltet das Getriebe nicht sauber, kann die Differenzialsperre versehentlich deaktiviert sein, oder es liegt nur ein defekter Sensor vor, der eine Kalibrierung der Steuerung erfordert.

Motor

Wenn möglich, fordern Sie die Servicehistorie an, um zu erfahren, was wann getauscht wurde. Ein Motor schafft oft 10.000 Stunden, doch bereits bei 5.000 bis 6.000 Stunden müssen häufig Kolbenringe, Lager etc. erneuert werden. Prüfen Sie stets auf Lecks und achten Sie auf Anzeichen wie Kühlmittel im Öl oder Metallabrieb im Öl.

Laufwerk (Kettenbagger)

Die Tipps in diesem Video zum Rundgang um den Bagger helfen Ihnen, das Laufwerk richtig zu beurteilen. Die zu erwartende Lebensdauer variiert stark je nach Einsatz. Beispielsweise verursacht Hangarbeit einseitigen Verschleiß. Prüfen Sie auf Korrosion und Grübchen an Laufrollenrahmen und Laufwerk – Korrosion macht das Metall mit der Zeit spröde. Bei großen Autobahn- oder Pipeline-Projekten ist der Verschleiß durch häufiges Verfahrbewegen meist höher. Hinweis: Die genaueste Bewertung des Laufwerks erfolgt durch Vermessung. Sie benötigen die Umrechnungstabellen des jeweiligen Herstellers, um den Verschleiß in Prozent anzugeben.

Zusätzliche Prüfpunkte am Laufwerk

• Kettenrad (Sprocket): Ein sicheres Zeichen für fortgeschrittenen Verschleiß sind die Zähne des Kettenrads – je dünner sie sind, desto stärker der Verschleiß. Wenn sie so spitz sind, dass man sich damit rasieren könnte, sind sie verschlissen. Das deutet meist darauf hin, dass die gesamte Kettenbaugruppe getauscht werden muss – nicht immer, aber oft. Hinweis: Neue Kettenräder auf gebrauchten Schienen sind möglich, aber verschlissene Kettenräder auf neuen Schienen führen zu schnellem Schaden.
• Bolzen und Buchsen: Messen Sie, ob Bolzen und Buchsen gestreckt sind. Buchsen haben inneren und äußeren Verschleiß. Äußerer Verschleiß ist tastbar, indem man mit der Hand über die Buchse zwischen den Kettengliedern fährt. Innerer Verschleiß zeigt sich an der Position des Kettenspanners. Irgendwann sind Bolzen und Buchsen so weit gestreckt, dass der Spanner keinen Spiel mehr ausgleichen kann. Prüfen Sie auch auf äußere Risse und Wellenbildung. Eine Welle bedeutet, dass der untere Teil des Glieds starken Verschleiß aufweist. Zählen Sie die Glieder, um festzustellen, ob eines entfernt wurde, um das Laufwerk zu spannen. Zu straff gespannte Ketten führen zu baldigen Problemen.
• Buchsen-Zustand: Buchsen sind an der Sechs-Uhr-Position des Kettenrads hoher Last ausgesetzt, was sie mit der Zeit verformt. Fühlen Sie, ob die Buchsen U-förmig statt rund sind. Wenn Sie an der Buchse vorbei den mittigen Bolzen tasten oder sehen, sind sie verschlissen.

Verteilergetriebe (Drop Box)

Ein Verteilergetriebe hält 7.000 bis 8.000 Stunden. Bei hohen Laufleistungen prüfen Sie auf Undichtigkeiten und ungewöhnliche Geräusche wie Schleifen oder Knacken – das deutet auf ein defektes Zahnrad hin. Ein neues Verteilergetriebe kostet ca. 40.000 bis 50.000 €, daher lohnt sich eine gründliche Prüfung.

Achsen / Differentiale

Diese halten meist 10.000 bis 12.000 Stunden. Das Hauptproblem sind äußere Risse, Löcher und Undichtigkeiten. Bei Planetengetrieben von Muldenkippern gibt es eine Markierung für den Ölstand – Überfüllung kann auf versehentliches Überfüllen oder eine defekte Dichtung hinweisen, die Bremsflüssigkeit in das Getriebe lässt.

Wie bereits erwähnt, variiert die Lebensdauer der Komponenten je nach vorherigem Einsatz. Die Abfrage der Nutzungshistorie und die Anforderung der Servicehistorie geben Ihnen einen guten Ausgangspunkt für Ihre Inspektion. Beim Kauf einer Volvo Certified Used Maschine liefern wir alle Servicedetails vorab, damit Sie den genauen Zustand kennen – wir möchten, dass Sie sich beim Ausbau Ihres Fuhrparks sicher fühlen.

Wenn Sie auf der Suche nach einer Gebrauchtmaschine sind, stöbern Sie gerne in unserem vollständigen Gebrauchtmaschinen-Bestand.