Umweltfreundliches Naturfaser-E-Cargo-Bike revolutioniert Paketzustellung

EAV designte sein Naturfaser-E-Cargo-Bike als verkleinertes leichtes Nutzfahrzeug (LCV) statt als aufgerüstetes Fahrrad. Quelle | Electric Assisted Vehicles Ltd.

Angesichts wachsender Sorgen über Luftverschmutzung und städtische Verkehrsüberlastung gibt es einen rasant wachsenden Markt für emissionsfreie Fahrzeuge. Ein neuer britischer Hersteller, Electric Assisted Vehicles Ltd. (EAV, Oxford, UK), hat sein neues E-Cargo-Bike-Projekt vorgestellt, um den städtischen Pakettransport zu transformieren. Das Unternehmen versammelte Ingenieure aus Automobil, Motorsport und Luftfahrt, um das Bike – eigentlich ein Quadracycle – zu schaffen, das Produkte ausliefert und gleichzeitig Nachhaltigkeit und urbane Mobilität adressiert.

Das E-Cargo-Bike, das das Unternehmen Project 1 (P1) nennt, besteht aus Flachs-Naturfaser-Composites. SHD Materials (Sleaford, UK) produziert ein individuelles Prepreg für EAV mit Naturfaser von Bcomp Ltd. (Fribourg, Schweiz). EAV hat bereits Erfahrung mit dem Material, da es Naturfaser-Composite-Teile für ProDrive Motorsports (Banbury, UK) für den Aston Martin Vantage GT4 fertigt.

Adam Barmby, Gründer und Technischer Direktor bei EAV, sagt, dass Naturfasern je nach Designanforderungen ebenso gut funktionieren wie Glas- oder Carbonfaser. Neben Gewichtsersparnis passen die inhärenten Eigenschaften der Naturfaser – nicht leitend, schwingungsdämpfend und flammhemmend bis 300 °C – gut zu Elektrofahrzeugen wie dem P1.

„Das Bike bot eine natürliche Gelegenheit, [Naturfaser] einzusetzen“, sagt er. „Es verleiht der Fertigung eine grüne Priorität, die Menschen hoffentlich in Zukunft sehen wollen.“

EAVs E-Cargo-Bike kann wie ein traditionelles Fahrrad gelenkt und getreten werden und ist schmal genug für Radwege. Quelle | Electric Assisted Vehicles Ltd.

EAV ging das Projekt mit einem LCV-Konzept (Light Commercial Vehicle) an, statt es als aufgerüstetes Fahrrad zu konzipieren. Das resultierende Fahrzeug wiegt 12–15 kg, kann wie ein Fahrrad gelenkt und getreten werden, ist schmal genug für Radwege, kann aber bis zu 150 kg Nutzlast aufnehmen. Der P1-Chassis ist modular und kann verbreitert oder verlängert werden für diverse Anwendungen. Ziel ist es, Betreibern viele Elemente eines Lieferwagens mit höherer Effizienz und null Emissionen zu geben.

Ein Daumenschalter am P1 erlaubt Beschleunigung bis 9,7 km/h. Treten dreht eine Kurbel, die elektrische Unterstützung für längere Strecken oder Bergauf-Fahrten liefert. Das Bike ist angeblich mit allen Ladestationen kompatibel und verfügt über entnehmbare Akkupacks, die Laden, Austausch und Upgrades erleichtern.

Mit abgeschlossenem Design-Engineering widmet sich EAV nun der Ästhetik des P1. In Zusammenarbeit mit der Industriedesign-Firma New Territory (London, UK) erforscht das Unternehmen ein Flachs-Finish-Konzept ähnlich dem Tesla Model S.

„Wir möchten die Bevölkerung zu gesundem Fahrzeugdesign und intelligenten Mobilitätsmethoden re-educieren, die urbanen Bevölkerungen Sinn und Ort vermitteln“, sagt Barmby. „Wir denken bereits darüber nach, wie wir die Technologie für weitere Zwecke erweitern können.“

EAVs P1-Konzept wurde in Zusammenarbeit mit dem internationalen Paketdienst DPD (Aschaffenburg, Deutschland) entwickelt, der die Bikes an seinem vollelektrischen Paketdepot in London testet.