Ferrari 812 Competizione: Carbonfaser-getriebene Performance enthüllt

Ferrari (Maranello, Italien) hat ein limitiertes Modell, den 812 Competizione, vorgestellt, der sowohl als Coupé als auch mit Targa-Dach – ein Carbonfaser-Targa-Dach – erhältlich ist. Angetrieben wird das Fahrzeug von einem saugenden 6,5-Liter-V12 mit 819 PS.

Der 812 Competizione basiert auf dem 812 Superfast. Ziel war nicht nur die Leistungssteigerung, sondern auch Massenminimierung. Der 812 Competizione wiegt 1.487 kg – 38 kg weniger als der Superfast.

Diese Gewichtsreduktion erfolgte in allen Aspekten des Autos: Titan-Pleuel im Motor, Carbonfaser-Trim im Cockpit. Die Karosserie ist ein Bereich mit umfangreichem Composite-Einsatz, einschließlich Front- und Heckstoßfänger, Heckspoiler und Lufteinlässe.

Eines der markantesten Merkmale an der Front ist die transversale Nut in der Motorhaube, in die ein Carbonfaser-Blade eingesetzt ist. Dies dient sowohl Funktion als auch Ästhetik: Es vergrößert die Oberfläche der Lufteinlässe, die dem Motor Luft zuführen, während es die Haube sauberer wirken lässt als traditionelle Lamellen.

Bremsenkühlung

Das Auto erreicht über 211 mph (340 km/h) und beschleunigt 0-100 km/h in 2,85 Sekunden. Entsprechend stark erhitzen sich die Bremsen bei starkem Bremsen.

Daher flankieren zwei Carbonfaser-Lufteinlässe mit quadratischem Querschnitt den Hauptgrill (unter dem ein Carbonfaser-Splitter sitzt). Die Lufteinlässe kühlen die Bremsen und erzeugen Luftvorhänge, die Turbulenzen durch den äußeren Teil der Vorderreifen minimieren.

Leichtbau-Räder

Gewichtsersparnis erfolgt auch durch Carbonfaser-Felgen, die erstmals an einem Ferrari V12 verfügbar sind. Im Vergleich zu den Schmiederädern des 812 Superfast ergibt sich eine Gesamtmasseverringerung von 3,7 kg.

Die Carbonfaser-Räder werden von Carbon Revolution (Geelong, Australien) gefertigt, die bereits Räder für F8 Tributo, SF90 und 488 Pista lieferten.

Laut Ashley Denmead, Engineering and Design Director/Co-Founder von Carbon Revolution, wiegt das Carbonfaser-Rad 42 % weniger als ein vergleichbares Alurad.

Zur Radkonstruktion merkt Denmead an: „Das Rad besteht vollständig aus Carbonfaser. Es gibt viele weitere proprietäre Elemente, darunter eine Plasmabeschichtung als thermische Barriere, die gegen Missbrauch schützt, der Bremsscheiben und -rotoren überhitzen könnte. Diese Barriere ist weniger als 300 Mikrometer dick, kann aber die thermische Transmission um über 100 °C reduzieren.“

Die Radfertigung erfordert hochpräzise Carbonfaser-Platzierung kombiniert mit Hochdruckformen. Die Fertigungsprozesse wurden intern entwickelt. „Carbon Revolution hat nicht nur eine hochautomatisierte Fertigungslinie entwickelt, sondern nutzt auch umfangreich Machine Learning und Künstliche Intelligenz zur Produktionsoptimierung.“