DIN 5512-1 S355J2G1W – Walzrohzustand mit Glühen (AR) für Schienenfahrzeugbau
Der feinkörnige Baustahl S355J2G1W (Werkstoffnummer 1.0562) gemäß DIN 5512-1 ist speziell für den Schienenfahrzeugbau entwickelt. Er wird im walzrohangelassenen Zustand mit nachträglichem Glühen (AR) geliefert. Der Stahl vereint hohe Festigkeit mit guter Zähigkeit bei tiefen Temperaturen (bis -20 °C Kerbschlagarbeit 27 J) und verbesserter atmosphärischer Korrosionsbeständigkeit durch Legierung mit Chrom, Kupfer und Nickel.
Allgemeine Eigenschaften
| Eigenschaft | Temperatur | Wert |
|---|
| Dichte | 20 °C | 7,84 g/cm³ |
Mechanische Eigenschaften
| Eigenschaft | Temperatur | Wert | Bemerkung |
|---|
| Elastizitätsmodul | -100 °C | 217 GPa | |
| 20 °C | 212 GPa | |
| 100 °C | 207 GPa | |
| 200 °C | 199 GPa | |
| 300 °C | 192 GPa | |
| 400 °C | 184 GPa | |
| 500 °C | 175 GPa | |
| 600 °C | 164 GPa | |
| Dehnung (A5) | 20 °C | 20–22 % | Längsrichtung |
| Dehnung A80 | 20 °C | 16–18 % | Längsrichtung |
| Dehnung A80, quer | 20 °C | 14–16 % | Querrichtung |
| Dehnung, quer | 20 °C | 18–20 % | Querrichtung |
| Querkontraktion | 23 °C | 0,3 | Typisch für Stähle |
| Zugfestigkeit | 20 °C | 490–680 MPa | |
| Streckgrenze (ReH) | 20 °C | 315–355 MPa | |
Thermische Eigenschaften
| Eigenschaft | Temperatur | Wert |
|---|
| Wärmeausdehnungskoeffizient | -100 °C | 1,08·10⁻⁵ 1/K |
| 20 °C | 1,19·10⁻⁵ 1/K |
| 100 °C | 1,25·10⁻⁵ 1/K |
| 200 °C | 1,30·10⁻⁵ 1/K |
| 300 °C | 1,36·10⁻⁵ 1/K |
| 400 °C | 1,41·10⁻⁵ 1/K |
| 500 °C | 1,45·10⁻⁵ 1/K |
| 600 °C | 1,49·10⁻⁵ 1/K |
| Spezifische Wärmekapazität | -100 °C | 423 J/(kg·K) |
| 20 °C | 461 J/(kg·K) |
| 100 °C | 479 J/(kg·K) |
| 200 °C | 499 J/(kg·K) |
| 300 °C | 517 J/(kg·K) |
| 400 °C | 536 J/(kg·K) |
| 500 °C | 558 J/(kg·K) |
| 600 °C | 587 J/(kg·K) |
| Wärmeleitfähigkeit | -100 °C | 46,5 W/(m·K) |
| 20 °C | 49,4 W/(m·K) |
| 100 °C | 49,4 W/(m·K) |
| 200 °C | 47,8 W/(m·K) |
| 300 °C | 45,1 W/(m·K) |
| 400 °C | 41,8 W/(m·K) |
| 500 °C | 38,6 W/(m·K) |
| 600 °C | 35,3 W/(m·K) |
| Temperaturleitfähigkeit | -100 °C | 15,9 mm²/s |
| 20 °C | 13,7 mm²/s |
| 100 °C | 12,7 mm²/s |
| 200 °C | 11,5 mm²/s |
| 300 °C | 10,2 mm²/s |
| 400 °C | 8,9 mm²/s |
| 500 °C | 7,4 mm²/s |
| 600 °C | 5,8 mm²/s |
Elektrische Eigenschaften
| Eigenschaft | Temperatur | Wert |
|---|
| Elektrischer Widerstand | -100 °C | 1,47·10⁻⁷ Ω·m |
| 20 °C | 2,11·10⁻⁷ Ω·m |
| 100 °C | 2,59·10⁻⁷ Ω·m |
| 200 °C | 3,30·10⁻⁷ Ω·m |
| 300 °C | 4,16·10⁻⁷ Ω·m |
| 400 °C | 5,20·10⁻⁷ Ω·m |
| 500 °C | 6,41·10⁻⁷ Ω·m |
| 600 °C | 7,85·10⁻⁷ Ω·m |
Chemische Zusammensetzung (Gew.-%)
| Element | Gehalt |
|---|
| Kohlenstoff | 0,16 % |
| Chrom | 0,40–0,80 % |
| Kupfer | 0,25–0,55 % |
| Mangan | 0,50–1,00 % |
| Molybdän | 0,30 % |
| Nickel | 0,65 % |
| Phosphor | ≤ 0,04 % |
| Silizium | 0,50 % |
| Schwefel | ≤ 0,035 % |
| Zirconium | 0,15 % |
Besonderheiten: Die Legierung mit Cr, Cu, Ni und Zr verbessert die Witterungsbeständigkeit (entsprechend COR-TEN-Typ) und die Zähigkeit bei tiefen Temperaturen. Der Stahl erfüllt die Anforderungen an Kerbschlagarbeit ≥ 27 J bei -20 °C (J2) und ist für schweißbare Konstruktionen im Schienenfahrzeugbau (Waggons, Lokomotiven) optimiert.
