Forti-VI: CpKs antivirales Additiv eliminiert 99,9999 % Coronavirus auf Auto-Innenraumkunststoffen

Das F&E-Team des in Ontario ansässigen Tier-1-Auto-Innenraumunternehmens CpK hat ein patentiertes Additiv, Forti-VI, entwickelt, das Berichten zufolge 99,9999 % des SARS-CoV-2-Virus auf Materialoberflächen in unter 60 Minuten abtötet. Das Unternehmen verfügt über drei Standorte in Ontario und ist vertikal integriert mit einem Kunststoff-Compounding-Werk innerhalb der Gruppe. Erklärt F&E-Leiter Dr. Gregory Farrar: „Wir produzieren unsere eigenen flexiblen PVCs, TPUs und TPOs, und etwa 50 % aller F&E-Aktivitäten widmen sich der Entwicklung neuartiger Materialien und Carbon-Faser-Composites.“

Das Unternehmen hat die Chemie des Additivs nicht öffentlich offengelegt, da der Patentprozess etwa 16 Monate dauert. Allerdings wird das Additiv verkauft – ein erster solcher kommerzieller Vorstoß für CpK. „Wir können das Additiv jederzeit liefern“, sagt Farrar. „Da wir die Fertigung anderer Unternehmen nicht kontrollieren können, benötigen diese auch regulatorische Zulassung für ihre Endprodukte.“

FCAs „Healthy Cabin Initiative“ fordert seine Lieferanten heraus, Wege zu finden, das Risiko einer Ansteckung mit dem COVID-19-Virus in Automobilkabinen zu reduzieren.

KEINE FREIE FAHRT FÜR COVID-19

Bisher hat CpK pelletierte Masterbatches für Test-Spritzgussharze wie PP und PC/ABS produziert. „Unser Kerngeschäft ist die Produktion eigener flexibler Polymere, das bleibt unser primärer kurzfristiger Fokus. Wir haben die F&E-Fähigkeit für Masterbatch-Arbeit, fehlen aber an Skalierungsausrüstung, daher bevorzugen wir die Lieferung des Additivs in Pulverform. Unser Plan ist, dies vielen potenziellen Kunden zu liefern, einschließlich Wettbewerbern, die ebenfalls Auto-Innenraumtrim-Komponenten herstellen. Wir fertigen nur Instrumententafeln, Türen und Konsolen, damit ein Auto wirklich eine antivirale Kabine enthält, müssen wir mit Wettbewerbern zusammenarbeiten.“

CpK entwickelte das antivirale Kunststoffprojekt als Reaktion auf die globale Coronavirus-Pandemie und einen Aufruf von Fiat Chrysler Automobiles (FCA). Da Kunden sich um die Innensicherheit ihrer Fahrzeuge sorgen würden, schuf FCA die „Healthy Cabin Initiative“, die Lieferanten aufforderte, Wege zu finden, das Risiko einer Ansteckung mit dem COVID-19-Virus in Automobilkabinen zu reduzieren. CpK gelang es, innerhalb von 90 Tagen nach Projektstart erfolgreich zu erfinden, zu testen und ein Patent anzumelden. CpKs F&E-Team wurde beauftragt, Material für Auto-Innenräume zu schaffen, das antivirale Aktivität zeigte.

Das CpK-Team erfand Gusshaut-Materialien für Dodge Challenger und Charger. Erklärt Farrar: „Das war keine einfache Aufgabe, aber unser Team hatte Erfahrung in der Erfindung neuartiger Materialien. Nicht nur musste CpK entdecken, welche Materialien aktiv die DNA des Coronavirus angreifen können, wir mussten auch die strengen und zeitnahen Qualitäts- und Testanforderungen für neue Auto-Innenraummaterialien bewältigen. Ein einziger Test wie UV-Beständigkeit und Hitzearterung dauert typischerweise bis zu 21 Tage, aber wir konnten Prototypenteile innerhalb eines Monats nach Projektstart an FCA senden.“

Eine der Herausforderungen war das antivirale Testen. Die meisten kanadischen Labore verfügen nicht über die Infrastruktur für Biosicherheitsstufe 3 virale Pathogene wie SARS-CoV-2. CpK konnte die ImPaKT-Einrichtung an der Western University's Schulich School of Medicine & Dentistry in London, Ontario, beauftragen, um zusammenzuarbeiten und Tests durchzuführen. Die ImPaKT-Einrichtung ist eine einzigartige CL2+/CL3-Einrichtung mit fortschrittlichen In-vivo-Imaging-Fähigkeiten, die Forschern und Industrie ermöglichen, Werkzeuge und Methoden zu entwickeln, um das Fortschreiten infektiöser Krankheiten besser zu verstehen, effektive antimikrobielle Wirkstoffe zu identifizieren, diagnostische Reagenzien zur Charakterisierung verborgener Pathogen-Reservoirs zu entwickeln und frühzeitige, genaue Infektionserkennung zu erreichen. CpK ist einzigartig strukturiert, um eine solche Herausforderung zu meistern, da es die Fähigkeit hat, Rohmaterialien zu entwickeln, zu testen und herzustellen; diese für Spritzguss und Schaum-in-Place Instrumententafeln, Türen und Konsolen zu nutzen; dann Endmontage durchzuführen und das fertige Produkt an den Kunden zu liefern.

Könnte Massentransport, Medizinprodukte & Bodenbeläge schützen

Laut Farrar hat das Additiv viele Anwendungen außerhalb der Automobilbranche. „Unser Patent hat 80 Ansprüche, wobei der Großteil der Fokus außerhalb der Automobilbranche liegt. Es könnte für öffentlichen Nahverkehr (Busse, U-Bahnen, Flugzeuge etc.), Gewerberäume (Bodenbeläge, Türgriffe etc.) und in Medizinprodukten eingesetzt werden.“ Das Unternehmen durchläuft den Zulassungsprozess bei Kanadas PMRA und der US-EPA für den Einsatz in Auto-Innenraumkomponenten. Sagt Farrar: „Dies stellt sicher, dass wir genügend Daten haben, um unsere Produktaussagen zu stützen. Da wir direkt an der SARS-CoV-2-Stamm getestet haben, glauben wir nicht, dass es Probleme mit unseren Daten geben wird. Die meisten Labore verfügen nicht über diesen Virusstamm, daher war die Laborwahl strategisch.“

CpK ist einzigartig strukturiert, um FCAs Herausforderung zu meistern, da es die Fähigkeit hat, Rohmaterialien zu entwickeln, zu testen und herzustellen; diese für Spritzguss und Schaum-in-Place Instrumententafeln, Türen und Konsolen zu nutzen; und Endmontage durchzuführen und das fertige Produkt zu versenden.