Motorsteuerkreise

Die im Motorsteuerkreis des vorherigen Abschnitts installierten Verriegelungskontakte funktionieren einwandfrei, aber der Motor läuft nur so lange, wie jeder Druckknopfschalter gedrückt gehalten wird.

Wenn wir den Motor auch dann noch laufen lassen wollten, wenn der Bediener die Hand von den Steuerschaltern nimmt, könnten wir die Schaltung auf verschiedene Weise ändern:Wir könnten die Druckknopfschalter durch Kippschalter ersetzen oder wir könnte etwas mehr Relaislogik hinzufügen, um den Steuerkreis mit einer einzigen, kurzzeitigen Betätigung eines der Schalter zu „sperren“.

Sehen wir uns an, wie der zweite Ansatz implementiert wird, da er in der Industrie häufig verwendet wird:

Bei Betätigung des Tasters „Vorwärts“ wird M₁ wird erregt und schließt den normalerweise offenen Hilfskontakt parallel zu diesem Schalter.

Beim Loslassen des Tasters wird das geschlossene M₁ Hilfskontakt hält den Strom zur Spule von M₁ . aufrecht , wodurch die "Vorwärts"-Schaltung im "Ein"-Zustand verriegelt wird.

Das gleiche passiert, wenn die Taste „Rückwärts“ gedrückt wird. Diese parallelen Hilfskontakte werden manchmal als Seal-in bezeichnet Kontakte, das Wort „Siegel“ bedeutet im Wesentlichen dasselbe wie das Wort Verriegelung .

Dadurch entsteht jedoch ein neues Problem:wie man den Motor stoppt! Da die Schaltung gerade existiert, läuft der Motor entweder vorwärts oder rückwärts, sobald der entsprechende Taster gedrückt wird und läuft weiter, solange Strom vorhanden ist.

Um einen der Kreise (vorwärts oder rückwärts) zu stoppen, benötigen wir einige Mittel für den Bediener, um die Stromzufuhr zu den Motorschützen zu unterbrechen. Wir nennen diesen neuen Schalter Stop :

Wenn nun entweder der Vorwärts- oder der Rückwärtsstromkreis verriegelt sind, können sie durch kurzes Drücken der Taste „Stop“ „entriegelt“ werden, wodurch entweder der Vorwärts- oder der Rückwärtsstromkreis geöffnet wird, das unter Spannung stehende Schütz entregt wird und der Dichtungskontakt wieder in seinen normalen (offenen) Zustand.

Der „Stopp“-Schalter mit Öffnerkontakten leitet beim Loslassen Strom entweder zum Vorwärts- oder zum Rückwärtsstromkreis.

So weit, ist es gut. Betrachten wir einen weiteren praktischen Aspekt unseres Motorsteuerungsschemas, bevor wir aufhören, es hinzuzufügen.

Wenn unser hypothetischer Motor eine mechanische Last mit viel Schwung dreht, z. B. ein großer Luftventilator, kann der Motor nach dem Drücken der Stopptaste noch eine beträchtliche Zeit lang auslaufen.

Dies könnte problematisch sein, wenn ein Bediener versucht, die Motordrehrichtung umzukehren, ohne darauf zu warten, dass sich der Lüfter nicht mehr dreht.

Wenn der Lüfter immer noch vorwärts trudelt und der "Rückwärts"-Druckknopf gedrückt wurde, würde der Motor Schwierigkeiten haben, die Trägheit des großen Lüfters zu überwinden, wenn er versuchte, sich rückwärts zu drehen, was übermäßigen Strom verbrauchte und möglicherweise die Lebensdauer des Motors, des Antriebs, verkürzte Mechanismen und Lüfter.

Was wir uns wünschen könnten, ist eine Art Zeitverzögerung in diesem Motorsteuerungssystem, um einen solchen vorzeitigen Start zu verhindern.

Beginnen wir damit, ein paar Zeitverzögerungsrelaisspulen hinzuzufügen, eine parallel zu jeder Motorschützspule.

Wenn wir Kontakte verwenden, die die Rückkehr in ihren Normalzustand verzögern, liefern uns diese Relais eine „Erinnerung“, in welche Richtung der Motor zuletzt angetrieben wurde, um sich zu drehen.

Jeder Zeitverzögerungskontakt soll den Startschalterschenkel des entgegengesetzten Drehstromkreises für einige Sekunden öffnen, während der Lüfter zum Stillstand kommt.

Wenn der Motor in Vorwärtsrichtung gelaufen ist, werden beide M₁ und TD₁ wird erregt worden sein.

In diesem Fall ist der normalerweise geschlossene, zeitgesteuerte Kontakt von TD₁ zwischen den Drähten 8 und 5 wird sofort geöffnet haben TD₁ wurde erregt.

Wenn die Stopptaste gedrückt wird, kontaktieren Sie TD₁ wartet die angegebene Zeit, bevor es in den normalerweise geschlossenen Zustand zurückkehrt, und hält so den Rückwärtstasterkreis für die Dauer offen, sodass M₂ kann nicht mit Energie versorgt werden.

Wenn TD₁ Timeout, der Kontakt wird geschlossen und der Stromkreis ermöglicht M₂ eingeschaltet werden, wenn die Rückwärtstaste gedrückt wird.

In gleicher Weise TD₂ verhindert, dass die Taste „Vorwärts“ M₁ . aktiviert bis zur vorgeschriebenen Zeitverzögerung nach M₂ (und TD₂ ) wurden stromlos gemacht.

Der aufmerksame Beobachter wird bemerken, dass die Zeitverriegelungsfunktionen von TD₁ und TD₂ rendere die M₁ und M₂ Verriegelungskontakte überflüssig. Wir können die Hilfskontakte M₁ . loswerden und M₂ für Verriegelungen und verwenden Sie einfach TD₁ und TD₂ 's Kontakte, da sie sofort öffnen, wenn ihre jeweiligen Relaisspulen erregt werden, wodurch ein Schütz "gesperrt" wird, wenn das andere erregt wird.

Jedes Zeitverzögerungsrelais dient einem doppelten Zweck:Verhindern, dass das andere Schütz aktiviert wird, während der Motor läuft, und verhindert, dass dasselbe Schütz bis zu einer vorgeschriebenen Zeit nach dem Abschalten des Motors aktiviert wird.

Die resultierende Schaltung hat den Vorteil, dass sie einfacher ist als das vorherige Beispiel:

RÜCKBLICK:

• Motorschütz- (oder „Starter“)-Spulen werden in Kontaktplandiagrammen normalerweise mit dem Buchstaben „M“ bezeichnet.
• Dauerbetrieb des Motors mit einem kurzzeitigen „Start“-Schalter ist möglich, wenn ein normalerweise geöffneter „Seal-in“-Kontakt des Schützes parallel zum Startschalter geschaltet ist, so dass das Schütz, sobald es erregt ist, die Stromversorgung für sich selbst aufrechterhält und hält sich selbst „eingerastet“.
• Zeitverzögerungsrelais werden häufig in großen Motorsteuerkreisen verwendet, um zu verhindern, dass der Motor gestartet (oder umgekehrt) wird, bis eine bestimmte Zeit nach einem Ereignis verstrichen ist.

VERWANDTE ARBEITSBLÄTTER:

• Arbeitsblatt für AC-Motorsteuerkreise
• Arbeitsblatt DC-Motorsteuerkreise
• Arbeitsblatt zur elektromechanischen Relaislogik
• Arbeitsblatt für elektromechanische Relais mit Zeitverzögerung