Das Problem mit dem Vorfüllen von Kraftstofffiltern

Kein Wartungstechniker möchte mehr Zeit als nötig für einen Serviceeinsatz aufwenden – und sicherlich möchte kein Baumaschinenbesitzer, dass seine Maschine länger als nötig offline und unproduktiv ist. Aber manchmal nehmen Techniker Abkürzungen, um die Dinge zu beschleunigen, und eine der häufigsten Abkürzungen, die ich von unseren Händlertechnikern höre, ist, dass Kundentechniker Kraftstofffilter vorfüllen. Der Schaden, den es anrichtet, ist sofort spürbar.

Warum füllen einige Techniker Kraftstofffilter vor? Normalerweise wird beim Anbringen eines neuen Kraftstofffilters ein Handprimer gedrückt, um das System zu entlüften. Ob Sie von Hand oder elektrisch pumpen, es ist eine zeitraubende Arbeit, aber nur so kann das System mit absolut sauberem Kraftstoff entlüftet werden. Wenn ein Techniker den Filter vorbefüllt, bevor er ihn aufsetzt, kann er die Maschine theoretisch sofort starten, ohne das System vorbereiten zu müssen, und im Wesentlichen Zeit sparen. Aber wahrscheinlicher ist es, dass er den Prozess der Beschädigung von Lagern und der Zerstörung von Einspritzdüsen in Gang setzt.

Hier ist der Grund:Bei einem Kraftstofffilter tritt der Kraftstoff von außen in einen Mikrometerfilter ein und wandert durch ihn hindurch nach innen und gelangt dann aus dem mittleren Loch (hier gezeigt) in das Kraftstoffsystem. Wenn die meisten Techniker einen Filter vorfüllen, gießen sie den Kraftstoff in das große Loch in der Mitte, weil dies am einfachsten ist (im Gegensatz zu den kleineren Löchern an der Außenseite). Aber in der Sekunde, in der er den Motor startet, gelangt der ungefilterte Kraftstoff direkt in ein Hochdruck-Kraftstoffsystem, und diese Systeme vertragen nicht einmal die kleinste Menge an Verunreinigungen.

Es dauert nur einmal, einen Injektor zu beschädigen – es ist eine nicht verzeihende Handlung. Wenn ein Techniker dies nur einmal tut, könnte er anfangen, die Injektoren abzuschreiben, was zu sehr teuren Reparaturen führen kann, die wahrscheinlich eine anfängliche Diagnosefahrt plus eine Folgefahrt zum Austausch der beschädigten Injektoren beinhalten. Je nach Motortyp kann dies sechs bis acht Stunden dauern. Beheben Sie Probleme mit der Maschinenleistung, die wahrscheinlich vor der Servicereise auftreten, und Sie können sehen, wie sich die Kosten summieren.

Einige Techniker gehen davon aus, dass sie sehr vorsichtig sein und einen Kraftstofffilter vorfüllen können, ohne Verunreinigungen einzuführen, aber die Wahrscheinlichkeit, dass dies geschieht, ist unglaublich gering. Kraftstofffilter haben Mikrometerabmessungen, die kleiner sind als das menschliche Haar. Selbst wenn ein Techniker versucht, das mittlere Loch zu verschließen und Kraftstoff in die „schmutzige Seite“ des Filters tropfen zu lassen, ist es praktisch unmöglich, Verunreinigungen von der „sauberen“ Innenseite des Filters fernzuhalten. Ein Benzinkanister, ein Trichter – sogar bloße Hände – werden wahrscheinlich irgendeine Art von Verunreinigung einbringen.

Wenn Sie Eigentümer einer Ausrüstung sind, nehmen Sie sich etwas Zeit, um vollständig zu verstehen, wie Ihre Servicetechniker Ihre Kraftstofffilter installieren. Wenn sie vorbefüllen, um Zeit zu sparen, sprechen Sie mit ihnen über die Risiken, sowohl im Hinblick auf Maschinenausfallzeiten als auch auf die Reparaturkosten. Bei Volvo empfehlen wir, die Filter trocken einzubauen und sie zur Kontaminationskontrolle vorzugrundieren – es lohnt sich wirklich, dies richtig zu tun. Und wenn Sie Fragen zum Vorfüllen von Kraftstofffiltern haben, hinterlassen Sie unten einen Kommentar und wir werden uns bei Ihnen melden.

Von Al Drake, Volvo Field Technical Support Specialist (FTSS), Westen der USA