Warum das Vorfüllen von Kraftstofffiltern Maschinen schadet & wie man es vermeidet

Kein Wartungstechniker will mehr Zeit als nötig für einen Servicejob aufwenden – und kein Baumaschinenbesitzer will seine Maschine länger als nötig stillstehen haben. Doch manchmal nehmen Techniker Abkürzungen, um Zeit zu sparen. Eine der häufigsten Abkürzungen, die ich von unseren Händlertechnikern höre, ist das Vorfüllen von Kraftstofffiltern durch Kunden-Techniker. Der Schaden ist sofort sichtbar.

Warum füllen einige Techniker Kraftstofffilter vor? Normalerweise wird bei einem neuen Filter ein Handpumpen betätigt, um das System zu entlüften. Ob per Hand oder elektrisch – es ist zeitaufwendig, aber der einzige Weg, das System mit absolut sauberem Kraftstoff zu entlüften. Wenn ein Techniker den Filter vor dem Einbau vorfüllt, kann er theoretisch die Maschine sofort starten, ohne das System zu spülen – und spart so Zeit. Aber was er wahrscheinlicher tut, ist, den Prozess der Beschädigung von Lagern und der Zerstörung von Injektoren einzuleiten.

Hier ist der Grund: Beim Kraftstofffilter tritt der Kraftstoff von außen durch den Mikrofilter ein, strömt hindurch nach innen und gelangt dann über das mittige Loch in das Kraftstoffsystem (siehe Bild). Die meisten Techniker gießen den Kraftstoff in das große mittige Loch, weil es am einfachsten ist (gegenüber den kleineren Löchern außen). Sobald er den Motor startet, gelangt der ungefilterte Kraftstoff direkt in das Hochdruck-Kraftstoffsystem – und diese Systeme tolerieren nicht einmal kleinste Verunreinigungen.

Ein einziger Startvorgang reicht, um einen Injektor zu beschädigen – es ist eine nicht verzeihende Aktion. Wenn ein Techniker es nur einmal tut, kann er die Injektoren abwerten, was zu sehr teuren Reparaturen führt, die wahrscheinlich einen initialen Diagnose-Einsatz plus einen Folgetermin zum Austausch der beschädigten Injektoren erfordern. Je nach Motortyp kann das sechs bis acht Stunden dauern. Dazu kommen Leistungsprobleme der Maschine vor dem Serviceeinsatz – die Kosten summieren sich schnell.

Manche Techniker glauben, sie könnten sehr vorsichtig vorfüllen, ohne Verunreinigungen einzubringen, aber die Wahrscheinlichkeit ist extrem gering. Kraftstofffilter haben Mikrometer-Abmessungen, kleiner als ein menschliches Haar. Selbst wenn ein Techniker das mittige Loch abdeckt und Kraftstoff in die „schmutzige Seite“ des Filters tropfen lässt, ist es praktisch unmöglich, Verunreinigungen von der „sauberen“ Innenseite fernzuhalten. Ein Kraftstoffkanister, ein Trichter – sogar bloße Hände – bringen wahrscheinlich irgendeine Verunreinigung ein.

Wenn Sie Maschinenbesitzer sind, nehmen Sie sich Zeit, um vollständig zu verstehen, wie Ihre Service-Techniker Ihre Kraftstofffilter einbauen. Wenn sie vorfüllen, um Zeit zu sparen, sprechen Sie mit ihnen über die Risiken – sowohl aus Sicht der Maschinenstillstandszeit als auch der Reparaturkosten. Bei Volvo empfehlen wir, Filter trocken einzubauen und sie vorzuspülen, um Verunreinigungen zu kontrollieren – es lohnt sich wirklich, es richtig zu machen. Wenn Sie Fragen zum Vorfüllen von Kraftstofffiltern haben, hinterlassen Sie einen Kommentar unten, wir melden uns bei Ihnen.

Von Al Drake, Volvo Field Technical Support Specialist (FTSS), Western U.S.