Warum Voith und Siemens eine Rail Condition Monitoring Alliance geschlossen haben

Diesen Sommer gab der Maschinenbauer Voith eine Allianz bekannt mit Siemens zusammen, um ein Condition-Monitoring-Produkt für die Scharfenberg-Kupplung bereitzustellen, eine gängige Art der automatischen Eisenbahnkupplung. Die Allianz vereinte die Erfahrung von Voith in der Herstellung von Kupplungen mit den wachsenden digitalen Railigent-Angeboten von Siemens.

Die Vereinbarung überträgt Voith die Verantwortung für die Entwicklung einer Softwareanwendung, die Siemens in seine Railigent-Anwendungssuite integrieren wird, die sich selbst in die MindSphere IIoT-Plattform des Unternehmens integriert. Die Voith-Anwendung wird die Deformationsrohre und Dämpfer in den Scharfenberg-Kupplungen überwachen, Dämpfer möglicherweise schneller erkennen und so ungeplante Ausfallzeiten und Wartungskosten reduzieren und gleichzeitig die Sicherheit der Passagiere erhöhen.

Auf der Innotrans 2018 vom 18. bis 21. September in Berlin präsentieren die beiden Unternehmen eine Vorabversion der Scharfenberg-App zur Zustandsüberwachung der Kupplung.

Um mehr über die Zusammenarbeit zu erfahren, haben wir Dr. Matheus Habets, Manager Strategic Design, Voith Digital Solutions GmbH, und Lena Nicolas-Kryzhko, Leiterin Partnermanagement bei Siemens Mobility Customer Services, kontaktiert.

Können Sie etwas zu den Ursprüngen dieser Zusammenarbeit zwischen Voith und Siemens in Bezug auf die digitale Schiene sagen? Was führte ursprünglich zur Zusammenarbeit?

Gewohnheiten :An unserem Voith Coupling Standort in Salzgitter, Deutschland, haben wir lange nach einer Möglichkeit gesucht, unseren Produkten neue digitale Funktionen zu verleihen. Wir könnten jedoch keinen praktikablen Business Case erzielen, wenn wir uns ausschließlich auf eine digitale Kopplungslösung konzentrieren würden. Anschließend besuchte ich einen ÖPNV-Kongress in Köln, auf dem Siemens seine Vision zur Industrie 4.0-Transformation vorstellte. Dort hörte das Unternehmen seine Rede und erläuterte dieselben industriellen Trends (z. B. Capex to Opex, HMI, Predictive Analytics) und Kundenprobleme, auf die Voith bei der Suche nach Digitalisierung gestoßen war. Siemens präsentierte vor allem, wie es als OEM die Transformation in der Bahn erleichtert, indem es mit der Railigent Application Suite powered by MindSphere ein intelligentes Asset Management anbietet.

Wie unterstützt Railigent diese Scharfenberg-Kupplung Zustandsüberwachung Bewerbung?

Nicolas-Kryzhko :Als offenes Ökosystem integriert Railigent Drittanwendungen von Spezialisten für digitalisiertes Condition Monitoring, was zu einem noch umfassenderen Asset Management für den Endanwender führt. Die Analyse der von diesen Apps gelieferten Daten ermöglicht eine optimierte Wartung von Flotten und Infrastrukturen, einen kosteneffizienteren Betrieb und Fortschritte in Richtung 100-prozentiger Verfügbarkeit.

Gewohnheiten :Dies war der Moment, in dem das Puzzle zusammenkam. Mit der Siemens-Plattform kann Voith eine kostengünstige, nachhaltige Lösung auf den Markt bringen. Wie Sie sehen, haben wir dadurch eine Kooperationsvereinbarung getroffen und freuen uns, ein tragfähiges Produkt auf der InnoTrans präsentieren zu können. Wir planen aktiv, weitere Bahnprodukte von Voith zu digitalisieren, darunter Getriebegehäuse, Railpacks und Radsätze.

Können Sie mir mehr über das Scharfenberg-Kupplungsgeschäft von Voith erzählen und wie sich die Digitalisierung Ihrer Meinung nach darauf auswirkt?

Gewohnheiten :Die Kupplung ist ein kritischer Teil des Zuges und dient mehreren Zwecken:

• Es sorgt dafür, dass der Zug eine physische Verbindung eingeht, also der Kraft standhalten muss.
• Es ermöglicht Zügen, miteinander zu kommunizieren, während das elektrische System des Fahrzeugs oder das Luftdrucksystem angeschlossen werden.
• Als Sicherheitsvorrichtung absorbiert es im Falle eines Aufpralls Energie.

Digitale Technik kann all diese Funktionen sichern oder verbessern. Zum Beispiel verlieren Bremsen, genau wie in Ihrem Auto, an Bremskraft, wenn sie zu heiß werden; So schützen Sie sie mit einem Wärmesensor, um die Funktionalität zu erhalten. Wenn der Motorölstand zu niedrig ist, besteht ein potenzieller Schmierverlust und das Risiko eines Motorschadens.

Diese Philosophie gilt auch für die Kupplung. Jede Kupplung braucht Wartung. Durch die Ausstattung mit Sensoren können wir den Zustand überwachen und das Wartungspersonal rechtzeitig alarmieren, wodurch Ausfallzeiten reduziert werden. Meiner Meinung nach besteht der größte Kundennutzen darin:Kunden im Voraus informieren zu können wenn die Kupplung gewartet werden muss.

Zurück zum Auto-Beispiel:Überlegen Sie, wie moderne Autos dasselbe tun:Ein orangefarbenes Licht auf dem Armaturenbrett rettet Sie vor einem kritischen Systemausfall, der natürlich mit viel höheren Kosten verbunden ist! Mit anderen Worten, mit einer Wartungswarnung können Sie eine weitaus teurere Notreparatur planen und vermeiden. Vorausschauende Wartung in der Schiene spart Werkstattstunden, ermöglicht die Vorbestellung von Ersatzteilen und die Bereitstellung eines Ersatzzugs.

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Das Gegenteil von Wartungsplanung sind ungeplante Ausfallzeiten. In der Bahnindustrie ist dies eines der größten Probleme. Wenn Ihr Zug eine Panne hat, blockiert er die Strecke und diese Panne wirkt sich auf Passagiere, zukünftige Fahrpläne, ankommende Züge und Ihr Budget aus. Die Kosten summieren sich sofort, da das Fahrzeug abgeschleppt werden muss und den Bahnbetreibern voraussichtlich ein Bußgeld von der Regulierungsbehörde droht. In der Werkstatt eskalieren die Kosten:Die Diagnose des Problems kann längere Zeit in Anspruch nehmen, Ihre Mechaniker brauchen Überstunden, die Sicherheitsrisiken der Mitarbeiter wachsen, der ausgefallene Zug muss auf Teile warten und so weiter. Deshalb ist präventive Wartung für die Bahnindustrie so wertvoll – weil sich Endverbraucher einfach keine ungeplanten Ausfallzeiten leisten können. Die Verfügbarkeit ist am stärksten durch die . gefährdet größter Schmerz:ungeplante Ausfallzeiten. Digitale Technologie kann diese Schmerzen jedoch lindern, da sie nachweislich die Verfügbarkeit verbessert.

Leider hängt die Verfügbarkeit des Fahrzeugs davon ab, dass alle Komponenten eines Zuges ordnungsgemäß funktionieren. Ein Zug hat Bremsen, Lokomotiven, Türen und so weiter, und all diese Systeme haben ausgeklügelte technische Komponenten. Um Service zu bieten und die beste Verfügbarkeit zu erreichen, ist tiefes Know-how erforderlich. Dadurch wird das Recht bestimmt Moment, das Richtige zu tun Wartung ist zu einer schwierigen Aufgabe geworden, die selbst erfahrene First-Class-OEMs allein nicht leisten können. Siemens hat das erkannt und diese offene, integrative Plattform etabliert. Jetzt hat sich Voith ihnen bei der Lösung angeschlossen. Wenn Voith Siemens ermöglicht, erfolgreich zu sein, werden auch wir als Lieferant erfolgreich sein. Dies ist die Grundlage dieser Zusammenarbeit, die es allen (einschließlich dem Kunden) ermöglicht, von Railigent zu profitieren.

Um welche Technologien geht es bei dieser Zusammenarbeit mit der Voith Scharfenberg Kupplung?

Gewohnheiten :Mikroelektronik, IIoT und Cloud 2 Cloud sind einige Beispiele. Wir haben uns entschieden, uns nur auf bewährte Technologien zu konzentrieren. Für die Bahnindustrie muss ein solches Produkt mindestens 30 Jahre halten. Bei Lokomotiven muss die Technik noch länger zuverlässig bleiben. Wenn die Überwachungstechnik nicht hält, können Sie die Verfügbarkeit aufgrund von Fehlalarmen verringern oder weil Ihre Mitarbeiter Zeit mit dem Sensortausch verbringen.

Wie wichtig sind die Themen Digitalisierung / Industrie 4.0 für das Bahngeschäft und das Geschäft von Voith insgesamt? Wie unterstützt die Partnerschaft mit Siemens diesen digitalen Schub?

Gewohnheiten :Digitalisierung ist sehr wichtig, deshalb hat sich Voith entschieden, den Unternehmensbereich Digital Solutions zu schaffen. Wir haben jede Komponente mit Elektrokabel platziert und alle, die daran gearbeitet haben, sind in dieser Abteilung. Dies führte zu einer Konzernaufteilung von 1.600 Vollzeitäquivalenten (Anzahl der Vollzeitstellen) mit vielen Skalierbarkeitsvorteilen, und wir konnten es uns dann leisten, zusätzliche Funktionen hinzuzufügen, wie zum Beispiel die Einrichtung der OnCumulus Cloud. Das ist die Sache mit der IT – die Entwicklungskosten sind erheblich, wenn Sie Produkte für nur eine Maschine entwickeln. Wenn Sie die Lösungen jedoch branchenübergreifend einsetzen können, sparen Sie Kosten durch den Einsatz eines einheitlichen Tech-Stack. Das schafft Mehrwert für den Kunden und ermöglicht individuelle Lösungen.

Bei der Industrie 4.0-Revolution geht es weniger um die neue digitale Technologie selbst, sondern vielmehr um die Integration digitaler Technologien in unser tägliches Handeln. Es bedeutet, dass alles verbunden wird. Dabei verschmelzen menschliche Erfahrung und maschinelle Fähigkeiten zu Lösungen, die die Arbeit erleichtern.

Die Integration von Service ist jedoch für jede Industrie 4.0-Lösung von entscheidender Bedeutung. Stellen Sie sich die Kosten für den Kunden vor, wenn jeder Anbieter eine eigene Antenne auf dem Dach des Zuges platzieren würde, die ein eigenes Mobilfunk-Abonnement, ein eigenes Webinterface und ein eigenes Login erfordert. Ein solches Setup wäre völlig unpraktisch.

Können Sie weitere Informationen darüber geben, wie die Railigent-Plattform die Notwendigkeit verringert, dass Zulieferer ihre eigenen Industrie 4.0-Projekte von Grund auf neu aufbauen?

Nicolas-Kryzhko :Dieses Problem wurde mit Railigent als One-Stop-Lösung für das Schienen-Asset-Management gelöst. Als offenes Ökosystem integriert Railigent die eigene Anwendung von Siemens sowie Apps von Drittanbietern von Partnern und Kunden. Dadurch kann jedes Unternehmen eine einzige Plattform nutzen, die Schienenfahrzeuge und Schieneninfrastruktur-Assets verbindet, nahtlose und nachhaltige IT-Sicherheitskonzepte integriert und die am Markt verfügbaren Best-in-Class-Lösungen kombiniert. Die Kooperation zwischen Voith und Siemens ermöglicht es Voith, eine Servicelösung von A bis Z anzubieten – wir helfen dem Kunden, Kupplungen effizient zu betreiben.