Innovativer Druckwasserstoffspeicher für integrierte Fahrzeugstrukturen unter Verwendung von Verbundwerkstoffen

ILK entwickelt verkettete Rohrlagertanks in enger Zusammenarbeit mit LZS und herone GmbH (Dresden). (Siehe „Spritzgießen für hochleistungsfähige, vereinheitlichte thermoplastische Strukturen“.) Diese Tanks werden aus halbfertigen thermoplastischen faserverstärkten Verbundwerkstoffen auf Basis von geflochtenen Verstärkungen hergestellt. Aufgrund der hohen Produktivität beim Flechten von und Thermoplasten soll diese Technologie die Herstellungskosten von Wasserstofftanks für Brennstoffzellenfahrzeuge senken und ein einfacheres Recycling der Tankstrukturen ermöglichen. Dies unterstützt sowohl eine verbesserte Wettbewerbsfähigkeit im Vergleich zu batterieelektrischen Fahrzeugen als auch eine erhöhte Nachhaltigkeit des BRYSON-Ansatzes. Für weitere Informationen kontaktieren Sie bitte maik.gude@​tu-dresden.de

Thermoplastische Verbundwerkstoffe und Integration als Lösungen

„Ziel des BRYSON-Programms ist es, modulare Lagersysteme zu entwickeln, die an jede geometrische Gestaltung des gegebenen Fahrzeugbauraums angepasst werden können“, sagt Alexander Rohkamm, Mitgründer der herone GmbH und Projektleiter des Unternehmens für Bryson. „Die Materialverarbeitungseigenschaften thermoplastischer Verbundwerkstoffe ermöglichen integriertere Teiledesigns sowie eine kosten- und energieeffizientere Fertigung. Dies verbessert das Verhältnis zwischen Leistung und Kosten im Vergleich zu herkömmlichen Metall- und Duroplast-Verbundlösungen.“

„Auch alternative Transportkonzepte erfordern ein Umdenken in jedem Schritt der Entwicklungs- und Fertigungskette“, sagt Rohkamm. „In heutigen Fahrzeugarchitekturen mit Verbrennungsmotor teilen sich Benzin- und Dieselantriebe den gleichen Bauraum und erzielen mit den gleichen Architekturen erhebliche Kosteneinsparungen. Um auch bei zukünftigen Elektrofahrzeugarchitekturen größtmögliche Flexibilität und Wirtschaftlichkeit zu erreichen, kann Wasserstoff in den gleichen Bauräumen gespeichert werden, in denen sich sonst Hochvoltbatterien befinden würden. beides integrieren Energieversorgungsarten (Wasserstoff und Batterie) im gleichen Bauraum könnten Skalierungseffekte, reduzierte Kosten und eine flexiblere Produktion ermöglichen, die Nachfrageschwankungen beider Systeme ausgleichen kann.“

BMWs Engagement für Wasserstoff

Laut Arian Doroftes Artikel „BMW Group bekräftigt Engagement für die Wasserstoff-Brennstoffzellentechnologie“ vom 30. März 2020, werden BMW und das Gründungsmitglied des Hydrogen Council, die Toyota Motor Corporation (Toyota, Japan), ihre 2013 begonnene Zusammenarbeit mit dem Ziel der Industrialisierung von Wasserstoff fortsetzen Brennstoffzellentechnologie und Produktion skalierbarer Teile und modularer Komponenten für Wasserstoff-Brennstoffzellen-Fahrzeuge. Diese Komponenten und der daraus resultierende Antriebsstrang werden im BMW i Hydrogen NEXT-Fahrzeug eingesetzt, geplant für 2022. Die Beteiligung von BMW am Forschungsprojekt BRYSON unterstützt sein Ziel, einen sicheren und platzoptimierten Wasserstoffspeicher für Brennstoffzellenfahrzeuge zu entwickeln.