Automatisierung wird Trucker nicht überflüssig machen

Die rasante technologische Entwicklung hat die Arbeitsweise von Unternehmen verändert. Da Robotik, KI und maschinelles Lernen immer beliebter werden, glauben viele, dass diese Mitarbeiter bei der Erledigung der Arbeitsaufgaben ersetzen werden.

Die LKW-Branche ist einer der Sektoren, die von den neuesten Technologien betroffen sind. Daher befürchten viele, dass LKW-Fahrerjobs aufgrund der Automatisierung verschwinden werden.

Die Innovation selbstfahrender Fahrzeuge könnte den Arbeitsprozess verändern, und viele spekulieren, dass fortschrittliche Maschinen die Lkw-Fahrer ersetzen werden. Einige sagen voraus, dass bis zu 3 Millionen Fahrerjobs aufgrund der Automatisierung verschwinden könnten.

Der Automatisierungsprozess birgt jedoch viele Risiken. Die Technologie befindet sich in der ersten Testphase, daher ist das Ergebnis noch nicht klar.

Dies sind gute Nachrichten für diejenigen, die ihre Karriere verfolgen und einen Job als Lkw-Fahrer finden möchten. Eine aktuelle Studie besagt, dass das Risiko des Arbeitsplatzverlusts nicht so hoch ist. Ein Fahrer bedient nicht nur das Fahrzeug, sondern erledigt auch eine Vielzahl von Aufgaben im Zusammenhang mit dem Transport von Gütern.

Außerdem ist eine vollständige Automatisierung noch nicht wahrscheinlich. Weiter unten in diesem Beitrag erklären wir, warum die Automatisierung Trucker nicht obsolet machen wird.

Falsch interpretierte Zahlen

Schätzungen zufolge gibt es in den USA 3 Millionen Lkw-Fahrer. Diese Zahl umfasst jedoch leichte Lkw-Fahrer, Verkäufer und Lieferfahrer. Wie bereits erwähnt, ist die Automatisierungstechnik für den Kurzstreckenverkehr nicht geeignet.

Daher wird nur die neue Technologie schwere Lkw-Fahrer betreffen. Das bedeutet, dass sich in den USA weit weniger als 3 Millionen Lkw-Fahrer mit Automatisierungsinnovationen befassen.

Der LKW-Fahrer-Job umfasst ein breites Aufgabenspektrum

Die Automatisierungstechnik kann nur den Antrieb des Fahrzeugs übernehmen. Doch der Job des Fahrers geht weit darüber hinaus. Der Selbstfahrprozess deckt nicht die anderen Arbeitsaufgaben ab, die in dieser Stellenposition enthalten sind.

Ein LKW-Fahrer ist für die Wartung, Protokollierung von Informationen und den Kundendienst verantwortlich. Außerdem be- und entladen sie die Lastwagen am endgültigen Bestimmungsort. Derzeit gibt es keine automatisierten Systeme, die diese Aufgaben ausführen.

Die Fahrzeuge können mit einem System ausgestattet sein, das Probleme wie geringe Ermüdung oder ungleichmäßige Beladung erkennt. Der Fahrer muss sich jedoch weiterhin um sie kümmern. Menschliche Eingabe ist erforderlich, um das Problem zu lösen, das die Sensoren erkennen. Im Falle einer Reifenpanne hilft kein Automatisierungstool beim Wechseln.

Der LKW-Fahrer ist für die Lieferung der Ware an den Kunden verantwortlich. Persönliche Kommunikation kann nicht durch den Einsatz von Technologie ersetzt werden. Folglich wird der Beruf des Lkw-Fahrers trotz vielversprechender Automatisierungstechnologien nicht so schnell verschwinden.

Vollständige Automatisierung wird es so schnell nicht geben

Gemäß den aktuellen Standards gibt es Automatisierung in verschiedenen Stufen von 0 bis 5. Je höher die Automatisierungsstufe in der Skala ist, desto geringer ist der menschliche Input. Stufe 5 bedeutet, dass das System die Fahrt selbstständig durchführt.

Die Implementierung von Automatisierungstechnologie in der LKW-Branche bezieht sich auf Level 2 oder 3. Dies bedeutet, dass nur eine Teilautomatisierung in den Prozess einbezogen wird, die weiterhin menschliche Eingaben erfordert, um zu funktionieren.

Daher wird die Teilautomatisierung weiterhin die Anwesenheit des Fahrers erfordern, was bedeutet, dass die Aufgaben des Lkw-Fahrens nicht so schnell verschwinden werden.

Die Unternehmen, die eine Automatisierung der Stufe 4 anstreben, möchten die Arbeitskosten senken. Dies wird jedoch für Langstreckenfahrten verwendet und ist für Kurzstrecken nicht machbar.

Da ein Viertel der derzeitigen schweren Lkw für den Fernverkehr eingesetzt wird, werden die potenziellen Arbeitsplatzverluste diese Zahl nicht überschreiten. Daher wird selbst in einem Fall, in dem die Technologie erheblich voranschreitet, nur ein Viertel der Fahrer ihren Job verlieren.

Hauptbild:Sander Yigin, Unsplash