Beschädigte Armatur:Verräterische Zeichen und Testmethoden

Ein Elektromotor besteht aus verschiedenen Teilen:dem Stator, Lagern, einer Reihe von Riemen oder Zahnrädern, einem Kommutator und nicht zuletzt einem Rotor oder Anker.

Die Zwei; Rotor und Anker, sind ähnlich und doch völlig unterschiedlich. Ersteres ist Teil eines Elektromotors, der sich dreht, stromleitende Stäbe haben kann, bewickelt sein kann oder einfach als Rotor verbleibt. Während letztere aus Stäben besteht, die Strom leiten, und Bürsten, die einen elektrischen Weg für den Strom öffnen.

Während beide Teile auf ihre Weise für einen Motor gleichermaßen wichtig sind, konzentrieren wir uns in diesem Artikel auf den Anker. Bei einem beschädigten Anker kann der Wirkungsgrad Ihres Motors stark beeinträchtigt werden. Lesen Sie weiter, um die negativen Auswirkungen auf Ihren Motor und spezifische Methoden zur Überprüfung des Zustands eines Ankers zu erfahren.

Anzeichen einer schlechten Armatur

• Verschlissene Kommutatoren: Dies geschieht aufgrund der Reibung von Kohlebürsten an der Kommutatoroberfläche. Schließlich wirkt sich dies allmählich auch auf den Zustand der Bürsten aus und führt zu einer schnellen Abnutzung.
• Durchgebrannter Anker: Dies kann das Ergebnis mehrerer Probleme sein, wie z. B. schlechter Luftstrom, Überlastung, Blockieren, Erdung, Isolationsschaden, Reglerausfall und so weiter. Wenn ein durchgebrannter Anker das Problem ist, müssen Sie den Anker zurückspulen.
• Erdung: Es tritt auf, wenn sich ein Teil der Wicklung mit dem Metallkern des Ankers verbindet. Normalerweise ist dies der Fall, wenn die Isolierung bricht, entweder durch Überhitzung oder Ermüdung am Rand eines Schlitzes durch ständiges Abkühlen, Erhitzen und Drehen.

Möglichkeiten zur Überprüfung auf eine beschädigte Armatur

Growler

Grundsätzlich handelt es sich um ein elektrisches Gerät, das zur Erkennung von kurzgeschlossenen Spulen in Motoren verwendet wird. Es erzeugt einen magnetischen Fluss, der bewirkt, dass ein kurzgeschlossener Anker einen Strom in den Fühler leitet. Wenn Ihr Anker in einem schlechten Zustand ist, beginnt der Fühler im Einklang mit dem erzeugten Strom zu vibrieren.

Inspektionsstopfenbürsten

Ein häufiger Vorfall, der normalerweise bei einem beschädigten Anker auftritt, ist die Anzahl der Versuche, die erforderlich sind, um den Motor zum Einschalten zu bringen. Anfangs reichen zwei bis drei Versuche zum Einschalten, aber mit der Zeit wird es nicht mehr möglich sein, sich vollständig einzuschalten.

Sobald Sie einen Blick auf Ihre Inspektionsstopfen werfen und feststellen, dass die Bürsten beschädigt sind, ist es sehr wahrscheinlich, dass der Anker der Übeltäter ist. Um zu überprüfen, ob dies wirklich der Fall ist, installieren Sie einfach neue Bürsten und sehen Sie, ob sie auch abgenutzt und beschädigt sind.

Spezielle Testmethoden

Laut Großchopp gibt es mehrere Möglichkeiten, den Zustand des Ankers zu überprüfen, bevor wir uns für eine komplette Elektromotor-Überholung entscheiden. Nachfolgend haben wir grob die verschiedenen Testmethoden zusammengefasst, die Sie ausprobieren können.

180° Widerstandstest

Mit einem Ohm/Voltmeter können Sie sich den Widerstandswert der Reihenwicklungen ansehen, die zwischen den beiden Kommutatorlamellen jeder Spule verbunden sind.

Stellen Sie danach das Messgerät auf Ohm ein und messen Sie dann den Widerstand an den beiden Kommutatorlamellen, und zwar um 180° voneinander entfernt. Drehen Sie dann den Anker und notieren Sie den Widerstandswert zwischen jedem Satz von zwei Balken auf dem Kommutator.

Es ist zwar nicht möglich, den genauen Widerstandswert des Ankers zu bestimmen, aber jede Messung sollte den gleichen Wert ergeben. Wenn Sie feststellen, dass der Widerstandswert stark voneinander abweicht, liegt möglicherweise ein Problem mit den Wicklungen vor.

Um genau zu sein, könnte ein Abfall des Widerstandswerts bedeuten, dass ein Draht in der Spule kurzgeschlossen ist. Während ein plötzlicher Anstieg des Widerstandswerts bedeuten kann, dass der Draht gebrochen oder durchgebrannt ist, was zu einer Unterbrechung des Stromkreises führt.

Stab-zu-Stab-Widerstandstest

Genau wie beim vorherigen Test müssen Sie überprüfen, ob alle Messungen ungefähr den gleichen Wert haben.

Der einzige Unterschied zwischen diesem Test und dem vorherigen Test besteht darin, dass Sie die Messung einer Spule überprüfen, nicht den Widerstand jeder einzelnen der kombinierten Spulen, Paar für Paar zwischen den beiden Balken; was den viel geringeren Widerstandswert erklärt.

Auch die Bedingungen eines beschädigten Ankers bleiben gleich; Halten Sie Ausschau nach einem drastischen Anstieg oder Abfall des Widerstandswerts.

Kollektorschienen-Widerstandstest

Der letzte Test, den Sie machen können, ist, den Widerstandswert jedes Kommutatorstabs zum Eisenankerstapel zu notieren.

Drücken Sie das Ankerpaket des Motors mit Gewalt direkt auf die Ankerwelle, damit Sie die Maße von der Ankerwelle nehmen können. Selbst dann wird der Anker in bestimmten Situationen vom Ankerstapel isoliert. In diesem Fall müssen Sie stattdessen von jeder Kommutatorlamelle direkt zum Eisenankerpaket messen.

Worauf Sie hier achten sollten, sind Anzeichen für elektrischen Durchgang zur Ankerwelle und/oder zum Ankerpaket. Wenn Sie dies tun, ist dies ein Hinweis auf eine beschädigte Armatur.

Nun hoffen wir, dass Sie klar verstanden haben, wie Sie durch diese Tests nach einer beschädigten Armatur suchen. Sobald die Armatur keinen dieser Tests besteht, müssen Sie möglicherweise eine Rückwicklung, einen Ersatz oder ein Upgrade in Betracht ziehen. Ähnlich wie bei allen Ihren anderen Geräten, wie z. B. Ihrem Generator, sollten Sie elektrische Generatoren bei Bedarf warten, um Ihre Geräte in Top-Zustand zu halten.