Beschädigte Ankerwicklung erkennen: Warnsignale & zuverlässige Prüfmethoden

Ein Elektromotor besteht aus: Stator, Lager, Riemen/Getriebe, Kommutator, Läufer/Anker.

Läufer und Anker sind ähnlich, aber unterschiedlich. Der Läufer rotiert, kann Stromleiterstäbe haben, gewickelt oder unbelastet sein. Der Anker hat Stromleiterstäbe und Bürsten, die den Strompfad öffnen.

Beide sind essenziell – hier Fokus auf den Anker. Beschädigter Anker beeinträchtigt Motoreffizienz massiv. Negative Auswirkungen & Prüftechniken:

Anzeichen für defekten Anker

• Abgenutzte Kommutatoren: Reibung der Kohlebürsten auf Kommutatoroberfläche. Langsam verschlechtert auch Bürstenzustand → schneller Bürstenverschleiß.
• Durchgebrannter Anker: Ursachen: schlechte Luftzufuhr, Überlast, Stillstand, Erdschluss, Isolationsbruch, Reglerversagen u. a. → Anker neu wickeln.
• Erdschluss (Earthing): Wicklungsteil berührt Ankerblechpaket. Meist durch Isolationsbruch: Überhitzung oder Ermüdung an Nutkante durch ständiges Abkühlen/Erhitzen/Drehen.

Prüfmethoden für beschädigten Anker

Wuchtelprüfer (Growler)

Elektrisches Gerät zum Aufspüren kurzgeschlossener Spulen. Erzeugt magnetischen Fluss → kurzgeschlossener Anker induziert Strom in Fühler. Bei defektem Anker vibriert Fühler im Takt des induzierten Stroms.

Kontrollstecker-Bürsten prüfen

Häufiges Symptom: Zunehmende Anlaufversuche. Erst 2–3 Versuche, später gar kein Anlauf mehr.

Sind an den Kontrollsteckern die Bürsten beschädigt → Anker höchstwahrscheinlich Ursache. Gegenprobe: Neue Bürsten einbauen – werden sie auch beschädigt, bestätigt sich Ankerdefekt.

Spezifische Testverfahren (nach Grosschopp)

Vor kompletter Elektromotor-Überholung kann der Ankerzustand geprüft werden. Übersicht:

180°-Widerstandstest

Mit Ohm/Voltmeter: Widerstand der Serienschaltwicklungen zwischen zwei Kommutatorlamellen jeder Spule messen.

Messgerät auf Ohm, Widerstand zwischen zwei um 180° versetzten Lamellen messen. Anker drehen, Widerstand zwischen jedem Lamellenpaar am Kommutator aufnehmen.

Exakter Widerstandswert nicht bestimmbar – aber jeder Messwert muss gleich sein. Starke Abweichungen → Wicklungsproblem.

• Widerstandsabfall → Kurzschluss in Spule
• Plötzlicher Widerstandsanstieg → Drahtbruch/Durchbrand → Stromkreisunterbrechung

Lamelle-zu-Lamelle-Widerstandstest

Wie vorher: Alle Messwerte müssen ähnlich sein.

Unterschied: Nur eine Spule wird geprüft (nicht alle Spulen paarweise) → deutlich niedrigere Widerstandswerte.

Schadenskriterien identisch: Drastischer Anstieg/Abfall = Defekt.

Kommutatorlamellen-Widerstandstest gegen Eisenpaket

Widerstand jeder Kommutatorlamelle zum Ankerblechpaket messen.

Ankerblechpaket mit Kraft auf Ankerwelle pressen → Messung ab Welle. Falls Anker vom Paket isoliert: Messung von jeder Lamelle direkt zum Blechpaket.

Ausschlaggebend: Jegliche elektrische Leitfähigkeit zur Ankerwelle und/oder zum Blechpaket = Anzeige für beschädigten Anker.

Hoffentlich sind die Prüfmethoden nun klar. Besteht der Anker einen Test nicht → Neuwicklung, Austausch oder Upgrade erwägen. Gleiches für andere Anlagen: Generator-Service bei Bedarf für Top-Zustand.