Flugzeugkomponenten und Präzisionsflugzeugteile

Motor

Präzisionsflugzeugteile und -komponenten können auch als Triebwerk des Flugzeugs bezeichnet werden. Es ist der Teil des Flugzeugs, der Schub erzeugt, um das Flugzeug in den Himmel zu heben. Der Motor erzeugt auch hydraulische und elektrische Energie, die das Flugzeug zum Betrieb benötigt.

Der Flügel

Flugzeugflügel sind ihre bekanntesten Teile und Präzisionsteile eines Flugzeugs. Diese Flügel wirken wie die Flügel eines Vogels, heben das Flugzeug in die Luft und steuern den Luftstrom während des Fluges. Die Flügelneigung ist ein wichtiger Bestandteil des gesamten Flugzeugdesigns, da sie es dem Piloten ermöglicht, die Sinkgeschwindigkeit des Flugzeugs während des Flugs zu verringern oder zu erhöhen. Es ist eine große Sache, wenn ein Flügel beschädigt wird, und es ist einer der Gründe, warum Flugzeuge normalerweise in Hangars aufbewahrt werden, wenn sie nicht verwendet werden - aber der Hangarbau kann an sich schon sein.

Feder

Querruder sind die Scharnierflächen der Flügel, die helfen, das seitliche Gleichgewicht zu kontrollieren. Sie bewegen das Flugzeug nach links oder rechts, sodass es in die gewünschte Richtung rollen kann. Die Querruder arbeiten im Flug asymmetrisch. Das heißt, wenn das rechte Querruder nach oben geht, geht das linke Querruder nach unten. Wenn die rechte Seite nach unten geht, geht das linke Querruder nach oben.

Streifen

Die Lamellen werden als der vorderste Teil des Flügels identifiziert. Sie sind verstellbar, sodass der Pilot die Schiene auf das gewünschte Niveau einstellen kann, während er das gesamte Flugzeug anhebt.

Horizontaler Stabilisator

Am Heck des Flugzeugs ragt eine horizontale flügelartige Struktur hervor. Dies sind horizontale Stabilisatoren, die helfen, das Flugzeug während des Auf- und Abflugs im Gleichgewicht zu halten.

Vertikalstabilisator

Im hinteren Teil des Flugzeugs werden Sie eine haiähnliche Flosse bemerken. Dies wird als vertikaler Stabilisator bezeichnet. Dies trägt dazu bei, eine seitliche Bewegung des Flugzeugs zu verhindern, die leicht zu einem Schleudern führen könnte, wodurch das Flugzeug unkontrollierbar wird.

Pylon

Pylonen befinden sich an den Flügeln eines Flugzeugs zwischen dem Flügel und dem Triebwerk. Seine Hauptaufgabe besteht darin, den Luftstrom hinter dem Flügel zu stabilisieren. Ohne Pylonen verringert der Luftwiderstand am Flügel die Geschwindigkeit und die Gesamtleistung des Flugzeugs.

Klappe

Heckklappenflügel sind angebracht, um den Auftrieb des Flugzeugs in die Luft zu erhöhen. Diese Klappen sind so angebracht, dass sie den Kanten der Seitenabschnitte folgen. Diese Klappen ragen aus dem Flügel heraus und erhöhen die Durchbiegung des Flügelprofils, wodurch er bei niedrigen Geschwindigkeiten schweben kann, was für eine erfolgreiche Landung unerlässlich ist.

Propeller

Die meisten Flugzeuge haben mindestens einen Propeller, der das Flugzeug abhängig vom Winkel der Propellerblätter in einer bestimmten Steigung nach vorne schiebt. Auf kleineren Schiffen sehen Sie vorne große Propellerblätter. Bei kommerziellen Einheiten sind sie in der Regel in die Tragflächen des Flugzeugs integriert.

Spoiler

Die Flugzeugspoiler befinden sich oben am Flügel und können nach oben ausgefahren werden, um den Luftstrom zu reduzieren. Das ganze Konzept des Spoilers besteht darin, den Auftrieb des Flugzeugs absichtlich zu reduzieren, damit es richtig landen kann.

Aufzug

Die Aufzüge steuern die Nickbewegung des Schiffes. Sie sind Scharnierflächen, die auf der Rückseite der horizontalen Stabilisatoren montiert sind. Sie agieren als symmetrisches Paar. Wenn die Aufzüge hochfahren, steigt das Flugzeug. Wenn die Aufzüge runterfahren, geht das Flugzeug runter.

Rumpf

Es ist die zentralste Komponente eines Flugzeugs, die für die strukturelle Integrität von Fracht und Passagieren verantwortlich ist. Die meisten modernen Flugzeuge können bis zu 800 Passagiere und etwa 250.000 Pfund Fracht befördern.

Ruder

Das Seitenruder ist für die Steuerung des Gierens des Flugzeugs verantwortlich. Es ist eine seitliche Bewegung des Schiffsbugs. Sie finden das Seitenruder als Scharnierteil auf der Rückseite des Seitenleitwerks des Flugzeugs.

Während CFK den Löwenanteil von Präzisionsteilen für die Luft- und Raumfahrt ausmacht, das Verbundmaterial sowohl im Cockpit als auch in Funktionskomponenten und Wabenmaterialien effektive und leichte interne Strukturkomponenten bieten, umfassen Materialien der nächsten Generation Keramikmatrix-Verbundwerkstoffe (CMCs), die später in der Praxis zum Einsatz kommen jahrzehntelange Erprobung. CMCs bestehen aus einer keramischen Matrix, die mit einer feuerfesten Faser wie Siliziumkarbid (SiC)-Faser verstärkt ist. Sie bieten eine geringe Dichte / geringes Gewicht, eine hohe Härte und vor allem eine hervorragende thermische und chemische Beständigkeit. Wie CFRP können sie ohne zusätzliche Bearbeitung in spezifische Formen gebracht werden, was sie ideal für interne Flugzeugtriebwerkskomponenten, Abgassysteme und andere "heiße Zonen"-Strukturen macht - sogar als Ersatz für die neuesten HRSA-Metalle, die zuvor erwähnt wurden.

Die neuen Materialien beziehen sich auf die neue Luftfahrtrealität

Sowohl Metall- als auch Verbundwerkstoffe werden weiter entwickelt und verbessert, um immer bessere Leistungen zu bieten, sei es ein geringeres Gewicht, eine höhere Festigkeit oder eine bessere Hitze- und Korrosionsbeständigkeit. Beschleunigen Sie diese Entwicklung neuer Materialien, Fortschritte in der Bearbeitungs- und Schneidtechnologie geben Herstellern einen beispiellosen Zugang zu Materialien, die zuvor als unpraktisch oder zu schwierig zu bearbeiten galten. Die Einführung neuer Materialien erfolgt in der Luft- und Raumfahrt außergewöhnlich schnell und erfordert eine DFM-orientierte Interaktion zwischen Materialeigenschaften und Komponentendesign. Die beiden müssen im Gleichgewicht sein, und das eine kann nicht wirklich außerhalb des Kontextes des anderen existieren.

Unterdessen reduzieren einteilige Konstruktionen die Anzahl der Komponenten über ganze Baugruppen hinweg weiter. Insgesamt verheißt dies Gutes für Luft- und Raumfahrtverbundwerkstoffe, die eher geformt als bearbeitet werden können. Eine Variation dieses Trends tritt bei Metallstrukturen auf, da mehr Komponenten in den Schmiedestücken konditioniert werden, um eine annähernde Endform zu erhalten, was den Bearbeitungsaufwand verringert. Elefantenhaut, robuste Formen und dünne Bodenabschnitte reduzieren die Materialkosten und die Gesamtzahl der Komponenten, aber der Aufbau und die Fixierung bleiben eine Herausforderung. Einige Hersteller wenden sich Wasserstrahl- und anderen Technologien zu, um Rohstoffe für die Entsorgung zu reduzieren oder zu eliminieren. Es bestehen immer noch Schwierigkeiten beim Spannen, der Oberflächengüte und den CAM-Werkzeugwegen. Designer, Mechaniker, Ingenieure und Partner für Werkzeugmaschinen/Schneidwerkzeuge entwickeln jedoch neue Lösungen, um die Evolution am Laufen zu halten.

Die Materialmischung, die in der Luft- und Raumfahrtindustrie verwendet wird, wird sich in den kommenden Jahren weiter ändern, da neue Verbundwerkstoffe für die Bearbeitung geeignet sind und neue Metalle zunehmend den Platz traditioneller Materialien einnehmen. Die Industrie strebt weiterhin nach leichteren Komponenten, erhöhter Festigkeit und größerer Hitze- und Korrosionsbeständigkeit. Die Anzahl der Komponenten wird zugunsten stärkerer, netzartiger Formen abnehmen, und das Design wird weiterhin eng mit den Materialeigenschaften zusammenarbeiten. Maschinenbauer und Hersteller von Schneidwerkzeugen werden weiterhin Werkzeuge entwickeln, um derzeit unrentable Materialien bearbeitbar und sogar praktikabel zu machen. Alles im Namen der Senkung der Produktionskosten für die Luftfahrt, der Verbesserung des Kraftstoffverbrauchs durch Effizienz und Leichtigkeit und der Herstellung von Flugreisen zu einem kostengünstigeren Transportmittel.