Verrückte Förderer

Fördersysteme, insbesondere im Bergbau, werden ständig von staubenden, abrasiven oder korrosiven Materialien wie Kohle, Bitumen, Eisenerz oder Kali angegriffen. Betreiber drängen sie oft dazu, über ihre Auslegungskapazitätsspezifikationen hinaus zu liefern, was zu mehr Verschleiß führt. Außerdem werden einfache Wartungsarbeiten häufig nicht durchgeführt, was zu einem vorzeitigen Ausfall von Komponenten und Produktionsstillständen führt.

Die folgenden Wartungstipps wurden aus Gesprächen mit drei Spezialisten der Belterra Corporation mit Sitz in Delta, BC, gewonnen, die Produkte und Verbesserungen von Fördersystemen wartet und verkauft:Bob Collins, Gebietsleiter/Lösungsspezialist; Jim Halloran, Projektbereichsleiter; und Mike McInnis, Abteilung für mechanische Wartungsdienste/technischer Spezialist.

Tipp 1   Grundsätzlich sollten Förderer im laufenden Betrieb kontrolliert werden. Zuschauen und Zuhören kann viel über den Zustand eines Förderers verraten. McInnis teilt einige Symptome. „Sehr laute Quietsch- und/oder Schleifgeräusche sind meistens die Folge ausgefallener oder versagender Lager. Sie könnten in Riemenscheiben sein, aber meistens sind sie ausgefallene Umlenkrollen. Sie sind ziemlich leicht zu finden.

„Schlag- oder gar Klopfgeräusche hängen nicht selten mit ausgefallenen Umlenkrollen im Rücktrum zusammen, die den Riemen zum Springen und dann zum Herunterschlagen bringen. Diese Geräusche können auch durch verschlissene, runde oder unwuchtige Riemenscheiben, ggf. in der Aufwicklung, verursacht werden. Sie führen dazu, dass der Riemen im System springt oder peitscht.“

Es ist normalerweise ziemlich offensichtlich, was dieses Problem verursacht, und die Lösung ist normalerweise einfach:Ersetzen Sie die Komponente, die das Problem verursacht. „Sofortige Aufmerksamkeit kann zusätzliches Geld sparen“, warnt Collins. „Wenn eine Umlenkrolle ausfällt, arbeiten die Lager der nächsten Umlenkrolle viel härter, was dazu führt, dass auch diese Umlenkrolle ausfällt.“

Tipp 2 Ein verschmutzter Förderer ist wohl der Hauptgrund für den Verschleiß und das Versagen von Komponenten, einschließlich Umlenkrollen, Kopf- und Umlenkrollen, Biege- und Gleichlaufrollen und Förderbändern. Schmutz sammelt sich nicht zufällig an, sodass dort, wo er sich anhäuft, Hinweise auf bestimmte Probleme gegeben werden. Wenn die Hauptursachen nicht gefunden werden, bleiben die Probleme bestehen.

In den meisten Fällen sollte der Förderer gründlich gereinigt werden, bevor versucht wird, festzustellen, was ein Problem verursacht. Dies macht es einfacher zu sehen, wo sich Abfall ansammelt, sagt McInnis. „Dies hilft Ihnen, festzustellen, ob das Problem auf ein Problem in unmittelbarer Nähe des Aufbaus zurückzuführen ist oder ob es an einer anderen Stelle der Anlage auftritt und vom Förderband dorthin getragen und abgelegt wird.

„Wenn Sie sich die Zeit nehmen, diese Probleme gründlich zu untersuchen, was in vielen Fällen ohne Produktionsunterbrechung möglich ist, werden die Ausfallzeiten in den meisten Fällen verringert und die Kosten für die Lösung des Problems gesenkt.“

Tipp 3  Sie beobachten, wie sich Material auf den Umlenkrollen oder direkt darunter ansammelt, etwa auf dem Boden oder auf einem System unterhalb des Förderers. „Dies kann das Ergebnis einer schlechten Reinigung des Bandes oder einer Rutsche sein, die es dem Material ermöglicht, den Übergabepunkt nicht schnell genug zu passieren. Dadurch wird Material auf dem System im Rücklaufständer, auf der Trageseite des Bandes oder der oberen Abdeckung zurückgezogen“, schlägt McInnis vor.

Ein Rutschenproblem kann durch Überlastung des Förderers verursacht werden, d. h. durch Überschreiten seiner Konstruktionsspezifikationen, aber die Lösung für dieses Problem wird nicht in einem Werkzeugkasten eines Mechanikers gefunden. Dies erfordert eine Reduzierung der zu fördernden Materialmenge oder einen Umbau des Übergabepunkts, um das zusätzliche Volumen zu bewältigen.

Ein Reinigungsproblem kann gelöst werden, indem dem Band mehr Reiniger hinzugefügt oder möglicherweise vorhandene Reiniger richtig eingestellt werden.

Tipp 4 „Alles läuft auf eine effektive Reinigung des Riemens hinaus“, rät Collins. Eine effektive Reinigung am Kopfende reduziert den Rücklauf, bedeutet weniger Ablagerungen auf den Walzen, sorgt für eine bessere Spurführung und führt zu weniger Verschleiß an den Walzen. Wenn Ihr Förderband über Bandreiniger verfügt, warten Sie diese ordnungsgemäß, sagt er. Wenn keine oder nur eine Reinigungsklinge vorhanden ist, sollten Sie weitere hinzufügen.

„Vor 25 Jahren galt eine Klinge als gut. Drei Klingen gelten jetzt als besser“, fügt Collins hinzu. Ein Vorreiniger am Kopfende des Förderbands entfernt etwa 75 % des Produkts vom Band. Ein Zweitreiniger entfernt 15%-20% des verbleibenden Produkts.

Ein tertiärer Reiniger gibt dem Band oft den letzten Wisch, der benötigt wird, um den Rest des Produkts zu entfernen.

Tipp 5 Ihre neuen Reiniger sind installiert, eingestellt und funktionieren einwandfrei. Dann verschlechtert sich das Wetter jedes Jahr und damit auch die Effektivität Ihrer neuen Reiniger. Schnee und Eis können die Bandreinigung zu einem erheblichen Problem machen, beobachtet McInnis, wobei ein Reiniger unter günstigen Bedingungen funktionieren kann, aber bei aggressivem Wetter möglicherweise mehrere erforderlich sind.

„Sekundärreiniger mit Hartmetallspitzen verbessern die Reinigung dramatisch. Sie haben die Fähigkeit, Eis, Schnee und sehr nasses Material sehr effektiv zu entfernen. Bei korrekter Installation können sie dies tun, ohne den Riemen zu beschädigen. Sie reduzieren Rücktransport und Schäden an anderen Förderbandkomponenten.“

Tipp 6 Es ist Winter und Sie transportieren nasses Material. Die Bandreiniger funktionieren nicht mehr, das nasse Produkt gelangt zu allen Umlenkrollen und Material baut sich auf und friert ein. Walzen werden mit gefrorenem Material eingekapselt, das Band wandert und es gibt keinen Walzengriff. Die Ursache für dieses Durcheinander ist offensichtlich, aber was können Sie tun?

Das Absplittern des gefrorenen Materials ist eine Möglichkeit. Eine andere ist die Installation eines Enteisungssprühsystems am hinteren Ende des Förderers, hinter der Ladezone. „Spritzchemikalien wie Produkte auf Glycerinbasis, Kaliumacetate und Calciumchloride können für verschiedene Fördergüter empfohlen werden. Sie können auch dazu beitragen, dass Material eine Steigung hinaufbewegt, die normalerweise auf einem gefrorenen Band zurückrutschen würde“, sagt Halloran.

Tipp 7 Sie bemerken einen anormalen Verschleiß der Umlenkrollen oder an den Keil- und Biegeriemenscheiben, den Abrieb der Abdeckungen der Biege- und Keilriemenscheiben und möglicherweise sogar Probleme mit der Riemenführung. Die schlechte Spurführung kann durch einen ungleichmäßigen Gummiverschleiß der Riemenscheibenabdeckung verursacht werden, und alle oben genannten Probleme können durch eine schlechte Riemenreinigung verursacht werden. Collins empfiehlt, sich an die technische Abteilung des Reinigerherstellers zu wenden, um Ratschläge zu Anwendungen und Produktinstallationsstandorten zu erhalten.

McInnis fügt hinzu:„Machen Sie Ihre Hausaufgaben, um sicherzustellen, dass Sie den richtigen Reiniger für Ihr Fördersystem und das Material bekommen, mit dem Sie es zu tun haben. Ist das Material trocken oder nass, ist es abrasiv oder weist das Material chemische Eigenschaften auf, die den Einsatz von Edelstahlkomponenten erfordern? Die richtigen Montageorte und Einstellungen gemäß den Anweisungen des Herstellers entscheiden über den Erfolg dieser Komponenten.“

Und für langfristige Zufriedenheit besteht Collins darauf:"Sie können den besten Reiniger auf dem Markt haben, aber wenn er nicht richtig inspiziert und gewartet wird, ist alles umsonst."

Tipp 8  Sie stellen fest, dass das Förderband eine Kerbe in der Sockelleiste des Förderers trägt, in einiger Entfernung von der Ladezone und dem hinteren Ende des Förderers. Das Problem kann eine schlechte Spurführung des Umlenktrums an der Umlenkrolle sein, was zu einer seitlichen Belastung des Riemens führt, was dazu führt, dass die Spurführung im Verlauf des Systems immer schlechter wird.

„Die Lösung für dieses Problem besteht darin, einen Gurttrainer auf der Rücklaufseite des Systems in der Nähe des Hecks hinzuzufügen“, schlägt McInnis vor. „Sie richtet den Riemenvorschub an der Umlenkrolle richtig aus und lässt den Riemen mittig belastet werden. Dies ist eine relativ einfache und kostengünstige Lösung für ein scheinbar bedeutendes Problem.“ Ob eine Wartungsabteilung einen Bandtrainer hinzufügen kann, hängt von ihrer Erfahrung und Ausbildung in Bezug auf spezielle Förderkomponenten ab, fügt er hinzu.

Tipp 9  Sie haben Bandreiniger installiert, haben aber immer noch Carry-Back, jedoch auf der unteren Abdeckung des Bandes. McInnis schlägt vor:„Dies kann das Ergebnis vieler verschiedener Dinge sein, wie zum Beispiel einer undichten Ladezone, Material, das am Übergabepunkt in die Luft gerät und sich dann auf dem darunter liegenden Rücklaufband absetzt, oder ein schlechter Übergangspunkt, an dem das Material von der Rand des Gürtels.“

Überprüfen Sie das System während des Betriebs, aber nehmen Sie sich Zeit:Der Leck- oder Verschüttungsbereich kann recht klein und schwer zu erkennen sein. Prüfen Sie, ob das Material Zeit hat, sich auf der Transportseite des Bandes abzusetzen, bevor es den Übergabepunkt und/oder die Rückhaltezone verlässt, oder ob das Band beim Eintritt in die Übergabe-/Ladezone nicht auf dem System zentriert ist.

Wenn ein Riemen einen schlechten Übergang von einem Muldenabschnitt zu einem flachen Abschnitt macht, wenn er in die flache Umlenkrolle eingreift, kann eine Dichtung undicht werden. Das Ausfahren des Heckkastens an der Rückseite der Laderutsche näher an der Umlenkrolle ermöglicht eine Abdichtung am flachen Teil des Riemens.

Tipp 10 Sie beschließen, einige neue Komponenten zu kaufen und zu installieren. Aber haben Sie sich die Zeit genommen, den Verkäufer in die Enge zu treiben, um zu lernen, wie man sich um ihn kümmert? Collins bemerkt:„Ich habe gesehen, dass Produkte einen schlechten Ruf bekommen, weil ein Unternehmen ein schönes Produkt einsetzt, den Wartungsmitarbeitern jedoch nicht gezeigt hat, wie man es wartet.

„Ich habe Riemenschäden gesehen, weil eine Kantenversiegelungsleiste nicht umgedreht wurde, um ihr ein zweites Leben zu geben, oder eine Schlagleiste nicht ersetzt wurde, nachdem das UHMW-Polyethylen abgenutzt war. Ich verbringe viel Zeit mit meinen Kunden und vergewissere mich, dass sie es wissen, indem ich zum Beispiel Aufkleber anbringe, die ihnen die Federspannung sagen.“

Anbieter-Websites bieten Literatur zum Herunterladen zur Installation und Wartung von Produkten wie Bandreiniger, Ladezonen und Bandtrainer.

Tipp 11  Sie bemerken einen gerissenen Gürtel und vielleicht andere Probleme, aber eine Inspektion sagt Ihren Augen und Ohren nichts. Betrachten Sie also die Möglichkeit, dass jemand den Förderer aus der Ausrichtung mit einem schweren Gerät geschlagen hat, den Vorfall jedoch nicht den Leuten gemeldet hat, die in der Lage sind, ihn zu lösen. Dies kann zu großen Problemen führen.

„Was die Leute manchmal nicht verstehen, ist, dass diese Probleme, wenn sie nicht behoben werden, zu Systemausfällen, einem Riemenriss usw. führen können. Diese resultierenden Probleme sind oft erheblich teurer, als die anfängliche Reparatur gewesen wäre. Ausfallzeiten können die Reparaturkosten oft bei weitem aufwiegen“, sagt McInnis.

Halloran fügt hinzu:„Normalerweise werden die strukturellen gebogenen Stützen, die das Förderband halten, beschädigt. Einige Kunden installieren zusätzliche Schutzwände, Zementbarrieren oder Balken, um Schäden zu vermeiden.“

Tipp 12 In einer Minute funktioniert Ihr Förderband wie ein Zauber und in der nächsten sieht es aus, als wäre es von tasmanischen Teufeln verwüstet worden. Halloran sagt:„Es sind nicht nur Maschinen, die ein Förderband oder Komponenten aus der Reihe werfen können. Wenn ein riesiges Stück Fremdmetall durch Ihr System und in eine Rutsche gelangt, kann es den Riemen herausreißen und sich in Umlenkrollen verklemmen oder diese herausschlagen. Es kann sogar in Riemenscheiben gehen und alles aus der Ausrichtung werfen. Die Lösung besteht darin, einen Bandmagneten an einer strategischen Stelle zu installieren, um dieses Metall zu entfernen, bevor es Schaden anrichtet.“

Bonus-Tipp 13 Flüchtiges Material an einem Übergabepunkt bereitete Kopfzerbrechen. Sie haben sogar einen Mann mit einer Schaufel herbeigeholt, um die Gegend sauber zu halten. Dies ist nicht nur zeitaufwändig, sondern auch nicht sicher um ein sich bewegendes Förderband herum. Das Problem verursacht auch bei der Wartung Kopfschmerzen und beeinträchtigt die Produktionseffizienz.

Halloran könnte Stunden damit verbringen, über ineffiziente Übergabepunkte zu diskutieren, aber er schlägt vor, dies zuerst zu überprüfen:„Übergabepunkte werden oft so konstruiert, dass die Stahlschürzen direkt am Rand des Bandes liegen. Wenn das Band falsch läuft, wandert es direkt aus der Dichtung und schüttet flüchtiges Material auf den Boden oder Boden. Der Gürtel sollte über das Rockbrett hinausragen.“

Bonus-Tipp 14 Sie beschließen, ein Problem mit übermäßigem Staub an einem Übergabepunkt anzugehen. Hier müssen Sie jedoch möglicherweise die Experten hinzuziehen, um eine Neugestaltung vorzunehmen. Halloran weist auf die Herausforderung hin, vor der Sie möglicherweise stehen, wenn ein schlechtes Design des Übergabepunkts die Ursache Ihres Problems ist:

„Die Staubentwicklung an einem Übergabepunkt hängt von einer Reihe von Faktoren ab, darunter die Art des beförderten Materials, die Fallhöhe auf das Band und die Geschwindigkeiten der Be- und Entladebänder. Ein Schlüssel zur Kontrolle dieses luftgetragenen Staubs besteht darin, das Volumen der Rückhaltezone zu erhöhen. Dadurch wird die Geschwindigkeit des Luftstroms verlangsamt. Wir installieren auch interne Gummi-Staubleitbleche, die dazu beitragen, den Luftstrom und die Menge an austretendem Staub zu verringern.“

Carroll McCormick aus Montreal ist der preisgekrönte Senior Contributing Editor für Machinery &Equipment MRO.

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