So platzieren Sie Asphaltverdichter richtig für das Abbruchwalzen

Es gibt Diskussionen darüber, wie dicht hinter dem Straßenfertiger die Pannenwalze beim Einbau von Heißmischasphalt (HMA) rollen sollte. Einige in der Straßenbelagsindustrie schlagen vor, dass der Abbauverdichter den Straßenfertiger fast anstoßen sollte, um die reduzierte Mischungsviskosität mit dem HMA-Belag bei seiner heißesten Temperatur voll auszunutzen. Sie glauben, dass sie die Zieldichte nicht erreichen können, wenn der Abbauverdichter zu weit vom Fertiger entfernt in der Walzzone steht.

Tatsächlich ist jedes Pflasterprojekt anders. Wir zeigen Ihnen in einem Beispiel unten, wie das Bewegen einer Asphaltwalze 50 Fuß hinter dem Fertiger die Arbeitsqualität nicht beeinträchtigt. Und da die Maschine nicht so nah am Fertiger steht, kann sie auch eine sicherere Arbeitsumgebung für das Einbauteam bieten.

PLATZIERUNG DER ASPHALTWALZEN FÜR SUPERPAVE MIX DESIGNS

Für Superpave-Mischungsdesigns wird der Asphaltzement basierend auf dem Leistungsbewertungssystem (PG) ausgewählt. Bindemittel werden modifiziert, um Steifheit bei höheren Umgebungstemperaturen mit Flexibilität bei kälteren Temperaturen zu kombinieren. Diese PG-Asphaltzemente sind mit Begriffen gekennzeichnet, die auf ihre Leistungsfähigkeit bei diesen Temperaturextremen hinweisen.

Beispielsweise wird für eine Superpave-Mischung, die auf einer Autobahn oder einem Highway im Süden von Zentral-Pennsylvania verlegt wird, ein PG 64-22-Bindemittel spezifiziert. Dieses Bindemittel wurde speziell entwickelt, um Spurrillen im Straßenverkehr bei Fahrbahntemperaturen von bis zu 64 °C zu widerstehen. Es bleibt auch flexibel, um Rissen bei Temperaturen von bis zu -22 °C zu widerstehen. Im Gegensatz zu reinem Asphaltzement, der in einer Marshall-Mischung verwendet wird, erschweren PG-Bindemittel die Verringerung des Luftporengehalts, sofern sie nicht im heißen Zustand verdichtet werden.

ASPHALTPFLASTERKÜHLRATE

Die Abkühlgeschwindigkeit einer Fahrbahnplatte hängt von ihrer Masse und den Umgebungsbedingungen ab. Dickere Matten speichern die Wärme länger als dünnere Matten. Platten bleiben länger heiß, wenn sie auf eine Unterlage mit einer Temperatur von 90° Fahrenheit (32° Celsius) gelegt werden, im Vergleich zu 30° Fahrenheit (-1° Celsius). Matten kühlen schneller ab, wenn die Umgebungstemperatur niedriger ist, und speichern die Wärme länger, wenn die Umgebungstemperatur höher ist.

Diese Diagramme zeigen die für die Verdichtung verfügbare Zeit (TAC). Eine 1,5 Zoll (37,5 Millimeter) dicke Matte, die bei 248° Fahrenheit (120° Celsius) auf eine Basis von 60° Fahrenheit (16° Celsius) gelegt wird, kühlt in acht Minuten auf 185° Fahrenheit (85° Celsius) ab. Eine 2 Zoll (50 Millimeter) dicke Matte, die bei 275° Fahrenheit (135 Grad Celsius) auf eine Unterlage mit 60° Fahrenheit (16° Celsius) gelegt wird, kühlt in 16 Minuten auf 185° Fahrenheit (85° Celsius) ab.

VERDICHTERPLATZIERUNG UND AUSWIRKUNG AUF DIE FÜR DIE VERDICHTUNG VERFÜGBARE ZEIT (TAC)

Wie viel TAC geht verloren, wenn der Abbauverdichter zurückbleibt, anstatt dicht an die Einbaubohle heranzurollen? Wissenschaftliche Berechnungen, unterstützt durch thermische Messungen der Mattentemperatur, weisen auf Folgendes hin:

• Ein 62,5 mm dicker Aufzug, der bei 150 °C (302 °F) auf einer Unterlage von -1 °C (30 °F) aufgestellt wird, kühlt auf 85 °C (185 °F) ab 20 Minuten.
• Das Verschieben des Kompaktierers von 1,8 m auf 15,2 m (6 Fuß auf 50 Fuß) hinter dem Fertiger führt zu einem durchschnittlichen TAC-Verlust von einer Minute.
• Dieser Verlust von einer Minute entspricht einem Rückgang der Fahrbahntemperatur um 5 °F (-3 °C).
• Dieses Szenario ist abhängig von einem Rollmuster mit fünf Durchgängen hinter einem Straßenfertiger, der sich mit 0,5 Meilen pro Stunde (0,8 Kilometer pro Stunde) bewegt.

Selbst bei dieser Anwendung mit Bodentemperaturen an der niedrigsten Einbaugrenze ist der TAC-Verlust unbedeutend. Dies führt nicht dazu, dass die Verringerung der Luftporen in der Mischung nicht erreicht wird. Es macht wenig Unterschied, wo die Temperatur- und Zeitdifferenz überprüft wird, da die TAC über die gesamte Breite und Länge der Durchbruchwalzzone konsistent ist.

Aus Sicherheitsgründen sollte der Abbauverdichter zweieinhalb Walzenlängen hinter dem Fertiger bleiben. Solange Sie diesen Puffer beibehalten, besteht ein minimiertes Verletzungsrisiko für das Bodenpersonal.

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