Turbolader-Schaden vermeiden: Einfache Lösungen für Heißabschaltung

Am Ende eines anstrengenden Arbeitstages ist es verlockend für einen Bediener, den Zündschlüssel sofort abzuziehen, sobald er die Maschine abstellt. Ein einmaliges Heißabschalten verursacht wahrscheinlich keinen katastrophalen Schaden, wird es aber zur Gewohnheit, kann es zu einem geplatzten Turbolader oder irreparablen Motorschaden führen.

Leider ist Turbolader-Ausfall durch Heißabschaltung ein häufiges Problem. Jede Dieselmachine ist gefährdet, einschließlich Schwergeräte wie Frontlader und Muldenkipper.

Turbolader-Grundlagen

Ein Turbolader ermöglicht Herstellern, einen kleineren Motor zu nutzen und so den Kraftstoffverbrauch zu senken, ohne Leistung einzubüßen. Ein Turbo steigert die Effizienz des Motors, indem er Außenluft ansaugt, verdichtet und die gepresste Luft in das Ansaugkrümmer und die Brennkammer des Motors leitet. Dadurch erreicht mehr Luft die Zylinder pro Ansaughub – mehr Leistung. Auf der Abgasseite fängt der Turbo die heiße, vom Motor ausgestoßene Luft ein und nutzt sie, um das Turbinenrad bei hohen Drehzahlen zu drehen, was über die innere Verbindungswelle das Verdichterrad antreibt, das frische Außenluft ansaugt. In einem Frontlader oder Muldenkipper drehen Turbine und Verdichter beispielsweise über 40.000 U/min.

Die meisten heutigen Turbolader sind wassergekühlt (statt luftgekühlt), was bedeutet, dass Wasser nach dem Abstellen des Motors und dem Stoppen der Wasserpumpe weiterhin durch eine Wassermanschette um das Turbinengehäuse zirkuliert.

Was schiefgeht

Die eigentliche Gefahr bei heißen Turbo-Abschaltungen ist der „Hitzestau“ (heat soak back), wenn die Wärme vom Abgaskrümmer und dem noch drehenden Turbinenrad in das Mittelgehäuse zurückkriecht. Die Innentemperatur steigt. Über die Zeit kann Hitzestau Materialermüdung an den Dichtungen verursachen und zu Verringerung der Kugellager-Spiel führen, was Unwucht erzeugt. Turbos laufen mit hoher Drehzahl – wenn ein Teil abbricht, wird er normalerweise im Turbinenkörper gehalten. Aber Trümmer können in den Motor gesaugt werden und herumwirbeln, was Schäden verursacht, vergleichbar mit einer explodierenden Granate im Motor.

Bei älteren Motoren ist ein häufiges frühes Anzeichen blauer Auspuffrauch beim Start, der zu einer großen blauen Rauchwolke fortschreitet, wenn der Turbo platzt. Verringerte Ladedruck und erhöhter Ölverbrauch sind auch verräterische Frühsymptome für Turboschaden.

Eine einfache Lösung

Der Weg, Turboschaden zu vermeiden, ist einfach. Warten Sie zwei Minuten, nur 120 Sekunden, bevor Sie die Zündung ausschalten. Das ist eine gute Faustregel unabhängig vom Motor, aber besonders wichtig bei Tier 4 Final Motoren, die heißer laufen als ältere Motoren.

Eine der einfachsten Methoden, um sicherzustellen, dass das jedes Mal passiert: Lassen Sie die Maschine laufen, während der Bediener seinen End-of-Day-Rundgang macht. Wenn der Bediener die Maschine geprüft hat, sind fast zwei Minuten vergangen. Ein Turbo-Abschalttimer ist serienmäßig bei allen G- und H-Serien Volvo Muldenkipper-Modellen. Der Timer lässt den Motor für eine eingestellte Zeit im Leerlauf laufen, nachdem der Zündschlüssel abgezogen wurde. Zusätzlich haben Volvo Frontlader eine Zähler/Timer-Option.

Bediener-Training

Eine Möglichkeit, wie Volvo Maschinenbesitzer und Flottenmanager über die Häufigkeit von heißen Turbo-Abschaltungen informieren kann, ist das ActiveCare Direct™ Telematik-Überwachungssystem. Unsere proprietäre Software und Analysten im Volvo Uptime Center überwachen und analysieren Maschinendaten, und wenn sie feststellen, dass heiße Turbo-Abschaltungen auftreten, können sie den Maschinenbesitzer, Flottenmanager oder Händler alarmieren. Unsere Kunden nutzen diese Erkenntnis dann, um Bediener zum Thema zu schulen und so weitere heiße Turbo-Abschaltungen zu vermeiden.

Das kann zu enormen Einsparungen führen – sowohl durch erhöhte Verfügbarkeit als auch geringere Reparaturen.

Lesen Sie, wie Volvo Construction Equipment Insurance Auto Auctions, Inc. 30.000 $ pro Jahr an heißen Turbo-Abschaltungs-bedingten Reparaturen einsparte, indem sie ActiveCare Direct nutzten.

Von Rhys Eastham, Director Uptime and Technical Services, Volvo Construction Equipment