Rückblick auf meine 40 Jahre mit Volvo-Radladern

Die Vergangenheit, Gegenwart und Zukunft der Radladerinnovation.

Kaum zu glauben, dass es schon 40 Jahre her ist, seit ich eine Ausbildung zum Mechaniker bei Volvo Construction Equipment begonnen habe. Damals gab es keine Computer, keine Informationsdisplays, keine Möglichkeit, elektrische Diagnosen durchzuführen; es gab keine Handys, um technische Hilfe anzufordern oder nach weiteren Informationen zu suchen. Ich ging hinaus, um eine Maschine mit einem Wartungshandbuch zu reparieren, und blieb dort, bis die Maschine repariert war. So sehr sich die Welt um uns herum verändert hat, so haben sich auch die Maschinen verändert, denen ich meine Karriere gewidmet habe.

Wenn ich zurückblicke, hatte ich auch die Gelegenheit, mit Baggern und knickgelenkten Dumpern zu arbeiten – und wir haben dabei viele Innovationen bei diesen Maschinen gesehen –, aber letztendlich habe ich mich entschieden, meine Karriere auf Volvo-Radlader zu konzentrieren. All die großen technischen Fortschritte, die ich auf meinem Weg gesehen habe, haben meine Karriere nicht nur spannend gemacht – sie haben mir Arbeitsplatzsicherheit gegeben, weil ich weiß, dass unsere Kunden genauso leidenschaftlich an diesen Maschinen interessiert sind wie ich. Hier sind einige der wichtigsten Meilensteine, die mich im Laufe der Jahre begeistert haben, und einige, auf deren weitere Entwicklung ich mich in den kommenden Jahren freue.

Vergangenheit:Erste Innovationen auf dem Markt

• Parallelhubarm – Die ersten Radlader der Branche wurden ausschließlich für den Zweck entwickelt, Material zu schöpfen, zu bewegen und zu entleeren. Heute können Radlader so viel mehr – von der Ausstattung mit Greifern für den Abfallumschlag oder die Forstwirtschaft bis hin zu Palettengabeln für den Containerumschlag. Volvo war der Pionier des parallelen Hubarms und der Anbauhalterung, die einen Großteil dieser Vielseitigkeit möglich gemacht haben.
• OptiShift und Reverse-by-Braking (RBB) – Beim Kurztaktladen neigen viele Fahrer dazu, von rückwärts auf vorwärts zu schalten, ohne die Bremsen zu betätigen. Dadurch wird der Drehmomentwandler durch Verzögerung belastet, was sowohl zu Leistungsverlust als auch zu erhöhtem Verschleiß am Antriebsstrang führen kann. Unser Ziel war es, einen Weg zu finden, um diese Belastung zu reduzieren und gleichzeitig die Kraftstoffeffizienz und die Zykluszeiten zu verbessern. Das haben wir getan. RBB reduziert die Motordrehzahl und betätigt automatisch die Betriebsbremsen, wenn der Fahrer die Fahrtrichtung ändert, und OptiShift kombiniert RBB mit einem Überbrückungsdrehmomentwandler, der Leistungsverluste eliminiert, den Verschleiß am Antriebsstrang verringert und die Kraftstoffeffizienz um etwa 15 Prozent erhöht. li>

Gegenwart:Intelligente Maschinen

• Echtzeit-Payload-Management – In einer rohstoffgesteuerten Produktionsumgebung, in der genaue Lasten von entscheidender Bedeutung sind, gibt es in den meisten Betrieben immer noch eine Menge Rätselraten. Oft wissen Sie nicht, ob die Ladung absolut genau ist, bis der LKW die Waage erreicht. Wenn dies nicht der Fall ist, haben Sie nur mehr Zeit und Kosten für das Nachladen und erneute Wiegen hinzugefügt. Aus diesem Grund haben wir Volvo Load Assist entwickelt – ein Echtzeit-Nutzlastmanagementsystem, das das Rätselraten überflüssig macht. Sie können mehr darüber in meinem Blog darüber lesen, wie Load Assist einen schnellen ROI generieren kann.
• OEM-verwaltete Telematik – Obwohl es keinen Zweifel gibt, dass die von Telematik bereitgestellten Daten unglaublich leistungsfähig sind, haben wir gesehen, dass viele in der Branche sie nur für ihre grundlegendsten Funktionen verwenden und oft dazu neigen, zu ignorieren, was sich wie eine überwältigende Anzahl von Alarmen anfühlt Codes – von denen die meisten keine kritischen Probleme sind, die sofortige Aufmerksamkeit erfordern. Aus diesem Grund haben wir ActiveCare Direct entwickelt – um dem Kunden diese Last abzunehmen und ihm zu ermöglichen, sich nur auf das Wesentliche zu konzentrieren.

Die Zukunft:elektrisch und autonom

Der nächste große Meilenstein, den ich bei Volvo sehe, sind hybride, elektrische und autonome Maschinen. Tatsächlich haben wir bereits mehrere Prototypen vorgestellt, darunter den LX1-Hybridradlader, der mit dem batterieelektrischen, vollautonomen Lastenträger HX2 und dem EX2-Kompaktbagger gekoppelt ist – dem vermutlich ersten vollelektrischen Kompaktbagger.

Diese Innovationen und ihre Auswirkungen auf die Branche machen die Zukunft bei Volvo für mich genauso spannend wie die vergangenen 40 Jahre. Auf viele weitere Jahre mit Volvo.