Hydraulische Bremskraftverstärker: Funktionsweise, Geschichte & Einsatzgebiete

Bremsen allgegenwärtig: Auto, Lkw, Windräder, Industriemaschinen. Bauformen: Trommel, Scheibe, elektromagnetisch, hydraulisch. Hier: Hydraulische Bremskraftverstärker (Hydro-Boost).

Was sind hydraulische Bremskraftverstärker?

1973 eingeführt als Alternative zum Unterdruck-Bremskraftverstärker (Vacuum Booster). Früher: Unterdruck aus Ansaugtrakt. Heute: Hydraulikdruck aus Servolenkung oder separatem Hydraulikkreis unterstützt Bremspedalkraft.

Drei Hauptgründe für Hydro-Boost:

1. Keine Unterdruckquelle (z. B. Dieselmotor ohne Drosselklappe).
2. Kein Bauraum für Unterdruckgerät.
3. Höhere Bremsunterstützung nötig als Vakuum-Booster leisten kann.

Funktionsprinzip

Im Fahrzeug: Druckfluid der Servolenkung versorgt Lenkgetriebe & Bremskraftverstärker. Beim Bremsen verschiebt Schieberventil (Spool Valve) → Druckfluid unterstützt Bremskraft. Bohrung im Ventil dichtet ab, lässt aber Schmierfilm für wirksames Bremsen zu.

Ausfall der Servolenkung (Schlauch, Riemen, Pumpe) → Bremsausfall? Nein: Hochdruckspeicher (Accumulator) speichert Reserven für 2–3 kraftunterstützte Bremsungen.

Weiterentwicklung: Luft-Hydraulik-Bremsen (Air-over-Hydraulic) – Druckluft & Hydraulikdruck im Tandem-Zylinder für effiziente Bremswirkung.

Einsatzgebiete

Fahrzeuge, Windkraftanlagen (ehemals Rotorbremse, jetzt hydraulisch), Industriemaschinen (Ölzirkulation hinter Belägen verhindert Überhitzung/Fressen). Nutzfahrzeuge: Druckluftbremsen (Air Brakes). Pkw: Hydraulik vor Luft.

Bremsen mit Fluid

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