4 Arten von Zuschlagstoffförderern

Die Verwendung eines Förderers zum Transport von Zuschlagstoffen kann Geld und Zeit sparen, die Sicherheit verbessern und die Umweltbelastung verringern. Allerdings muss der Förderer auf die Anwendung und den Aggregattyp abgestimmt werden. Hier finden Sie eine Übersicht über die vier Haupttypen von Zuschlagstoffförderern, wann sie eingesetzt werden sollten, und einige Ratschläge zur Auswahl.

DAS MATERIAL VERSTEHEN

„Aggregat“ ist eine große Klasse von Partikelmaterialien mit unterschiedlichen Eigenschaften. Partikelgröße, Dichte und Schüttwinkel können stark variieren. Zuschlagstoffförderer werden typischerweise in Bergbau- und Steinbruchanwendungen sowie an Lagerplätzen und zum Be- und Entladen eingesetzt. Sie sind für die erforderlichen Tonnen pro Stunde und den verfügbaren Platz ausgelegt.

Für eine lange Lebensdauer, hohe Zuverlässigkeit und niedrige Betriebskosten sollte der Förderer für die Art des zu bewegenden Aggregats geeignet sein. Zuschlagstoffe umfassen Materialien, die von Sand bis zu zerkleinertem Beton reichen, mit verschiedenen Kies-, Schotter- und Gesteinsqualitäten dazwischen.

Diese Materialien variieren in Dichte, Böschungswinkel und Schärfe oder Winkligkeit. Einige können nass bewegt werden, während die meisten normalerweise trocken sind. Muldenbildung ist wichtig, um Verschüttungen zu minimieren, aber die Höhe hängt vom Böschungswinkel ab. Ein Vorteil von Aggregaten ist, dass sie selten klebrig oder gummiartig sind.

FÖRDERBANDMATERIAL MUSS ZUM AGGREGAT PASSEN

Die Wahl des Förderbandmaterials kann durch die Aggregateigenschaften, insbesondere die Schärfe, zusammen mit der Tonnage und den bewegten Tonnen pro Stunde beeinflusst werden. Textilgurte sind üblich, aber höhere Tonnagen erfordern normalerweise einen Stahlseilgurt.

Stoßfestigkeit sollte berücksichtigt werden, wenn Schüttgut an einer Laderutsche oder einem Trichter auf das Band fällt. Riemenabdeckungen können aus Gummi oder einem anderen Polymer bestehen, das reiß- und verschleißfest ist.

Massenaggregate können einen breiten Bereich von Partikelgrößen aufweisen. Die beim Transport per LKW auftretenden Vibrationen führen häufig zu Entmischungen, die bei der Endanwendung Probleme verursachen können. Der Einsatz von Förderbändern verhindert dies.

ART DES TRANSPORTVORGANGS

In Bergwerken und Steinbrüchen ist es üblich, Aggregate Hunderte von Metern oder sogar Meilen zu bewegen. Hier spart ein Förderer im Vergleich zu einer LKW-Flotte bares Geld. Umgekehrt sind Förderstrecken kürzer, sobald das Gestein den Brecher erreicht, und können mehrere Richtungs- oder Höhenänderungen durchlaufen.

Nach dem Brechen und Klassieren oder Sieben wird der Zuschlagstoff oft auf Haufen gelagert, bevor er auf einen Lastkahn oder in Eisenbahnwaggons verladen wird. Am Zielort angekommen, wird das Aggregat dann entladen und erneut gelagert, bevor es zur Verpackung oder Distribution transportiert wird.

VERFÜGBARE ARTEN VON AGGREGATFÖRDERERN

Die zum Transport von Zuschlagstoffen verwendeten Förderer können in diese Kategorien fallen:

• Überland
• Stapeln
• Übertragen
• Laden und Entladen

Einige davon sind in verschiedenen Formaten erhältlich, um der jeweiligen Anwendung gerecht zu werden. Hier sind weitere Details:

ÜBERLAND

Diese sehr langen Förderer transportieren Gestein, Kies oder andere Zuschlagstoffe von dort, wo sie extrahiert werden, zum Brecher und zur Sortierung. Ein Überlandförderer kann bis zu 84 Zoll breit sein und bis zu 6.000 Tonnen pro Stunde bewegen. Sie folgen dem Gelände, überqueren bei Bedarf Flüsse und Straßen, was eine Möglichkeit darstellt, dass sie sicherer sind als Lastwagen.

STAPELN

Diese Art von Zuschlagstoffförderern ist relativ kurz – typischerweise 50 bis 150 Fuß – und wurde entwickelt, um Material anzuheben und am Ende herunterfallen zu lassen. Dies geschieht, um einen Lagerhaufen zu bilden, der nach dem Zerkleinern oder Sortieren benötigt wird.

Stapelförderer sind oft radial ausgeführt, das heißt, sie können schwenken oder rotieren. Dies ermöglicht die Bildung eines größeren Aggregathaufens. Sie können auch teleskopierbar sein, sodass Zuschlagstoffe in einem noch größeren Haufen abgelegt werden können, oder sie können tragbar sein. Die Kapazität liegt normalerweise unter 1.000 Tonnen pro Stunde.

ÜBERTRAGUNG

Während Überlandförderer dem Gelände folgen können, erfordert der Richtungswechsel einen sehr großen Radius. Wo der Platz nicht ausreicht, wie zum Beispiel beim Be- oder Entladen, ist die Lösung für Richtungswechsel ein Querförderer. Diese werden auch verwendet, um schnelle Höhenänderungen aufzunehmen. Sie lassen sich leichter von einem Projekt auf ein anderes übertragen.

LADEN UND ENTLADEN

Be- und Entladeförderer sind typischerweise kurz und geneigt. Ihre Hauptanwendungen sind das Heben von Zuschlagstoffen, damit es in Eisenbahnwaggons oder Lastkähne fallen kann, oder das Entnehmen von der Unterseite von Eisenbahnwaggons und das Heben, um Lastwagen zu füllen oder in die Lagerung zu bringen.

Förderer für Schienenfahrzeuge sind typischerweise schmal (18″ bis 30″) und können teleskopierbar sein. Tragbare Designs sind ebenfalls erhältlich. Förderer zum Beladen von Binnenschiffen bewältigen normalerweise höhere Raten als für Eisenbahnwaggons erforderlich sind, und sind daher tendenziell breiter. Teleskopische und tragbare Designs sind weniger verbreitet.

ENTWURF VON FÖRDERSYSTEMEN FÜR AGGREGATE

Riemen und Motor/Antriebssystem müssen für die Belastung eines voll beladenen Riemens ausgelegt sein. Auch die Art der verwendeten Aufnahmevorrichtung und Motorkupplung sollte berücksichtigt werden.

Der Transport von Zuschlagstoffen ist von Natur aus staubig, und dies kann Lager beschädigen, wie sie bei Umlenkrollen verwendet werden. Dementsprechend sollte die Förderanlage unter Berücksichtigung des Schutzes gegen das Eindringen von Staub ausgelegt werden.

Bei der Konstruktion radialer Stapel- oder Be-/Entladeförderer sollte die maximale Rotationsgeschwindigkeit von der Förderergröße und der Spitzenlast bestimmt werden. Eine zu hohe Rotationsgeschwindigkeit kann zu einem instabilen Betrieb führen.

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Im Vergleich zu Lastkraftwagen können Zuschlagstoffförderer die Kosten senken, weniger Fahrer benötigen, die Sicherheit verbessern und Umweltprobleme wie Staub und Lärm angehen.

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