Memphis Area Transit Authority implementiert CFK-Servicerampen

Am 3. Dezember wurde berichtet, dass die Memphis Area Transit Authority (MATA, Memphis, Tennessee, USA) ab sofort neue Servicerampen an ihren Oberleitungswagen einsetzt, die aus kohlenstofffaserverstärktem Polymer (CFK) bestehen, das traditionell zur Verstärkung verwendet wird Betonbauten und Brücken. Mehr als 60 % leichter und dreimal stärker als Metallrampen, überbrückt die neue Infrastruktur die Lücke zwischen dem Gleiswagen und dem Bahnsteigbereich und ist einfach zu beleben und an bestimmten Haltestellen von Trolley-Betreibern zu installieren.

„Die Verwendung von Kohlefaser anstelle von Glasfaser wird den Schienenfahrwagen-Rampen noch mehr Festigkeit und Haltbarkeit gegenüber anderen Standardmaterialien verleihen und gleichzeitig eine leichtere Lösung im Vergleich zu herkömmlichen Metall-Servicerampen bleiben“, sagt Fran Sosa, leitender Brückeningenieur für Nashville. ansässige WSP USA, die beratenden Ingenieure für das Projekt.

Die Rampen sind einfach zu handhaben, wenn die Eisenbahnwagen anhalten, um Kunden zu besteigen. Die Rampen entsprechen auch dem Americans with Disabilities Act (ADA) und ermöglichen ein sichereres Beladen von Rollstühlen, Rollatoren und anderen Hilfsgeräten.

„Dies ist eine weitere Anwendung von CFK, von der die Öffentlichkeit profitiert“, sagt Mo Ehsani, Präsident und CEO von QuakeWrap Inc. (Tuscon, Arizona, USA) und Centennial Professor Emeritus für Bauingenieurwesen an der University of Arizona. „Das Gewicht dieser Rampen war für MATA von größter Bedeutung. Unser einzigartiges Design führte dazu, dass jede Rampe nur 25 Pfund wiegte und gleichzeitig die vom Kunden festgelegten Festigkeits- und Durchbiegungsanforderungen übertraf.“

Die erste von MATA verwendete Carbon-GFK-Rampe wurde speziell für den Trolley Car 453 entwickelt, eine Doppel-Lkw-Nachbildung einer Birney, einer Straßenbahn, die in den 1910er und 1920er Jahren in den USA hergestellt wurde. Das ursprüngliche Design war klein und leicht und sollte ein wirtschaftliches Mittel sein, um häufige Dienste zu geringeren Infrastruktur- und Arbeitskosten als herkömmliche Straßenbahnen bereitzustellen.

Als technischer Berater auf Abruf für die MATA-Trolley-Division wandte sich WSP USA an QuakeWrap, Inc., um die CFK-Rampen zu entwerfen und herzustellen. QuakeWrap ist das ursprüngliche Unternehmen, das die Verwendung von CFK für die bautechnische Sanierung patentieren ließ, und die Rampen werden in seiner 8.000 Quadratmeter großen Produktionsstätte in Arizona hergestellt.

Ehsani sagt, dass er mehr als 25 Jahre damit verbracht hat, Pionierarbeit bei der Verwendung von CFK zur Verstärkung und Verstärkung von Säulen und Gebäuden zu leisten, um deren katastrophales Versagen bei Erdbeben zu verhindern, die 1994 zur Gründung von QuakeWrap führten.

Seitdem sind Ehsani und QuakeWrap die Experten für den Einsatz von FRP für die Reparatur von Infrastrukturen, einschließlich seiner Verwendung bei großen unterirdischen Pipelines für Sturm und Abwasser, in großen Handelshäfen für Betonpfeiler und kommerzielle Ufermauern, in Minen und anderen stark korrosiven Umgebungen und mehr.