Pultron Composites treibt den Yachthafenbau mit innovativer GFK-Walze voran

Pultron Composites (Gisborne, Neuseeland) hat in Zusammenarbeit mit dem Yachthafen-Design- und Konstruktionsspezialisten Bellingham Marine (Wash., USA) einen Verbundgurt entwickelt. Entworfen, konstruiert und hergestellt unter kontrollierten Bedingungen, um die strengen ISO 9001:2015, ASTM und spezifischen Leistungsstandards zu erfüllen, ist der Waler derzeit in der Half Moon Bay Marina in Neuseeland eingetragen.

Ein Riegel ist ein horizontaler Strukturträger, der an der Seite des Dockabschnitts montiert ist. Es überspannt mehrere Betonschwimmer und befestigt sie aneinander. Waler spielen eine entscheidende strukturelle Rolle beim Yachthafen- oder Hafenbau. Das Design von Pultron befestigt die Riegel am Schwimmdock durch ein glasfaserverstärktes Polymer (GFK)-Verbund-Strang- und Mutternsystem, das im Pultrusionsverfahren hergestellt wird. Dies sind lange Stangen, die an jedem Ende mit einem Gewinde versehen sind und von einer Mutter gehalten werden. Der Riegel und die Durchgangsstange gelten als kritische Teile des Unifloat Beton-Dock-Systems von Bellingham.

Während Riegel aus Holz, Aluminium oder Stahl hergestellt werden können, sind diesen Materialien Grenzen gesetzt. Holz zum Beispiel korrodiert nicht wie Stahl, aber es verrottet und hat im Vergleich zu Verbundwerkstoffen eine verkürzte Lebensdauer. Alternativ bieten GFK-Verbundwerkstoffe mehrere Vorteile, darunter die Beseitigung von Korrosion, hohe Zugfestigkeit und geringes Gewicht. Hohe Flex- und Ermüdungsbeständigkeit schützt den Waler vor ständiger Bewegung durch Gezeiten, Wellen und Boote. Das Video unten zeigt, dass sich der Verbundgurt mit der Bewegung biegt und in seine ursprüngliche Form zurückkehrt, ohne an Steifigkeit zu verlieren.

Der Verbundriegel beeinträchtigt auch das umgebende Meeresökosystem nicht, bietet wettbewerbsfähige Preise und eine hervorragende Haltbarkeit und behält seine Ästhetik ohne Rostflecken oder gebrochenen Beton durch korrodierenden Stahl bei.

Eine entscheidende Innovation in seinem Design, sagt Pultron, war die Keilnut (ein Längsschlitz, der in eine Komponente geschnitten wurde, um einen Schlüssel aufzunehmen), die in ein passendes Detail an den Schwimmern einrastet. Diese Anpassung behält die Ausrichtung zwischen den Schwimmern bei und reduziert gleichzeitig die Scherbelastung der Schrauben. Auch die Wartungskosten wurden gesenkt. Als Teil des Unifloat Beton-Dock-Systems verringert der Verbundgurt die Notwendigkeit des Nachziehens der Schrauben, indem er mit dem selbstspannenden Durchgangsstangensystem arbeitet. Dies senkt angeblich die Reparaturkosten und bietet eine geschätzte Lebensdauer von über 75 Jahren.

Andere kundenspezifische Merkmale umfassen einen gebohrten Griff an der Außenseite und einen zentralen Hohlraum mit einem kleineren Bohrloch an der Innenseite, um die Muttern zur Sicherheit zu versenken und Bootsschäden zu vermeiden. Die Biegefestigkeit des Riegels, zehnmal höher als die von Holz, sorgt für eine hohe Schlagfestigkeit und eine gleichmäßige Lastverteilung.

Pultron berichtet, dass das nächste große Projekt, das diese Technologie verwendet, der Dana Point Harbor in Kalifornien, USA, ist. Nach seiner Fertigstellung wird es der erste US-Yachthafen sein, der durchgehend mit Verbundstoff-Durchgangsstangen, Verbundgurten und Mateenbar-Verbundverstärkung ausgestattet ist.